Incoterms® 2020: wie betaalt welke kosten en wie draagt het risico?
Incoterms® 2020 kent 11 Incoterms®-regels: 7 gelden voor alle transportvormen (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) en 4 alleen voor zee- en binnenvaart (FAS, FOB, CFR, CIF). Elke regel verdeelt twee dingen die vaak door elkaar lopen: tot welk punt de verkoper de kosten draagt, en vanaf welk punt de koper het risico van verlies of schade draagt. Bij CPT, CIP, CFR en CIF vallen die twee punten uiteen — Ondernemersplein (KVK) schrijft op die regelpagina letterlijk: „De overdracht van kosten en risico vindt plaats op verschillende momenten." Bij CFR en CIF gaat het risico al over zodra de goederen aan boord van het schip in de vertrekhaven zijn, terwijl de verkoper de vracht tot de aankomsthaven betaalt; bij CPT en CIP gaat het risico over zodra de goederen aan de (eerste) vervoerder zijn overhandigd. Alleen CIF en CIP verplichten de verkoper tot een transportverzekering: CIF op het niveau Institute Cargo Clauses (C), CIP op niveau (A) voor ten minste 110% van de contractprijs. Van de elf regels is EXW de enige waarbij de koper de uitvoeraangifte doet en DDP de enige waarbij de verkoper de invoeraangifte doet; dat zijn precies de twee regels die KVK afraadt. Een Incoterms®-regel bepaalt níet de prijs of de betalingsvoorwaarden, níet wanneer het eigendom overgaat, en is géén bewijs van uitvoer voor het btw-nultarief.
Bron: Ondernemersplein (Rijksoverheid / KVK) · KVK (Kamer van Koophandel) · International Chamber of Commerce (ICC) · ICC Academy · Belastingdienst · Douane / Belastingdienst.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Een Incoterms®-regel verdeelt twee dingen die in de praktijk voortdurend door elkaar lopen: tot welk punt de verkoper de kosten draagt en vanaf welk punt de koper het risico van verlies of schade draagt. Bij vier van de elf regels liggen die twee punten niet op dezelfde plaats.
Deze pagina rekent geen vrachtprijs uit — die komt van uw vervoerder of expediteur. Zij laat zien welke kostenpost bij uw regel van u is en welke van uw tegenpartij, en waar precies uw risico ophoudt.
Welke kosten van deze zending zijn van mij?
Welke kosten van deze zending zijn van mij? — Kies de regel die in uw contract staat, zeg of u verkoper of koper bent, en de verdeler zet elke kostenpost bij één van beide partijen. De twee linialen — kosten en risico — blijven daarbij altijd apart getekend.
Alle bedragen die u invult blijven in uw browser: er wordt niets verstuurd en niets opgeslagen.
Deze verdeler toont welke kostenposten bij uw Incoterms®-regel voor de verkoper zijn en welke voor de koper, en waar het risico van verlies of schade overgaat, volgens de ICC Incoterms® 2020-regels zoals het Nederlandse Ondernemersplein (KVK) ze per regel beschrijft. Hij berekent géén vrachtprijzen: tarieven komen van uw vervoerder of expediteur, wij beschikken niet over tariefdata en verzinnen die niet. Let ook op de grenzen van de regel zelf — uw Incoterms®-regel bepaalt niet uw btw-positie, niet de douanewaarde en niet wanneer het eigendom overgaat.
Incoterms®-regel — De regel die in uw koopcontract, op uw orderbevestiging of op uw factuur staat — bijvoorbeeld FCA, DAP of CIF. Staat er geen regel, dan is er niets afgesproken en verdeelt dit hulpmiddel niets. Ondernemersplein (KVK): „ICC Incoterms® 2020 kent 11 leveringsvoorwaarden (Incoterms®-regels). 4 daarvan zijn speciaal bedoeld voor transport over water. De andere 7 gelden voor alle soorten transport (multimodaal transport)."
Uw rol bij deze zending — Bent u de verkoper (exporteur) of de koper (importeur)? Dezelfde regel leest voor beide partijen precies tegengesteld. Elke regelpagina van Ondernemersplein splitst de zending in twee blokken: „Verkoper regelt en betaalt" en „Koper regelt en betaalt".
Bij FCA: levert u op uw eigen locatie of op een groupageloods? — FCA-A betekent dat u op uw eigen terrein laadt op het vervoermiddel van de koper (volle containers). FCA-B betekent dat u aflevert op een afgesproken locatie zoals een groupageloods of terminal, waar de koper lost (groupagevervoer). Ondernemersplein FCA-A: „inladen van goederen in vervoermiddel van koper op afgesproken locatie" bij de verkoper. FCA-B: „vervoer van goederen naar afgesproken locatie, zoals een groupageloods of terminal van vertrek" bij de verkoper en „lossen van goederen op afgesproken locatie" bij de koper.
Waar ligt de genoemde plaats van bestemming? — Alleen bij CPT, CIP, DAP, DPU en DDP. Ligt de plaats die ná de regel staat direct na aankomst in het bestemmingsland (landsgrens, zee- of luchthaven), of verderop in het binnenland (adres van de koper, distributiecentrum)? Dat verschuift de kostenlijn — niet de risicolijn. Ondernemersplein: „De afgesproken locaties kunnen bij Incoterms® sterk verschillen. (…) Als dit verschil van toepassing is staan er bij een Incoterm® 2 varianten."
Passeert de zending een douanegrens? — Blijft de zending binnen de EU-douane-unie, verlaat zij de EU of komt zij de EU binnen? Bij een levering binnen de EU zijn er geen in- en uitvoerformaliteiten; die posten krijgen dan de vermelding „niet van toepassing" en blijven nooit leeg — leeg leest als gratis. De in- en uitvoerposten van elke regelpagina („uitvoerformaliteiten en -documenten", „invoerformaliteiten en lokale invoerdocumenten") bestaan alleen als de zending een douanegrens passeert; de Incoterms®-regel wijst uitsluitend aan wie ze doet, niet of ze bestaan.
Uw eigen bedragen per kostenpost (optioneel) — Vul in wat ú weet. Leeg laten mag: dan toont de verdeler alleen wie welke post draagt, zonder totaal. Een lege post wordt nooit als € 0 gerekend. De twaalf kostenposten komen één op één uit de blokken „Verkoper regelt en betaalt" en „Koper regelt en betaalt" van de zeventien regelpagina van Ondernemersplein (KVK).
Waarop deze verdeling is gebaseerd — Elke regel hieronder staat als tekst op de pagina, met bron. Wie het resultaat wil natrekken, hoeft daarvoor geen formulier in te vullen.
Aantal regels en de splitsing naar vervoerswijze — 11 Incoterms®-regels: 7 gelden voor alle transportvormen (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), 4 alleen voor zee- en binnenvaart (FAS, FOB, CFR, CIF) — Ondernemersplein (KVK): „ICC Incoterms® 2020 kent 11 leveringsvoorwaarden (Incoterms®-regels). 4 daarvan zijn speciaal bedoeld voor transport over water. De andere 7 gelden voor alle soorten transport (multimodaal transport)."
Bij welke regels vallen kosten en risico uiteen — Bij vier regels: CPT, CIP, CFR en CIF — Ondernemersplein zet op de regelpagina van elk van die vier letterlijk: „De overdracht van kosten en risico vindt plaats op verschillende momenten." Bij de overige zeven regels ontbreekt die zin. Zelf nagelopen op alle 17 regelvarianten.
Risico-overgang bij CPT en CIP — Zodra de verkoper de goederen op zijn bedrijf of een andere afgesproken laadplaats overhandigt aan de (eerste) vervoerder — Ondernemersplein CPT: „Zodra de verkoper de goederen in zijn bedrijf of op een andere afgesproken laadplaats overhandigt aan de (eerste) vervoerder, zoals bij FCA-A (Free Carrier-A). De koper draagt dus voor het hele transport het risico voor schade en verlies."
Kostenovergang bij CPT en CIP — Tot de afgesproken plaats van bestemming die ná de regel wordt genoemd — Ondernemersplein CPT, aandachtspunt: „De overdracht van kosten (afgesproken locatie van bestemming) en risico (bijvoorbeeld na laden truck bij verkoper) vindt op verschillende momenten plaats."
Risico-overgang bij CFR en CIF — Aan boord van het schip in de vertrekhaven — dus vóór de zeereis — Ondernemersplein CIF: „Zodra verkoper de goederen aflevert aan boord van het schip in de haven van vertrek, zoals bij FOB (Free on Board). De koper draagt het risico tijdens het zeevervoer." CFR gelijkluidend.
Kostenovergang bij CFR en CIF — Tot de afgesproken haven van bestemming — dus ná de zeereis — Ondernemersplein CFR en CIF, aandachtspunt: „De overdracht van kosten (aankomsthaven) en risico (vertrekhaven) vindt op verschillende momenten plaats."
CPT en DAP hebben dezelfde kostenverdeling — Beide regels leggen exact dezelfde posten bij dezelfde partij; het verschil zit volledig in de risicolijn — Vergeleken op Ondernemersplein: bij CPT en DAP staat in het verkoperblok „vervoer naar afgesproken locatie van bestemming" en „uitvoerformaliteiten en -documenten", en in het koperblok „vervoer vanaf afgesproken locatie van bestemming", „lossen op afgesproken locatie" en „invoerformaliteiten en lokale invoerdocumenten". Bij DAP draagt de verkoper het risico tot diezelfde plaats; bij CPT gaat het al bij de eerste vervoerder over.
Wie lost op de plaats van bestemming — Alleen bij DPU de verkoper; bij DAP, DDP, CPT, CIP, CFR en CIF de koper — Nagelopen op alle 17 regelvarianten van Ondernemersplein: DPU-grens en DPU-koper zetten „lossen op afgesproken locatie" in het verkoperblok; de andere regels zetten die post bij de koper. ICC: „under DAP the seller does not unload the goods, under DPU, the seller does unload the goods."
FAS lost óók, maar in de vertrekhaven — De verkoper levert af en lost op de kade of het binnenschip in de afgesproken vertrekhaven; het laden aan boord van het zeeschip is daarna voor de koper — Ondernemersplein FAS, verkoperblok: „vervoer tot en met afleveren en lossen op kade of binnenschip in afgesproken vertrekhaven"; koperblok: „laden van goederen vanaf kade of vanaf binnenschip op vertrekkende schip".
Wie doet de uitvoeraangifte — Bij tien van de elf regels de verkoper; alleen bij EXW de koper — Nagelopen op alle regelvarianten van Ondernemersplein: alleen op de EXW-pagina staat „uitvoerformaliteiten en -documenten" in het blok „Koper regelt en betaalt". KVK: „Want de exporteur die in de uitvoeraangifte staat moet in de EU zijn gevestigd."
Wie doet de invoeraangifte — Bij tien van de elf regels de koper; alleen bij DDP de verkoper, inclusief de invoerbelastingen — KVK: „DDP is de enige Incoterms®-regel waarbij de verkoper verantwoordelijk is voor het inklaren van de goederen. En voor het betalen van de invoerrechten, invoer-btw of andere invoerheffingen in het bestemmingsland."
Verplichte transportverzekering — CIF — Verplicht voor de verkoper, op het niveau Institute Cargo Clauses (C): minimale dekking — KVK: „De verkoper moet een transportverzekering afsluiten met een minimale dekking die gelijk is aan de Institute Cargo Clauses (C)." ICC: „the Institute Cargo Clauses (C) remains the default level of coverage, giving parties the option to agree to a higher level of insurance cover."
Verplichte transportverzekering — CIP — Verplicht voor de verkoper, op het niveau Institute Cargo Clauses (A), voor ten minste 110% van de contractprijs — KVK: „Bij Incoterms® 2020 is de verkoper verplicht tot het afsluiten van een transportverzekering met een uitgebreide dekking die gelijk is aan de Institute Cargo Clauses (A)." ICC Academy: „The insurance must meet Institute Cargo Clauses »A« (maximum coverage)" en „Coverage must be at least 110% of the contract price."
Verplichte transportverzekering — de overige negen regels — Niemand is verplicht; wie het risico draagt, verzekert zelf — KVK schrijft bij die regels telkens: „Koper en verkoper kunnen een goederentransportverzekering afsluiten voor het deel van het vervoer waarover zij transportrisico lopen. Dit is niet verplicht." Alleen de CIF- en CIP-pagina van Ondernemersplein noemt een transportverzekering in het verkoperblok.
Wat de Institute Cargo Clauses niet dekken — Schade door oorlog, stakingen of rellen — en ook niet schade door eigen gebrek en vertraging — KVK: „De Institute Cargo Clauses dekken geen schade door oorlog, stakingen of rellen. Hiervoor is een extra verzekering nodig. Dit is ook zo voor schade door eigen gebrek en vertraging."
Wie meldt de schade bij CIF en CIP — De koper — hij draagt het risico, ook al betaalt de verkoper de polis — KVK: „Het maakt niet uit wie de verzekering betaalt, wél wie het risico loopt." En: „De koper loopt in dit geval het meeste risico en moet daarom zelf de schade melden."
FCA-A versus FCA-B — FCA-A: de verkoper laadt op zijn eigen locatie op het vervoermiddel van de koper (volle containerladingen). FCA-B: de verkoper levert af op een groupageloods of terminal en de koper lost daar (groupagevervoer). — Ondernemersplein FCA-A: „Geschikt voor volle containers. Op de afgesproken locatie, bijvoorbeeld het eigen bedrijfspand, laadt de verkoper de goederen op het vervoermiddel van de koper." FCA-B: „Geschikt voor groupagezendingen (kleine ladingen van verschillende bedrijven in 1 container)."
Zeeregels en containers — FAS, FOB, CFR en CIF zijn niet of minder geschikt voor containervervoer — Ondernemersplein FOB, CFR en CIF: „containervervoer, omdat de containers niet geopend kunnen worden op een containerschip om te checken of de verkoper juist geleverd heeft". FAS: „containervervoer, omdat de goederen op risico-overgangsmoment niet gecontroleerd kunnen worden". FCA-B noemt zichzelf „Geschikt alternatief voor FOB".
EXW-advies — Vooral geschikt voor handel binnen de EU; niet of minder geschikt voor handel buiten de EU — Ondernemersplein EXW, „Niet of minder geschikt voor: handel buiten de EU", en het aandachtspunt „Als verkoper goederen op vervoermiddel laadt, spreek dan de Incoterms®-regel FCA plaats verkoper af." KVK: „Spreek minimaal de Incoterms®-regel Free Carrier (FCA) af in plaats van EXW."
DDP-advies — DDP wordt meestal niet geadviseerd vanwege regels in het bestemmingsland; DAP is het alternatief — Ondernemersplein DDP: „DDP wordt meestal niet geadviseerd vanwege regels in het bestemmingsland" en „DAP is een alternatief voor DDP. Bij DAP is verkoper niet verantwoordelijk voor invoer in bestemmingsland."
DDP en de btw in het bestemmingsland — Heft het bestemmingsland invoer-btw, dan registreert de verkoper zich daar of schakelt hij een plaatselijke fiscaal vertegenwoordiger in — KVK: „Heft het bestemmingsland invoer-btw? Dan moet de verkoper zich bij de belastingdienst van dat land registreren en btw afdragen. Of de verkoper laat de afdracht doen door een plaatselijke fiscaal vertegenwoordiger." U kunt afspreken wel de invoerrechten maar niet de invoer-btw te betalen: „DDP (VAT and other local taxes excluded)".
Lossen bij CFR en CIF: één voorbehoud — De post valt bij de koper, maar alleen wanneer dit niet is afgesproken in de zeevervoerovereenkomst — Ondernemersplein CFR en CIF, koperblok: „lossen in haven van bestemming, wanneer dit niet is afgesproken in de zeevervoerovereenkomst".
Wat deze regels niet verdelen — Prijsafspraken en betalingsvoorwaarden, garanties of afhandeling bij wanprestatie, en het moment waarop het eigendom overgaat — Ondernemersplein, kop „Wat regelt u niet met ICC Incoterms®?" — die drie punten staan er letterlijk. KVK: „Incoterms® regelen niet wanneer het eigendom van de goederen overgaat. Dit kunnen koper en verkoper vastleggen in een eigendomsvoorbehoud."
Btw-bewijs is geen Incoterms®-kwestie — Een afgesproken regel is geen bewijs van uitvoer; zonder bewijs dat de goederen Nederland hebben verlaten, betaalt u alsnog btw — Belastingdienst: „Als u bij controle niet kunt aantonen dat uw goederen Nederland hebben verlaten, moet u alsnog btw betalen." Als bewijs noemt de Belastingdienst het CMR-document (de vrachtbrief), de vervoersadministratie van uw klant of een vervoersverklaring — niet de leveringsconditie.
De douanewaarde-liniaal loopt onafhankelijk — Vervoerskosten tot de plaats van binnenkomst in het EU-douanegebied tellen mee in de douanewaarde; kosten ná die plaats niet, mits apart vermeld — Handboek Douane, Douanewaarde §3.18: „De kosten van het vervoer tot de plaats van binnenkomst rekent u bij de douanewaarde." §3.19: kosten ná die plaats behoren er niet toe „als zij onderscheiden zijn van de werkelijk voor de in het vrije verkeer gebrachte goederen betaalde of te betalen prijs" (art. 71, lid 1, letter e, DWU en art. 72, letter a, DWU).
Gratis of eigen vervoer verlaagt de douanewaarde niet — Ook bij kosteloos vervoer of vervoer met een vervoermiddel van de koper worden de vrachtkosten tot de plaats van binnenkomst bijgeteld, tegen de gebruikelijke tarieven voor beroepsvervoer — Handboek Douane, Douanewaarde §3.18: „In de gevallen waarin het vervoer van de goederen kosteloos of met een vervoermiddel van de koper plaatsvindt moeten echter ook vrachtkosten tot de plaats van binnenkomst in het douanegebied van de Unie bij de douanewaarde worden inbegrepen." (art. 138, lid 3, UVo.DWU)
Geldende versie — Incoterms® 2020 is de laatste versie; de ICC herziet de regels elke 10 jaar — Ondernemersplein: „De International Chamber of Commerce (ICC) heeft de Incoterms® opgesteld en herziet de afspraken elke 10 jaar. De laatste versie is van 2020." Advies op dezelfde pagina: „Werk bij voorkeur met de nieuwste versie van de ICC Incoterms®, namelijk Incoterms® 2020."
Deze verdeler rekent geen tarieven — Er komt geen vrachtprijs uit; alleen de verdeling van de posten die ú invult — Wij beschikken niet over vracht- of tariefdata. Een prijs tonen zou een niet-controleerbaar getal zijn — precies de fout die deze pagina wil voorkomen.
De verdeling volgt de officiële Nederlandse uitleg van de ICC Incoterms® 2020-regels. Zij vervangt geen koopcontract en geen juridisch advies: wat u en uw tegenpartij daadwerkelijk zijn overeengekomen staat in uw overeenkomst, en wie in de praktijk laadt of lost weegt bij een schademelding mee. Controleer de regeltekst bij de ICC of bij uw expediteur voordat u er geld op zet.
Liniaal 1 — de kostenlijn — Tot welk punt de verkoper de kosten draagt. Deze lijn eindigt bij de plaats die in uw regel ná de afkorting wordt genoemd.
Liniaal 2 — de risicolijn — Vanaf welk punt de koper het risico van verlies of schade draagt. Bij CPT, CIP, CFR en CIF ligt dit punt eerder dan het einde van de kostenlijn; daarom worden de twee linialen nooit als één streep getekend.
Kostenpost 1 — Verpakken en klaarzetten op de afgesproken locatie — Bij alle elf regels de verkoper. Ondernemersplein EXW: „De verkoper zet alleen de goederen klaar op afgesproken locatie"; FCA-A: „klaarzetten goederen op afgesproken locatie". Verpakken staat op de hubpagina in de lijst van kosten die Incoterms® verdelen.
Kostenpost 2 — Laden op het vervoermiddel bij de verkoper — Bij EXW de koper, bij alle andere regels de verkoper. Ondernemersplein EXW, koperblok: „inladen van goederen in vervoermiddel op afgesproken locatie (vaak bedrijf verkoper)"; FCA-A, verkoperblok: „inladen van goederen in vervoermiddel van koper op afgesproken locatie".
Kostenpost 3 — Voortransport naar groupageloods, terminal of vertrekhaven — Bij EXW en FCA-A de koper; bij FCA-B, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB, CFR en CIF de verkoper. Ondernemersplein FCA-B: „vervoer van goederen naar afgesproken locatie, zoals een groupageloods of terminal van vertrek".
Kostenpost 4 — Uitvoerformaliteiten en uitvoerdocumenten — Bij tien regels de verkoper, alleen bij EXW de koper. Vervalt bij een levering binnen de EU; dan toont de verdeler „niet van toepassing", nooit een lege cel.
Kostenpost 5 — Lossen op de plaats van levering bij vertrek — Alleen apart benoemd bij FAS (verkoper: „afleveren en lossen op kade of binnenschip in afgesproken vertrekhaven") en FCA-B (koper: „lossen van goederen op afgesproken locatie"). Bij de andere regels valt deze handeling onder het vervoer van de partij die het regelt.
Kostenpost 6 — Laden aan boord van het vertrekkende schip — Bij FAS de koper („laden van goederen vanaf kade of vanaf binnenschip op vertrekkende schip"); bij FOB, CFR en CIF de verkoper („vervoer tot en met laden aan boord van door koper genoemde schip in afgesproken vertrekhaven"). Bij de zeven multimodale regels is dit geen aparte post.
Kostenpost 7 — Hoofdvervoer tot de afgesproken plaats of haven van bestemming — Bij CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU en DDP de verkoper; bij EXW, FCA-A, FCA-B, FAS en FOB de koper.
Kostenpost 8 — Transportverzekering — Alleen bij CIF en CIP verplicht, en dan voor de verkoper. Bij de overige negen regels is niemand verplicht en verzekert de partij die het risico draagt zelf.
Kostenpost 9 — Lossen op de afgesproken plaats of haven van bestemming — Alleen bij DPU de verkoper. Bij DAP, DDP, CPT, CIP, CFR en CIF de koper — bij CFR en CIF met het voorbehoud „wanneer dit niet is afgesproken in de zeevervoerovereenkomst".
Kostenpost 10 — Natransport naar de eindbestemming — Bij alle elf regels de koper: „vervoer vanaf afgesproken locatie van bestemming tot eindbestemming".
Kostenpost 11 — Invoerformaliteiten en lokale invoerdocumenten — Bij tien regels de koper, alleen bij DDP de verkoper. Vervalt bij een levering binnen de EU.
Kostenpost 12 — Invoerrechten, invoer-btw en andere invoerheffingen — Bij tien regels de koper, alleen bij DDP de verkoper: „invoerformaliteiten, invoerbelastingen en lokale invoerdocumenten". Vervalt bij een levering binnen de EU.
De stations op beide linialen — multimodale regels — 1. Klaargezet bij de verkoper · 2. Geladen op het vervoermiddel bij de verkoper · 3. Groupageloods of terminal van vertrek · 4. Afgesproken plaats van bestemming (grens, zee- of luchthaven, of het adres van de koper) · 5. Eindbestemming van de koper.
De stations op beide linialen — zee- en binnenvaartregels — 1. Klaargezet bij de verkoper · 2. Kade of binnenschip naast het vertrekkende schip · 3. Aan boord van het vertrekkende schip · 4. Afgesproken haven van bestemming · 5. Eindbestemming van de koper.
Wat deze regel niet verdeelt — Prijsafspraken en betalingsvoorwaarden · garanties of afhandeling bij wanprestatie · het moment waarop het eigendom overgaat · uw btw-positie en het bewijs dat de goederen Nederland hebben verlaten · de douanewaarde, waarvan de grens vastligt op de plaats van binnenkomst in het EU-douanegebied.
Waarom liggen kosten en risico niet op hetzelfde punt?
Waarom liggen kosten en risico niet op hetzelfde punt? — Bij zeven van de elf regels gaan kosten en risico op hetzelfde punt over. Bij vier niet. Ondernemersplein zegt het op die vier regelpagina letterlijk: „De overdracht van kosten en risico vindt plaats op verschillende momenten."
CPT — Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming die ná de regel wordt genoemd — Risico gaat over op de koper bij: De overhandiging aan de (eerste) vervoerder, op het bedrijf van de verkoper of een andere afgesproken laadplaats
CIP — Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming; bovendien betaalt hij de verzekering tot daar — Risico gaat over op de koper bij: De overhandiging aan de (eerste) vervoerder — net als bij CPT
CFR — Verkoper betaalt tot: De afgesproken haven van bestemming, dus ná de zeereis — Risico gaat over op de koper bij: Aan boord van het schip in de vertrekhaven, dus vóór de zeereis
CIF — Verkoper betaalt tot: De afgesproken haven van bestemming, plus een transportverzekering met minimale dekking — Risico gaat over op de koper bij: Aan boord van het schip in de vertrekhaven; de koper draagt het risico tijdens het zeevervoer
DAP — Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming — Risico gaat over op de koper bij: Diezelfde plaats van bestemming — hier vallen de twee punten wél samen
Het praktijkgevolg: bij CIF betaalt de verkoper de vracht over zee terwijl de kóper daar het risico draagt. KVK vat het samen als „Het maakt niet uit wie de verzekering betaalt, wél wie het risico loopt." Wie de twee linialen tot één streep samentrekt, verzekert de verkeerde helft van de reis.
Welke Incoterms®-regel past bij mijn transport?
Welke Incoterms®-regel past bij mijn transport? — Alle elf regels naast elkaar, met de twee linialen als aparte kolommen. Elke cel is nagelopen op de officiële regelpagina van Ondernemersplein; wat daar niet staat, staat hier ook niet.
EXW — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: Klaarzetten op de afgesproken locatie, zonder laden | Risico gaat over bij: Klaarzetten op de afgesproken locatie, zonder laden | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
FCA — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: A: na het laden bij de verkoper · B: aankomst op de groupageloods of terminal | Risico gaat over bij: A: na het laden · B: aankomst van het nog niet geloste vervoermiddel | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
CPT — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming | Risico gaat over bij: De (eerste) vervoerder — eerder dan de kostenlijn | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
CIP — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming, plus verzekering ICC (A) | Risico gaat over bij: De (eerste) vervoerder — eerder dan de kostenlijn | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
DAP — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming | Risico gaat over bij: Dezelfde plaats, goederen nog niet gelost | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
DPU — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming, inclusief het lossen | Risico gaat over bij: Dezelfde plaats, ná het lossen | Wie lost op de bestemming: Verkoper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
DDP — Vervoerswijze: Alle vormen | Verkoper betaalt tot: De afgesproken plaats van bestemming, inclusief de invoer | Risico gaat over bij: Dezelfde plaats, goederen nog niet gelost | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Verkoper
FAS — Vervoerswijze: Alleen water | Verkoper betaalt tot: Kade of binnenschip naast het vertrekkende schip | Risico gaat over bij: Kade of binnenschip naast het vertrekkende schip | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
FOB — Vervoerswijze: Alleen water | Verkoper betaalt tot: Aan boord van het vertrekkende schip | Risico gaat over bij: Aan boord van het vertrekkende schip | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
CFR — Vervoerswijze: Alleen water | Verkoper betaalt tot: De afgesproken haven van bestemming | Risico gaat over bij: Aan boord in de vertrekhaven — eerder dan de kostenlijn | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
CIF — Vervoerswijze: Alleen water | Verkoper betaalt tot: De afgesproken haven van bestemming, plus verzekering ICC (C) | Risico gaat over bij: Aan boord in de vertrekhaven — eerder dan de kostenlijn | Wie lost op de bestemming: Koper | Wie doet de invoeraangifte: Koper
Alleen bij DPU lost de verkoper op de bestemming; FAS lost óók, maar in de vertrekhaven. Alleen bij EXW doet de koper de uitvoeraangifte, en alleen bij DDP doet de verkoper de invoeraangifte.
Ondernemersplein splitst FCA in FCA-A en FCA-B, en CPT, CIP, DAP, DPU en DDP elk in twee plaatsvarianten. Zeventien regelpagina dus, voor elf regels.
Bij CFR en CIF valt het lossen bij de koper met één voorbehoud: „wanneer dit niet is afgesproken in de zeevervoerovereenkomst".
CPT en DAP hebben post voor post dezelfde kostenverdeling; het verschil zit volledig in de risicolijn.
Wat is precies het verschil tussen DAP, DPU en DDP?
Wat is precies het verschil tussen DAP, DPU en DDP? — Twee onafhankelijke vragen, niet één schaal van weinig naar veel service. Wie lost op de bestemming, en wie doet de invoeraangifte? De drie D-regels bezetten drie van de vier vakjes.
Wie lost op de bestemming? × Wie doet de invoeraangifte?
DAP — Wie lost op de bestemming?: Koper lost / Wie doet de invoeraangifte?: Koper voert in — Delivered at Place. De verkoper draagt kosten en risico tot de afgesproken plaats van bestemming; de koper lost en regelt de invoer.
DPU — Wie lost op de bestemming?: Verkoper lost / Wie doet de invoeraangifte?: Koper voert in — Delivered at Place Unloaded. Als enige regel lost de verkoper op de bestemming — en draagt hij ook het risico op schade tijdens het lossen.
DDP — Wie lost op de bestemming?: Koper lost / Wie doet de invoeraangifte?: Verkoper voert in — Delivered Duty Paid. De verkoper regelt de invoerformaliteiten en betaalt de invoerbelastingen; het lossen blijft bij de koper.
Wie lost op de bestemming?: Verkoper lost / Wie doet de invoeraangifte?: Verkoper voert in — Deze combinatie bestaat niet als benoemde regel in Incoterms® 2020. Wilt u dat de verkoper zowel lost als invoert, dan spreekt u dat apart af — bovenop DPU of DDP.
Nagelopen op de zes D-regelpagina van Ondernemersplein. DPU-grens en DPU-koper zetten „lossen op afgesproken locatie" in het verkoperblok; DAP en DDP zetten die post bij de koper. DDP zet als enige „invoerformaliteiten, invoerbelastingen en lokale invoerdocumenten" in het verkoperblok. Dat het vierde vakje leeg is, is een afleiding uit die zes pagina en geen citaat.
ICC beschrijft het verschil zo: „under DAP the seller does not unload the goods, under DPU, the seller does unload the goods." Omdat de levering bij DAP vóór het lossen plaatsvindt, presenteert Incoterms® 2020 DPU ná DAP.
Wie moet de transportverzekering betalen — en voor hoeveel?
Wie moet de transportverzekering betalen — en voor hoeveel? — Van de elf regels verplichten er precies twee de verkoper tot een polis. Sinds 2020 zijn dat niet meer dezelfde dekkingsniveaus.
CIF — De verkoper is verplicht tot een transportverzekering met een minimale dekking die gelijk is aan de Institute Cargo Clauses (C), voor het vervoer over water tussen de vertrekhaven en de bestemmingshaven. Koper en verkoper mogen samen een hogere dekkingsgraad afspreken, bijvoorbeeld (A) of (B). ICC: „the Institute Cargo Clauses (C) remains the default level of coverage."
CIP — De verkoper is verplicht tot een transportverzekering met een uitgebreide dekking die gelijk is aan de Institute Cargo Clauses (A), voor ten minste 110% van de contractprijs, met dekking tot de afgesproken plaats van bestemming. Dat niveau is in 2020 verhoogd ten opzichte van 2010. Voor CIF noemen de bronnen die wij hebben ingezien geen percentage, alleen het niveau (C).
De overige negen regels — Niemand is verplicht. KVK schrijft telkens: „Koper en verkoper kunnen een goederentransportverzekering afsluiten voor het deel van het vervoer waarover zij transportrisico lopen. Dit is niet verplicht." Let op: bij CPT gaat het risico al bij de eerste vervoerder over en bij CFR al aan boord in de vertrekhaven — daar vaart de koper onverzekerd tenzij hij zelf iets regelt.
De Institute Cargo Clauses dekken geen schade door oorlog, stakingen of rellen, en ook geen schade door eigen gebrek en vertraging; daarvoor is een extra verzekering nodig. En bij een schademelding kijkt de verzekeraar naar wie het risico droeg, niet naar wie de polis betaalde — bij CIF en CIP moet de kóper melden.
Waarom worden juist EXW en DDP afgeraden?
Waarom worden juist EXW en DDP afgeraden? — De verklaring is symmetrisch. Van de elf regels is EXW de enige waarbij de kóper de uitvoeraangifte doet, en DDP de enige waarbij de vérkoper de invoeraangifte doet. Allebei leggen ze een douaneformaliteit bij de partij die in het verkeerde land zit.
EXW — de koper moet aangifte doen in een land waar hij niet gevestigd is — KVK: „EXW past niet bij exportzendingen waarbij de koper buiten de EU zit. (…) Want de exporteur die in de uitvoeraangifte staat moet in de EU zijn gevestigd." De koper moet dan een partij in de EU zoeken die als exporteur wil optreden. Bovendien kan de verkoper de uitvoer niet zelf bewijzen en is hij voor de Confirmation of Exit afhankelijk van de koper; lukt dat bewijs niet, dan ziet de Belastingdienst de verkoop als een binnenlandse levering. Het advies is dan ook: „Spreek minimaal de Incoterms®-regel Free Carrier (FCA) af in plaats van EXW."
DDP — de verkoper moet inklaren in een land waar hij de regels niet kent — Ondernemersplein: „DDP wordt meestal niet geadviseerd vanwege regels in het bestemmingsland" en „Verkopers moeten vooraf uitzoeken of ze aan de regels in bestemmingsland kunnen voldoen." Heft dat land invoer-btw, dan moet de verkoper zich daar registreren of een plaatselijke fiscaal vertegenwoordiger inschakelen. Het alternatief staat op dezelfde pagina: „DAP is een alternatief voor DDP. Bij DAP is verkoper niet verantwoordelijk voor invoer in bestemmingsland."
Levert u DDP naar Nederland, dan bent u zelf importeur en heeft u hier een btw-oplossing nodig: een artikel 23-vergunning of een fiscaal vertegenwoordiger.
Bepaalt mijn Incoterms®-regel of ik 0% btw mag rekenen?
Bepaalt mijn Incoterms®-regel of ik 0% btw mag rekenen? — Nee — en dit is de duurste misvatting op deze pagina. Een leveringsconditie is geen bewijsstuk, en de Belastingdienst vraagt bij controle om bewijs uit uw administratie.
Een Incoterms®-regel is geen bewijs van uitvoer. De Belastingdienst wil het CMR-document (de vrachtbrief), de vervoersadministratie van uw klant, of een vervoersverklaring bij afhaaltransacties.
Een Incoterms®-regel bepaalt niet het btw-tarief en niet uw btw-positie in het land van bestemming.
Een Incoterms®-regel bepaalt niet wanneer het eigendom overgaat. Dat legt u vast in een eigendomsvoorbehoud in het koopcontract.
Een Incoterms®-regel regelt geen prijsafspraken en betalingsvoorwaarden, en geen garanties of afhandeling bij wanprestatie.
Een vervoersverklaring moet ten minste bevatten: de naam van de klant (of van degene die namens hem de goederen in ontvangst neemt), het kenteken van het voertuig, uw factuurnummer, de plaats van bestemming, en de toezegging van de klant nadere informatie over de bestemming te geven.
Een vervoersverklaring mag u alleen gebruiken als u de commerciële documenten en bescheiden van de levering kunt laten zien én uw klant een vaste afnemer is.
Belastingdienst, letterlijk: „Als u bij controle niet kunt aantonen dat uw goederen Nederland hebben verlaten, moet u alsnog btw betalen." Het bewijsstuk dat wél telt is de vrachtbrief — zie de pagina over de e-CMR.
Telt de Douane mijn vrachtkosten mee in de douanewaarde?
Telt de Douane mijn vrachtkosten mee in de douanewaarde? — Ja, maar volgens een derde liniaal die niet met uw Incoterms®-regel meebeweegt.
De grens ligt op de plaats van binnenkomst in het EU-douanegebied. Vervoerskosten tot dat punt rekent u bij de douanewaarde (art. 71, lid 1, letter e, DWU); kosten ná dat punt niet, mits zij apart van de betaalde prijs zijn vermeld (art. 72, letter a, DWU). Welke Incoterms®-regel u afspreekt, verschuift die grens niet.
Zitten de kosten binnen en buiten het douanegebied in één bedrag, dan splitst u ze naar evenredigheid van de afgelegde afstanden (art. 138, lid 1, UVo.DWU). Deze verdeler maakt die splitsing niet.
Vindt het vervoer kosteloos of met een vervoermiddel van de koper plaats, dan worden de vrachtkosten tot de plaats van binnenkomst tóch bijgeteld, berekend volgens de gebruikelijke tarieven voor beroepsvervoer (art. 138, lid 3, UVo.DWU).
Verkoopt u tegen één uniforme prijs franco plaats van bestemming, dan kunt u de vrachtkosten voor het traject binnen het douanegebied niet in mindering brengen.
De volledige lijst van bijtellingen staat op de pagina over de douanewaarde; die herhalen we hier niet.
Welke Incoterms®-fouten kosten Nederlandse ondernemers geld?
Welke Incoterms®-fouten kosten Nederlandse ondernemers geld? — KVK documenteert ze met naam en toenaam. Ze komen alle neer op hetzelfde: de praktijk wijkt af van wat op papier staat, of de twee linialen worden verward.
EXW afgesproken, maar zelf geladen — „Spreek je EXW af, maar laad je de producten zelf in de vrachtwagen? Dan is het onduidelijk wie het risico loopt wanneer de pallet tijdens het laden valt." De verzekeraar kijkt bij een schademelding eerst naar wat is afgesproken: „Als je iets anders doet dan wat op papier staat, betaalt de verzekeraar niet."
Een EXW-prijs offreren maar feitelijk DDP leveren — „Dan betaal je zelf transportkosten, export- en importkosten. En kosten voor documenten aanvragen. Ook de invoerrechten betaalt je als verkoper in dit geval zelf. Dit kan je zelfs je hele winstmarge kosten."
Onnodig naleveren na schade die buiten uw risicofase viel — Ontstaat de schade nadat u als verkoper aan uw plichten heeft voldaan, dan moet de koper die bij de eigen verzekeraar of bij de vervoerder terugvragen. KVK: „In de praktijk leveren veel bedrijven toch nieuwe producten aan hun koper, zonder dat ze dit verplicht zijn. Dit kost onnodig veel geld."
Jarenlang verkeerd gebruik wordt gewoonterecht — „Wanneer je Incoterms® al jaren verkeerd gebruikt, ontstaat er gewoonterecht. (…) Rechters kijken naar wat je in het verleden deed en nemen daarop een beslissing." Uw papieren afspraak verliest het dan van uw eigen praktijk.
FOB of CIF gebruiken voor een container — De officiële bron raadt het af: de containers „kunnen niet geopend worden op een containerschip om te checken of de verkoper juist geleverd heeft". Voor containers wordt FCA-B genoemd als alternatief voor FOB, en CPT of CIP in plaats van CFR of CIF.
Alleen de regel noemen, zonder de precieze plaats — Zestien van de zeventien regelpagina van Ondernemersplein eindigen met de instructie het precieze punt af te spreken; alleen de FOB-pagina doet dat niet. Zonder dat punt is onbekend waar uw risico ophoudt.
KVK adviseert bovendien om niet alleen de verkoopafdeling te trainen, maar ook inkoop, logistiek en de backoffice — anders loopt degene die het contract uitvoert tegen een afspraak aan die een andere afdeling heeft gemaakt.
Geldt nu Incoterms 2020, 2025 of 2026?
Geldt nu Incoterms 2020, 2025 of 2026? — De zoeksuggesties lopen door elkaar. Dit is wat er wél en niet bestaat.
Incoterms® 2020 — De geldende versie. De ICC herziet de regels elke 10 jaar; de laatste versie is van 2020. (Ondernemersplein: „De International Chamber of Commerce (ICC) heeft de Incoterms® opgesteld en herziet de afspraken elke 10 jaar. De laatste versie is van 2020."
Incoterms 2025 en Incoterms 2026 — Bestaan niet. Er is sinds 2020 geen nieuwe versie uitgebracht. (Volgt uit dezelfde bron: de laatste versie is van 2020 en de herzieningscyclus is 10 jaar.
Incoterms® 2010 — Mag u nog afspreken, maar zet dan het jaartal expliciet in het contract. Werk bij voorkeur met de nieuwste versie. (Ondernemersplein: „Werk bij voorkeur met de nieuwste versie van de ICC Incoterms®, namelijk Incoterms® 2020." KVK schrijft de notatie voor als: de regel, gevolgd door de precieze plaats, gevolgd door „Incoterms® (jaarversie)".
DAT — Bestaat sinds 2020 niet meer en heet nu DPU. De verwijzing naar een terminal is geschrapt zodat de plaats van bestemming elke plaats kan zijn. (ICC: „The former Delivered at Terminal (DAT) has been changed to Delivered at Place Unloaded (DPU) to emphasise that the place of destination can be any place and not just a »terminal«." ICC Academy: „If you use DAT Incoterms® 2010, then change over to DPU Incoterms® 2020."
Wat er nog meer veranderde in 2020 — FCA staat sinds 2020 toe dat partijen afspreken dat de koper zijn vervoerder opdracht geeft een on-board Bill of Lading aan de verkoper af te geven. En alle kosten van een regel staan nu bij elkaar in artikel A9/B9. (ICC: „FCA in article A6/B6 now provides for the parties to agree that the buyer will instruct the carrier to issue an on-board bill of lading to the seller"; „All costs associated with a given Incoterms rule now appear at article A9/B9 of that rule."
Wij hebben de betaalde ICC-publicatie zelf niet ingezien; alle ICC-feiten op deze pagina komen van de eigen webpagina van ICC, van ICC Academy en van ICC Nederland.
Hoe leg ik de afspraak vast zodat er geen discussie ontstaat?
Hoe leg ik de afspraak vast zodat er geen discussie ontstaat? — Vijf punten, alle terug te voeren op de officiële adviezen van Ondernemersplein en KVK.
Kies een regel die bij de vervoerswijze past: FAS, FOB, CFR en CIF zijn alleen bedoeld voor vervoer over water.
Werk met Incoterms® 2020 en zet het jaartal erbij. KVK schrijft de notatie voor als de regel, gevolgd door de precieze afgesproken plaats, gevolgd door het jaartal — bijvoorbeeld „FCA (A) Fabrieksstraat 5, Utrecht, Netherlands, Incoterms® 2020".
Noem naast de regel ook het precieze punt: fabriek, opslagplaats, terrein, groupageloods, terminal of haven, inclusief adres. Dat punt is de plaats waar het risico overgaat.
Leg de regel vast in het koopcontract en/of uw algemene voorwaarden, en zorg dat uw klant de voorwaarden kent.
Zorg dat de praktijk de afspraak volgt. Doet u meer dan is afgesproken, zet die extra service dan in de koopovereenkomst — met de vermelding dat kosten en risico voor de andere partij zijn.
Wie EXW afspreekt maar zelf laadt, ondermijnt zijn eigen dekking: de verzekeraar betaalt alleen wanneer de melder zelf verantwoordelijk was voor het risico.
Uw zendingen met de afgesproken regel erbij vastleggen
Logistivo legt de afgesproken Incoterms®-regel vast op de zending en neemt hem mee in de exportdocumentmodule, die alle elf regels herkent: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB, CFR en CIF. Het zendingsveld zelf kent er op dit moment vijf: EXW, FOB, CIF, DAP en DDP. De kostenverdeling op deze pagina rekent het platform niet uit — dat doet u hierboven, of uw expediteur.
KVK (Kamer van Koophandel) — Incoterms® uitgelegd: alles wat je moet weten en meer — https://www.kvk.nl/internationaal/incoterms-2020-alles-wat-je-moet-weten/
KVK (Kamer van Koophandel) — Incoterms®. Wat je niet wilt, is gedoe — https://www.kvk.nl/internationaal/incoterms-wat-je-niet-wilt-is-gedoe/
International Chamber of Commerce (ICC) — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
ICC Academy — Incoterms® 2020: CIP or CIF? — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-cip-or-cif/
ICC Academy — Incoterms® 2020: CPT or CIP? — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-cpt-or-cip/
ICC Academy — Incoterms® 2020 vs 2010: What is changed? — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
Belastingdienst — Vervoersverklaring bij afhaaltransacties — https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/zakelijk/btw/zakendoen_met_het_buitenland/goederen_en_diensten_naar_andere_eu_landen/administratie_bijhouden_van_goederen_en_diensten_naar_andere_eu-landen/aantonen_dat_u_goederen_levert_aan_afnemers_die_aangifte_doen/vervoersverklaring_bij_afhaaltransacties
Douane / Belastingdienst — Verhogingen bij transactiewaarde van ingevoerde goederen — Handboek Douane — https://kennisbank.douane.nl/handboeken/hdu/douanewaarde/douanewaarde-verhogingen_bij_transactiewaarde/
Veelgestelde vragen
Welke Incoterms® 2020-regels zijn multimodaal?
Zeven van de elf gelden voor alle transportvormen — weg, water, lucht en spoor: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP. De andere vier zijn alleen bedoeld voor zee- en binnenvaart: FAS, FOB, CFR en CIF. Ondernemersplein (KVK) zegt het zo: „4 daarvan zijn speciaal bedoeld voor transport over water. De andere 7 gelden voor alle soorten transport."
Wat is het verschil tussen CPT en DAP?
De kostenverdeling is post voor post identiek: bij beide regels betaalt de verkoper het vervoer tot de afgesproken plaats van bestemming en de uitvoeraangifte, en betaalt de koper het natransport, het lossen en de invoer. Het verschil zit volledig in de risicolijn. Bij DAP draagt de verkoper het risico tot de afgesproken plaats van bestemming; bij CPT gaat het risico al over zodra hij de goederen overhandigt aan de (eerste) vervoerder. Kiest u CPT terwijl u DAP bedoelt, dan verandert er niets aan uw rekening — maar wel alles aan uw aansprakelijkheid.
Waar gaat bij FOB het risico over?
Zodra de verkoper de goederen aflevert aan boord van het door de koper genoemde schip in de afgesproken vertrekhaven. Vanaf dat moment draagt de koper het risico van verlies en schade. Bij FOB betaalt de koper ook het vervoer vanaf het vertrekkende schip, dus kosten en risico vallen hier wél samen. Bij CFR en CIF is dat niet zo: daar betaalt de verkoper door tot de haven van bestemming.
Moet ik bij CIF als koper zelf nog een verzekering afsluiten?
Dat is verstandig. Bij CIF is de verkoper alleen verplicht tot een polis met een minimale dekking die gelijk is aan de Institute Cargo Clauses (C), terwijl u als koper vanaf het moment dat de goederen aan boord gaan het volledige risico van de zeereis draagt. Wilt u ruimere dekking, koop die dan zelf bij of spreek CIP af: daar geldt sinds 2020 het niveau Institute Cargo Clauses (A), voor ten minste 110% van de contractprijs. Let ook op: de Institute Cargo Clauses dekken geen schade door oorlog, stakingen of rellen.
Mag ik FOB gebruiken voor een container?
Het mag, maar de Nederlandse overheid raadt het af. Ondernemersplein noemt FOB „niet of minder geschikt voor containervervoer, omdat de containers niet geopend kunnen worden op een containerschip om te checken of de verkoper juist geleverd heeft". Voor containers en groupage wordt FCA-B genoemd als alternatief voor FOB; voor vervoer betaald tot de bestemming CPT of CIP in plaats van CFR of CIF.
Wat is er in 2020 veranderd ten opzichte van Incoterms® 2010?
Drie dingen die u direct raken. DAT (Delivered at Terminal) heet nu DPU (Delivered at Place Unloaded), zodat de plaats van bestemming geen terminal hoeft te zijn. FCA staat sinds 2020 toe dat partijen afspreken dat de koper zijn vervoerder opdracht geeft een on-board Bill of Lading aan de verkoper af te geven — handig bij betaling via Letter of Credit. En CIP is opgewaardeerd naar Institute Cargo Clauses (A), terwijl CIF op niveau (C) bleef.
Bepaalt een Incoterms®-regel wanneer ik eigenaar word van de goederen?
Nee. Ondernemersplein zet dat uitdrukkelijk in de lijst „Wat regelt u niet met ICC Incoterms®?": niet wanneer het eigendom overgaat, niet de prijsafspraken en betalingsvoorwaarden, en niet de garanties of de afhandeling bij wanprestatie. Wilt u het eigendomsmoment vastleggen — bijvoorbeeld met een eigendomsvoorbehoud — dan hoort dat in het koopcontract, niet in de Incoterms®-regel.
Wat is het verschil tussen FCA-A en FCA-B?
De plek waar geleverd wordt. Bij FCA-A zet de verkoper de goederen klaar op zijn eigen locatie en laadt hij ze daar op het vervoermiddel van de koper — bedoeld voor volle containerladingen. Bij FCA-B brengt de verkoper de goederen naar een afgesproken plek zoals een groupageloods of terminal, en lost de koper daar. Het risico gaat bij FCA-A over ná het laden, bij FCA-B bij aankomst van het nog niet geloste vervoermiddel.
Wie lost de goederen bij DDP?
De koper. Dat verrast veel mensen, want DDP is de regel met de meeste verplichtingen voor de verkoper — hij regelt zelfs de invoer en betaalt de invoerbelastingen. Maar het lossen op de afgesproken locatie staat bij DDP in het blok van de koper. Wilt u dat de verkoper óók lost, dan is DPU de regel die dat voorschrijft; alleen doet bij DPU de koper weer de invoeraangifte. Een regel die beide combineert bestaat niet — die combinatie moet u apart afspreken.
For AI assistants
Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and
Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping
someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web
pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot
execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal
access token, in the user's own environment.