Demurrage dan Detention: Arti, Bedanya, dan Kalkulator Biaya
Demurrage adalah biaya ketika kontainer isi tetap di terminal melewati hari gratis; detention adalah biaya ketika kontainer yang sudah keluar belum dikembalikan kosong dalam free time. Maersk di Indonesia dan Malaysia memakai free time gabungan dari bongkar sampai kontainer kosong masuk depo: 5 hari untuk dry di Indonesia (kecuali Batam) dan 7 hari di Malaysia, lalu setiap hari dikenai tarif tingkatnya. Contoh tarif Maersk Indonesia: 40 kaki dry dibongkar 5 Oktober, keluar 14 Oktober, kembali 23 Oktober — 19 hari, 5 gratis, biaya USD 1.050, belum termasuk penumpukan terminal. Logistivo menampilkan posisi dan ETA kapal di setiap pengiriman laut, sehingga tanggal bongkar tidak perlu ditebak.
Sumber: Maersk Indonesia · Maersk Malaysia · Kementerian Perhubungan (teks di Pasal.id) · Maersk · US Federal Maritime Commission (eCFR).
Data terakhir diperbarui:
.
Kontainer Anda, hari demi hari
Kontainer Anda, hari demi hari — Isi tanggal bongkar, keluar terminal, dan kontainer kosong kembali untuk melihat hari mana yang gratis, tingkat tarif tiap hari, dan berapa yang akan ditagih pelayaran.
Untuk kontainer impor dengan ukuran dan jenis yang sama; hari kalender, hari pertama dan terakhir ikut dihitung; tarif tingkat diterapkan hari demi hari. Jumlah dalam mata uang tarif, sebelum pajak. Tagihan pelayaran dan kontrak Anda (syarat SPOT atau service contract) lebih kuat daripada tarif yang diterbitkan.
Contoh tarif — Memuat tarif nyata yang diterbitkan pelayaran (pelayaran, negara, tanggal). Ubah angka apa pun dan kalkulator pindah ke “Tarif saya”.
Bongkar — Hari kontainer isi dibongkar dari kapal — hari ke-1 demurrage, free time gabungan, dan penumpukan.
Keluar terminal (gate out) — Hari kontainer isi keluar dari terminal untuk pengiriman — hari terakhir demurrage dan penumpukan.
Kontainer kosong kembali — Hari kontainer kosong masuk (gate in) ke depo yang ditunjuk pelayaran — hari terakhir detention dan free time gabungan.
Ukuran — Tarif memisahkan 20 kaki dan 40 kaki; di tarif Maersk ini 40 HC dan 45 HC ikut tarif 40 kaki.
Jenis — Reefer biasanya mendapat hari gratis lebih sedikit dan tarif lebih tinggi.
Jumlah kontainer — Kontainer sejenis dengan tanggal yang sama; hasil dikalikan dengan angka ini.
Struktur tarif — Demurrage dan detention terpisah, satu free time gabungan, atau gabungan ditambah penumpukan terminal.
Penomoran hari tingkat — Kebanyakan tarif menghitung dari hari ke-1 periode; ada yang menghitung dari hari berbayar pertama setelah hari gratis.
Detention mulai — Maersk menghitung hari keluar terminal di demurrage dan detention sekaligus; ada pelayaran yang memulai detention keesokan harinya.
Hari gratis
Mata uang — Hanya mengganti simbol — tidak ada konversi kurs.
Demurrage + detention terpisah — Dua hitungan: demurrage selama kontainer isi ada di terminal (termasuk penumpukan), dan detention dari keluar terminal sampai kontainer kosong kembali. Masing-masing punya hari gratis dan tingkat tarif sendiri. — Misalnya Maersk di Jerman, Belanda, dan Jepang.
Free time gabungan (combined) — Satu hitungan dari bongkar sampai kontainer kosong kembali, dengan satu jatah hari gratis — dipakai di terminal atau di jalan, sama saja. — Maersk Indonesia dan Maersk Malaysia; juga Korea, Brasil, dan Tiongkok timur.
Gabungan + penumpukan terminal — Hitungan gabungan berjalan sampai kontainer kosong kembali, dan selama kontainer isi masih di terminal ada hitungan penumpukan terpisah. Kedua tagihan dijumlahkan. — Tarif Maersk Indonesia dan Malaysia menyebut tarifnya belum termasuk penumpukan sesuai tarif terminal; isi tarif terminal Anda di kartu penumpukan.
Demurrage — Mulai pada hari kontainer isi dibongkar, hari itu ikut dihitung. Selesai pada hari kontainer isi keluar terminal. — Maersk, Terms for Detention and Demurrage
Detention — Mulai pada hari kontainer isi keluar terminal (Maersk). Selesai pada hari kontainer kosong dikembalikan ke depo yang disepakati. — Maersk, Terms for Detention and Demurrage
Demurrage & detention gabungan — Mulai saat kontainer dibongkar dari kapal. Selesai saat kontainer kosong masuk (gate in) depo. — Maersk Indonesia dan Maersk Malaysia, halaman impor
Penumpukan terminal — Mulai pada hari bongkar, hari itu ikut dihitung. Selesai pada hari kontainer isi keluar terminal. — Tarif terminal
Contoh tarif di kalkulator — Tarif impor nyata yang diterbitkan pelayaran, dikutip apa adanya. Ini menunjukkan cara satu pelayaran menagih di satu negara pada satu tanggal — bukan harga pasar.
Maersk · Indonesia (Tanjung Priok, Tanjung Perak, dll.) — Maersk Indonesia, impor, berlaku berdasarkan price calculation date (PCD) 5 Juli 2024, untuk semua asal (termasuk intra-Asia) ke Indonesia kecuali Batam, USD per kontainer per hari. Demurrage dan detention gabungan (combined), dari bongkar dari kapal sampai kontainer kosong masuk (gate in) depo. Dry: hari 1–5 gratis; hari 6–10 USD 30 (20 kaki) / USD 50 (40 kaki dan 40 HC); hari 11–15 USD 60 / USD 80; hari 16–20 USD 80 / USD 100; hari 21 dan seterusnya USD 100 / USD 120 (45 kaki HC sama dengan 40 kaki). Reefer: hari 1–4 gratis; hari 5–10 USD 60 / USD 80; hari 11–20 USD 100 / USD 140; hari 21 dan seterusnya USD 120 / USD 200. Tarif ini belum termasuk biaya penumpukan dan biaya lain sesuai tarif terminal.
Maersk · Malaysia (semua pelabuhan) — Maersk Malaysia, impor, berlaku mulai 1 Juli 2024 untuk semua pelabuhan Malaysia, MYR per kontainer per hari. Demurrage dan detention gabungan dari bongkar sampai kontainer kosong masuk depo, termasuk akhir pekan dan hari libur umum, dihitung progresif. Dry: hari 1–7 gratis; hari 8–10 MYR 80 (20 kaki) / MYR 145 (40 kaki, 40 HC, 45 HC); hari 11–14 MYR 100 / MYR 165; hari 15–20 MYR 130 / MYR 200; hari 21 dan seterusnya MYR 155 / MYR 230. Reefer dan khusus: hari 1–4 gratis; hari 5–14 MYR 223 / MYR 413; hari 15–20 MYR 335 / MYR 620; hari 21 dan seterusnya MYR 405 / MYR 815. Belum termasuk biaya penyimpanan sesuai tarif terminal.
Cara pelayaran menghitung hari — Kalkulator menerapkan aturan ini persis seperti tertulis di tarif. Jika tarif berbeda, pilih di sakelar di atas kartu tarif.
Hari kalender — Setiap periode dimulai dan diakhiri dengan hari itu sendiri. Maersk Malaysia menegaskan free time gabungan mencakup akhir pekan dan hari libur umum; tarif dihitung per kontainer per hari. — Maersk Malaysia: “inclusive of weekends and public holidays”
Setiap hari menurut tingkatnya — Setelah hari gratis habis, setiap hari dikenai tarif tingkat tempat hari itu jatuh (perhitungan progresif); hari-hari sebelumnya tidak dihitung ulang dengan tarif lebih tinggi. — Maersk Malaysia: “Progressive calculation”
Penomoran tingkat — Maersk menulis “Day 1–5 Free, Day 6–10, …”: hari dihitung terus dari hari bongkar, hari gratis ikut dihitung. Ada tarif lain yang menulis “gratis 3 hari, hari 1–5” yang dihitung dari hari berbayar pertama. — Tarif Maersk Indonesia dan Malaysia
Tarif tanggal berapa — Sejak 15 Agustus 2020, Maersk Indonesia menerapkan kesepakatan free time yang berlaku pada price calculation date (PCD), bukan pada hari kontainer tiba. — Maersk Indonesia, halaman impor
Cakupan — Tarif Indonesia berlaku untuk semua asal (termasuk intra-Asia) ke Indonesia kecuali Batam; tarif Malaysia untuk semua pelabuhan Malaysia. IMO dan reefer yang dipakai sebagai dry (NOR) ikut tarif ukuran/jenisnya; “khusus” mencakup open top dan flat rack. — Maersk Indonesia dan Malaysia, halaman impor
Penumpukan di luar tarif ini — Kedua tarif menyebut bahwa angka tersebut belum termasuk biaya penumpukan dan biaya lain sesuai tarif terminal. — Maersk Indonesia dan Malaysia: “subject to storage and other surcharges upon the terminal tariff”
Booking SPOT — Rincian free time ini berlaku untuk booking offline; untuk Maersk SPOT berlaku syarat SPOT tersendiri. — Maersk Indonesia, halaman impor
Cek nomor kontainer — Periksa check digit dan pemilik prefix sebelum mencari tarif pelayarannya.
Incoterms 2020: tabel biaya dan risiko — Siapa menanggung biaya di pelabuhan tujuan pada FOB, CIF, DAP, dan DDP.
Contoh bill of lading — Di kolom mana nomor B/L, nomor kontainer, dan tempat penyerahan tertulis.
Jenis kontainer dan kode ISO — Kalkulator meminta ukuran dan jenis; bila B/L atau pintu hanya menulis kode seperti 45G1, pahami dulu artinya.
Rumus safety stock dan reorder point — Kontainer yang tertahan di pelabuhan memperpanjang lead time, dan safety stock serta reorder point ikut berubah.
Ketahui hari bongkar sebelum free time dimulai — Hasil ini bergantung pada satu tanggal: hari bongkar. Di Logistivo Anda menambahkan nomor kontainer dan pelayaran ke pengiriman laut; platform menemukan kapal yang membawanya, menampilkan posisi dan ETA dari AIS di peta pengiriman, dan mengikuti kapal baru setelah transshipment.
Manajemen muatan — Kapal, kontainer, dan truk dalam satu peta pengiriman; posisi kapal diperbarui setiap 12 jam. — /id/load-management
Panel pengirim — Unggah B/L ke chat pengiriman: AI membaca nomor B/L, kontainer, dan pelayaran. — /id/customer
Perkiraan perencanaan dari tarif yang diterbitkan. Tarif, hari gratis, dan aturan hitungan bisa berubah; cocokkan dengan tarif dan kontrak yang berlaku untuk pengiriman Anda.
Demurrage dan detention adalah apa, dan apa bedanya?
Demurrage adalah biaya ketika kontainer isi milik pelayaran tetap berada di dalam terminal melewati hari gratis; detention adalah biaya ketika kontainer sudah keluar dan berada di luar terminal melewati hari gratis, sampai kontainer kosong dikembalikan. Penumpukan (storage) adalah biaya terminal untuk tempat. Di Indonesia dan Malaysia, Maersk memakai free time gabungan: satu hitungan dari bongkar sampai kontainer kosong masuk depo.
Definisi Maersk sendiri: detention adalah kompensasi ketika pemilik barang (Merchant) menahan kontainer pelayaran di luar pelabuhan, terminal, atau depo melewati free time yang disepakati; demurrage adalah hal yang sama di dalam terminal, pelabuhan, atau depo, dan pada tarif terpisah “sudah termasuk biaya penumpukan terminal”. Halaman Maersk Indonesia menyatakan: tawaran free time kami adalah combined demurrage & detention, dari bongkar kapal sampai gate in kosong.
Di tagihan, namanya bisa “DnD”, “DET invoice”, atau penumpukan dari terminal. Lihat tanggalnya: dari bongkar sampai keluar terminal adalah biaya di terminal; dari keluar sampai kontainer kosong kembali adalah biaya pemakaian kontainer; dari bongkar sampai kembali adalah free time gabungan.
Di Logistivo — Setiap hitungan di halaman ini dimulai dari bongkar. Di pengiriman laut Logistivo, kapal yang membawa kontainer Anda tampil di peta dengan tujuan dan ETA dari AIS, sehingga kepabeanan dan truk bisa diatur sebelum free time mulai — lihat manajemen muatan.
Di mana pelayaran menerbitkan tarif demurrage Indonesia dan Malaysia?
Di mana pelayaran menerbitkan tarif demurrage Indonesia dan Malaysia? — Setiap pelayaran menerbitkan tarif impor per negara, dan hari gratis serta tarifnya berbeda menurut jenis kontainer dan tanggal. Halaman inilah dasar kalkulator ini.
Maersk — Negara / pelabuhan: Indonesia (kecuali Batam) | Struktur: Gabungan | Hari gratis (dry): 5 (reefer 4) | Berlaku: PCD 5 Juli 2024 | Halaman tarif: Maersk Indonesia impor
Maersk — Negara / pelabuhan: Malaysia (semua pelabuhan) | Struktur: Gabungan | Hari gratis (dry): 7 (reefer 4) | Berlaku: 1 Juli 2024 | Halaman tarif: Maersk Malaysia impor
Kementerian Perhubungan — Negara / pelabuhan: Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Perak, Makassar | Struktur: Batas waktu penumpukan lini 1 | Hari gratis (dry): 3 hari | Berlaku: PM 116 Tahun 2016 | Halaman tarif: Permenhub PM 116/2016
Pelayaran lain seperti Meratus, SPIL, Samudera, MSC, atau CMA CGM memberi tahu hari gratis dan tarifnya di situs sendiri, penawaran, atau kontrak. Ambil hari gratis dan tingkat tarif dari sana lalu isi sebagai “Tarif saya” — kalkulator menghitung dengan aturan yang sama.
Bagaimana cara menghitung demurrage dan detention?
Hitung hari kalender setiap periode (hari pertama dan terakhir ikut), kurangi hari gratis, kenakan tarif tingkat untuk setiap hari sisanya, lalu kalikan dengan jumlah kontainer.
Contoh dengan tarif Maersk Indonesia (PCD 5 Juli 2024), satu kontainer 40 kaki dry: dibongkar 5 Oktober, keluar terminal 14 Oktober, kontainer kosong kembali 23 Oktober.
Free time gabungan: 5 → 23 Oktober = 19 hari; hari gratis terakhir 9 Oktober. Kontainer 20 kaki dengan tanggal yang sama: 5 × 30 + 5 × 60 + 4 × 80 = USD 770. Dengan tarif Maersk Malaysia (7 hari gratis): 40 kaki = 3 × 145 + 4 × 165 + 5 × 200 = MYR 2.095; 20 kaki = MYR 1.290. Penumpukan terminal ditagih terpisah.
Di Logistivo — Logistivo melacak kapal setiap pengiriman laut dan memperbarui posisinya setiap 12 jam, sehingga tanggal bongkar yang Anda isi di sini berasal dari pengiriman, bukan dari ingatan.
Berapa lama kontainer boleh menumpuk di terminal Indonesia?
Di Pelabuhan Utama Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Perak, dan Makassar, batas waktu penumpukan di lapangan terminal petikemas (lini 1) paling lama 3 hari sejak barang ditumpuk, menurut Permenhub PM 116 Tahun 2016.
Maersk Indonesia menerbitkan E-DO untuk kontainer yang di-overbrengen, karantina, atau jalur merah di Jakarta dan Surabaya — dengan salinan SPPB, SP2MP, atau respons SPJM, dan setelah Container Guarantee Letter (CGL) diserahkan.
Pemilik barang wajib memindahkan barang yang melewati batas waktu (long stay) ke lapangan penumpukan di luar lini 1, dengan biaya dari pemilik barang; jika tidak, operator terminal wajib memindahkannya, juga dengan biaya pemilik barang (Pasal 3).
Batas 3 hari tidak berlaku untuk barang yang wajib karantina dan sudah diajukan, barang yang sudah diajukan pemberitahuan pabean impor tetapi belum mendapat SPPB, dan barang yang terkena NHI atau NIP dari Bea dan Cukai (Pasal 2 ayat 3).
Jika yard occupancy ratio melewati 65%, Otoritas Pelabuhan bisa memerintahkan pemindahan walaupun batas waktu belum lewat (Pasal 4).
Pemindahan (overbrengen) tidak menghentikan free time pelayaran: kontainer tetap dalam hitungan demurrage dan detention sampai kosong kembali ke depo.
Incoterms 2020 — Siapa yang menanggung biaya di tujuan menurut term penjualan. — /id/incoterms-2020-adalah-tabel-biaya-risiko
Pada tarif standar Maersk: Indonesia 5 hari untuk dry dan 4 hari untuk reefer serta kontainer khusus; Malaysia 7 hari untuk dry dan 4 hari untuk reefer serta khusus — semuanya free time gabungan dari bongkar sampai kontainer kosong kembali.
Di Indonesia, Maersk memakai MDDC (Maersk Demurrage and Detention Collection), platform bersama Maersk dan depo: di sana Anda bisa melihat jumlah hari gratis, perhitungan DnD sebelum mengembalikan kontainer, kurs (ROE) harian untuk pembayaran, depo tujuan pengembalian, dan tanggal gate in kontainer kosong. Pihak yang berwenang juga bisa membeli perpanjangan free time di maersk.com jika ditawarkan.
Maersk Indonesia — gabungan (kecuali Batam) — Dry 20 / 40 kaki: 5 hari / 5 hari | Reefer / khusus: 4 hari | Berlaku: PCD 5 Juli 2024
Maersk Malaysia — gabungan (semua pelabuhan) — Dry 20 / 40 kaki: 7 hari / 7 hari | Reefer / khusus: 4 hari | Berlaku: 1 Juli 2024
Angka dari tarif yang diterbitkan; syarat SPOT dan service contract bisa memberi lebih banyak hari.
Siapa yang membayar demurrage — pengirim atau penerima?
Pelayaran menagih “Merchant” dalam bill of lading, yang mencakup pengirim, penerima (consignee), pemegang B/L, dan penerima barang secara tanggung renteng.
Terms for Detention and Demurrage Maersk menyebut “Merchant wajib membayar kompensasi bila free time terlampaui”, dan Terms for Carriage mendefinisikan Merchant sebagai pengirim, pemegang, penerima, penerima barang, dan siapa pun yang bertindak atas nama mereka, yang bertanggung jawab secara tanggung renteng. Di Indonesia, invoice DET hanya bisa diakses consignee atau pihak yang ditagih (bill-to party), dan biaya DnD dibayar di depo sebelum kontainer kosong masuk.
Antara penjual dan pembeli, Incoterms dan kontrak jual beli yang menentukan: pada FOB, CFR, CIF biaya di pelabuhan tujuan biasanya ditanggung pembeli; pada DAP dan DDP penjual menanggung biaya sampai tempat yang disepakati.
Di Logistivo — Pengirim, forwarder, dan perusahaan angkutan bekerja di pengiriman yang sama di Logistivo, dengan dokumen di satu chat pengiriman — B/L yang menentukan siapa Merchant selalu menempel pada kontainernya.
Bagaimana menghindari biaya demurrage dan detention?
Rencanakan pengeluaran dan pengembalian kontainer berdasarkan hari gratis terakhir setiap hitungan, dan pastikan free time sebelum kontainer berangkat.
Ketahui hari gratis terakhir — kalkulator menampilkannya per hitungan. Akhir pekan dan hari libur ikut dihitung.
Minta free time lebih panjang saat booking: yang berlaku adalah kesepakatan pada PCD, bukan tanggal kontainer tiba.
Siapkan CGL, DO, dan dokumen pabean sebelum kapal tiba: data DO di MDDC tersedia mulai ETA-2, dan online DO langsung dikirim ke terminal di Jakarta (NPCT1, Cikarang Dry Port), Surabaya (TPS), Semarang (TPKS), dan Medan (BNCT).
Kembalikan kontainer kosong ke depo yang ditunjuk di MDDC, dan bayar DnD sebelum gate in.
Cocokkan tagihan dengan tanggal: tabel tingkat di kalkulator menunjukkan hari dan jumlah per tingkat.
Di Logistivo — ETA dan tujuan dari AIS kapal ada di kartu kapal pada peta pengiriman, dan saat transshipment pelacakan otomatis pindah ke kapal baru — langkah pertama dari setiap poin di atas adalah mengetahui kapan kontainer tiba.
Enam kesalahan yang membuat tagihan lebih besar
Enam kesalahan yang membuat tagihan lebih besar — Masing-masing berasal langsung dari cara tarif yang diterbitkan menghitung hari.
Mengira hari libur tidak dihitung — Free time gabungan Maersk Malaysia mencakup akhir pekan dan hari libur umum; kontainer yang dibongkar menjelang libur panjang memakai hari gratisnya di hari libur.
Mengira penumpukan sudah termasuk — Tarif Maersk Indonesia dan Malaysia menyebut belum termasuk penumpukan dan biaya lain sesuai tarif terminal.
Lupa batas 3 hari di lini 1 — Di Priok, Perak, Belawan, dan Makassar, barang yang sudah SPPB tetapi tidak keluar dalam 3 hari harus dipindahkan dengan biaya pemilik barang.
Membaca tingkat pertama sebagai hari gratis — Tulisan “gratis 3 hari, hari 1–5” berarti hari ke-4 sampai ke-8 berbayar. Periksa cara penomoran tarif Anda.
Memakai tarif hari ini — Maersk memakai kesepakatan yang berlaku pada PCD. Perubahan tarif setelah booking tidak mengubah hari gratis Anda.
Salah depo pengembalian — Kembalikan ke depo yang ditunjuk di MDDC; data kontainer yang rusak saat kembali juga tercatat di sana dan biayanya dikirim lewat Liability Letter.
Yang ditambahkan Logistivo ke setiap pengiriman laut
Yang ditambahkan Logistivo ke setiap pengiriman laut — Kalkulator butuh tanggal. Logistivo menyatukan kapal, kontainer, dan dokumen setiap pengiriman di satu tempat.
Kapal di peta pengiriman — Tambahkan nomor kontainer dan pelayaran (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, COSCO, ZIM, Yang Ming, atau HMM); Logistivo menemukan kapalnya dan memperbarui posisinya setiap 12 jam.
ETA dari AIS — Kartu kapal menampilkan tujuan dan ETA yang dilaporkan kapal lewat AIS, jadi hari bongkar — hari ke-1 setiap hitungan — terlihat sebelum kapal tiba.
B/L dibaca AI — Unggah bill of lading ke chat pengiriman: Logistivo mengenali dokumen dan membaca nomor B/L, nomor kontainer, dan pelayaran.
Transshipment terlacak — Saat kontainer pindah ke kapal lain, Logistivo memindahkan pelacakan pengiriman ke kapal baru.
Semua pengiriman laut dalam satu peta sebelum free time dimulai
Buat akun Logistivo gratis, buka pengiriman laut, dan tambahkan nomor kontainer Anda: kapal, ETA, dan dokumen tetap bersama sampai kontainer kosong kembali.
Sumber
Maersk Indonesia — Indonesia Imports — Import Combined Demurrage and Detention (PCD 5 Juli 2024) — https://www.maersk.com/local-information/asia-pacific/indonesia/import
Maersk Malaysia — Malaysia Imports — Import Combined Demurrage and Detention tariff (1 Juli 2024) — https://www.maersk.com/local-information/asia-pacific/malaysia/import
Kementerian Perhubungan (teks di Pasal.id) — Permenhub PM 116 Tahun 2016 tentang pemindahan barang yang melewati batas waktu penumpukan (long stay) — https://pasal.id/peraturan/permen/permenhub-no-pm116-tahun-2016
Maersk — Terms for Detention and Demurrage — https://terms.maersk.com/dnd
Maersk — Terms for Carriage — definisi Merchant — https://terms.maersk.com/carriage
US Federal Maritime Commission (eCFR) — 46 CFR Part 541 — Demurrage and Detention (rute Amerika Serikat) — https://www.ecfr.gov/current/title-46/chapter-IV/subchapter-B/part-541
Pertanyaan yang sering diajukan
Demurrage adalah apa?
Biaya ketika kontainer isi milik pelayaran berada di dalam terminal, pelabuhan, atau depo melewati free time yang disepakati. Pada tarif Maersk yang terpisah, demurrage sudah termasuk biaya penumpukan terminal.
Detention adalah apa?
Biaya pemakaian kontainer pelayaran di luar terminal melewati free time — untuk impor, dari kontainer isi keluar terminal sampai kontainer kosong kembali ke depo yang ditunjuk.
Apa itu free time gabungan?
Satu hitungan dari bongkar sampai kontainer kosong kembali, bukan dua hitungan. Maersk Indonesia dan Maersk Malaysia memakai cara ini untuk impor.
Apakah hari bongkar dihitung sebagai hari gratis?
Ya. Tarif Maersk menghitung free time mulai dari bongkar kapal, dan hari itu termasuk hari ke-1.
Apakah akhir pekan dan hari libur dihitung?
Ya. Maersk Malaysia menyatakan free time gabungan mencakup akhir pekan dan hari libur umum, dan tarif dihitung per hari kalender.
Apakah 40 HC dikenai tarif berbeda?
Tidak, di tarif Maersk Indonesia 40 kaki dry dan 40 HC sama, dan 45 HC juga memakai angka yang sama; di Malaysia 40 kaki, 40 HC, dan 45 HC satu kolom.
Apa itu hari gratis terakhir?
Hari kalender terakhir dalam periode yang tidak dikenai biaya. Mulai keesokan harinya berlaku tingkat pertama; kalkulator menampilkan hari ini untuk setiap hitungan.
Bisakah Logistivo melacak kontainer dan kapal saya?
Bisa. Di pengiriman laut Logistivo Anda menambahkan nomor kontainer dan pelayaran; Logistivo menemukan kapalnya, menampilkan posisi, tujuan, dan ETA di peta pengiriman, memperbaruinya setiap 12 jam, dan mengikuti kapal baru setelah transshipment.
Bisakah Logistivo membaca nomor kontainer dari B/L?
Bisa. Saat bill of lading diunggah ke chat pengiriman, AI Logistivo mengenali dokumen, membaca nomor B/L, nomor kontainer, dan pelayaran, lalu mulai melacak kapalnya.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.