Cara menghitung nilai pabean: kalkulator CIF, freight, asuransi
Nilai pabean barang impor di Indonesia adalah nilai transaksi atas dasar CIF: harga yang sebenarnya dibayar atau yang seharusnya dibayar, ditambah biaya transportasi dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor di Daerah Pabean, serta komisi penjualan, kemasan, barang atau jasa yang dipasok pembeli, royalti dan hasil penjualan kembali yang mengalir ke penjual (PMK 144/PMK.04/2022). Bila asuransi tidak diketahui, FAQ DJBC memakai 0,5% dari nilai CFR. Mata uang asing dikonversi dengan Nilai Dasar Penghitungan Bea Masuk (NDPBM), yaitu kurs yang ditetapkan Menteri Keuangan. Malaysia juga menambahkan biaya angkut, asuransi dan penanganan sampai barang tiba di Malaysia, dengan kurs yang dikeluarkan Ketua Pengarah Kastam. Contoh: FOB Shanghai USD 20.000,00 + freight ke Tanjung Priok USD 800,00, asuransi tidak diketahui → USD 104,00; nilai pabean USD 20.904,00 sebelum dikonversi. Untuk ekspor ke Uni Eropa, nilai pabean dihitung sampai pelabuhan UE pertama dan 70% ongkos angkut udara dari Indonesia atau Malaysia ikut dihitung. Di Logistivo, invoice, tagihan freight dan polis asuransi tersimpan di satu muatan.
Sumber: JDIH Kementerian Keuangan RI · Direktorat Jenderal Bea dan Cukai · Jabatan Kastam Diraja Malaysia · Attorney General's Chambers of Malaysia — Laws of Malaysia · Jabatan Kastam Diraja Malaysia (MySST) · World Trade Organization · EUR-Lex · HM Revenue & Customs (GOV.UK).
Data terakhir diperbarui:
.
Nilai pabean, baris demi baris
Nilai pabean, baris demi baris — Di kiri, isi biaya di sekitar harga invoice; di kanan, grafik air terjun menambahkan apa yang dibayar pembeli sampai tempat impor dan mengurangi apa yang dibawa harga setelahnya.
Halaman ini untuk dua pembaca: importir dan PPJK yang memberitahukan nilai pabean di PIB ke Indonesia (atau nilai kastam di Malaysia), serta eksportir Indonesia dan Malaysia yang perlu tahu bagaimana pembeli di Uni Eropa menghitung nilai pabeannya. Semuanya berpijak pada Persetujuan Penilaian Pabean WTO; bedanya ada pada sampai mana ongkos angkut dihitung, cara menghitung ongkos angkut udara, dan kurs yang dipakai.
Kalkulator ini memakai metode nilai transaksi (Indonesia: PMK 144/PMK.04/2022; Malaysia: Akta Kastam 1967 dan Peraturan Penilaian 1999; UE: Union Customs Code Pasal 70–72; Inggris: TCTA 2018 s. 16; Turki: UU Kepabeanan 4458 Pasal 24–28). Kalkulator tidak menilai apakah metode ini boleh dipakai (hubungan istimewa, pembatasan, syarat) dan tidak memilih metode lain; isi setiap tambahan dengan jumlah yang bisa Anda buktikan.
Indonesia · IDR · Kurs Menteri Keuangan (NDPBM) — UU Kepabeanan · PMK 144/PMK.04/2022
Indonesia · IDR · Kurs Menteri Keuangan (NDPBM) — bandara tujuan — ongkos angkut udara penuh
Indonesia · IDR · Kurs Menteri Keuangan (NDPBM) — pelabuhan tujuan di Daerah Pabean Indonesia
Indonesia · IDR · Kurs Menteri Keuangan (NDPBM) — pos lintas batas negara (tempat impor)
Indonesia · IDR · Kurs Menteri Keuangan (NDPBM) — Nilai Dasar Penghitungan Bea Masuk (NDPBM): kurs yang ditetapkan berkala dengan Keputusan Menteri Keuangan dan berlaku saat pembayaran bea masuk atau pendaftaran PIB.
Malaysia · MYR · Ketua Pengarah Kastam (JKDM) — Akta Kastam 1967 s. 2 & 142 · Peraturan Penilaian 1999
Malaysia · MYR · Ketua Pengarah Kastam (JKDM) — lapangan terbang di Malaysia — ongkos angkut udara penuh
Malaysia · MYR · Ketua Pengarah Kastam (JKDM) — pelabuhan di Malaysia — sampai barang tiba
Malaysia · MYR · Ketua Pengarah Kastam (JKDM) — pintu masuk sempadan Malaysia
Malaysia · MYR · Ketua Pengarah Kastam (JKDM) — Nilai kastam dihitung dalam ringgit dengan kadar pertukaran yang dikeluarkan Ketua Pengarah Kastam, yaitu kadar yang berlaku saat duti kena dibayar (Peraturan 13).
UE — kawasan euro · EUR · ECB — UCC Pasal 70–72 · IA 2015/2447 Pasal 137–138
UE — kawasan euro · EUR · ECB — titik perbatasan UE dilintasi (persentase Lampiran 23-01)
UE — kawasan euro · EUR · ECB — pelabuhan UE pertama tempat barang tiba
UE — kawasan euro · EUR · ECB — kantor pabean masuk UE
UE — kawasan euro · EUR · ECB — Kurs ECB yang terbit pada Rabu kedua terakhir bulan sebelumnya, berlaku sebulan penuh (IA Pasal 146).
Inggris · GBP · HMRC — TCTA 2018 s. 16 · HMRC Method 1
Inggris · GBP · HMRC — titik pesawat pertama kali melintasi perbatasan Inggris
Inggris · GBP · HMRC — pelabuhan impor di Inggris
Inggris · GBP · HMRC — kantor pabean pertama di perbatasan Inggris
Inggris · GBP · HMRC — Kurs pabean bulanan HMRC untuk bulan saat pemberitahuan diterima.
Turki · TRY · TCMB — Kurs jual bank sentral Turki (TCMB) pada tanggal utang pabean timbul, yaitu pendaftaran pemberitahuan (Pasal 30).
EXW — Harga di tempat penjual: pemuatan, formalitas ekspor dan seluruh pengangkutan sampai tempat impor ditambahkan.
FCA — Harga sampai diserahkan ke pengangkut pembeli: freight utama, asuransi dan penanganan sampai tempat impor ditambahkan.
FAS — Harga di samping kapal di pelabuhan muat: pemuatan, freight laut dan asuransi ditambahkan.
FOB — Harga di atas kapal di pelabuhan muat: freight laut dan asuransi ditambahkan.
CFR — Freight sampai pelabuhan yang disebut ada dalam harga, asuransi tidak: tambahkan asuransi pembeli (di Indonesia bila tidak diketahui CFR × 0,5%); angkutan setelah tempat impor dikurangkan bila dipisahkan.
CIF — Freight dan asuransi sampai pelabuhan yang disebut ada dalam harga: bila pelabuhan itu tempat impor (CIF Tanjung Priok, CIF Rotterdam), tidak ada yang ditambahkan.
CPT — Angkutan sampai tempat yang disebut ada dalam harga, asuransi tidak: angkutan setelah tempat impor dikurangkan bila dipisahkan.
CIP — Angkutan dan asuransi sampai tempat yang disebut ada dalam harga: angkutan setelah tempat impor dikurangkan bila dipisahkan.
DAP — Diserahkan di tempat yang disebut: angkutan setelah tempat impor dikurangkan bila dipisahkan; risiko di perjalanan ditanggung penjual.
DPU — Diserahkan dan dibongkar di tempat yang disebut: angkutan setelah tempat impor diperlakukan seperti DAP.
DDP — Diserahkan dengan bea dibayar: angkutan setelah tempat impor serta bea dan pajak impor dalam harga dikurangkan bila dipisahkan.
Sebelum perbatasan (di luar negeri) · Tepat di tempat impor · Di dalam negeri, setelahnya
Laut — Indonesia: biaya transportasi dan asuransi sampai pelabuhan tujuan di Daerah Pabean (PMK 144/2022); Malaysia: sampai barang tiba di Malaysia. UE: sampai pelabuhan UE pertama (IA Pasal 137(1)(a)).
Darat, kereta, perairan pedalaman — Indonesia dan Malaysia: sampai pos perbatasan, tanpa pembagian per km. UE: sampai kantor pabean masuk; satu tarif dengan moda sama dibagi menurut km di luar dan di dalam (IA Pasal 138(1)).
Udara — Indonesia dan Malaysia: ongkos angkut udara sampai bandara tujuan masuk penuh. UE dan Inggris: hanya persentase zona keberangkatan (Lampiran 23-01); biaya lain di negara ekspor masuk penuh.
Impor ke — Menentukan hukum, tempat impor dan mata uang nilai pabean.
Harga invoice (yang sebenarnya dibayar atau seharusnya dibayar) — Semua yang dibayar atau terutang kepada penjual untuk barang, termasuk pembayaran ke pihak ketiga untuk kepentingan penjual.
Tanggal pemberitahuan — UE dan Inggris: bulan kurs; Turki: tanggal buletin. Kurs Indonesia atau Malaysia diisi sendiri di kotak "Kurs pabean".
Biaya angkut sampai tempat impor — Freight dengan surcharge BBM, keamanan dan musim ramai serta biaya di asal, sampai pelabuhan atau pos perbatasan.
Biaya angkut setelah tempat impor — Dari pelabuhan atau perbatasan ke tujuan Anda; dikurangkan hanya bila termasuk harga dan dipisahkan.
Satu tarif untuk seluruh rute — Satu tarif dari asal ke tujuan di balik perbatasan dengan moda sama (pembagian per km hanya di UE dan Inggris).
Zona keberangkatan — Bandara tidak ada di tabel? Pakai bandara terdaftar terdekat (Lampiran 23-01 butir 2).
Ongkos angkut udara + fuel surcharge — Bagian yang dibagi persentase zona di UE dan Inggris; untuk impor ke Indonesia dan Malaysia masuk penuh.
Biaya lain di AWB di negara ekspor — Pickup, kepabeanan ekspor, penanganan di asal: masuk penuh.
Asuransi angkutan yang dibayar pembeli — Premi sampai tempat impor; di Indonesia bila tidak diketahui dipakai CFR × 0,5%.
Muat dan penanganan sampai tempat impor, di luar harga — Misalnya biaya terminal di pelabuhan muat atau penyimpanan menunggu pemuatan.
Dibayar terpisah oleh pembeli — Daftar tertutup (Persetujuan Penilaian WTO Pasal 8; UCC Pasal 71): tambahkan hanya yang belum ada dalam harga dan dapat dibuktikan dengan data objektif dan terukur.
Komisi penjualan dan jasa perantara — Ditanggung pembeli; komisi pembelian tidak ditambahkan. — WTO Pasal 8.1(a)(i) · UCC Pasal 71(1)(a)(i)
Kemasan dan pengepakan — Kemasan yang dianggap satu dengan barang; bahan dan upah pengepakan. — WTO Pasal 8.1(a)(ii)–(iii) · UCC Pasal 71(1)(a)(ii)–(iii)
Barang dan jasa yang dipasok pembeli — Bahan, komponen, alat, cetakan, barang habis pakai dan desain di luar negeri, gratis atau dengan potongan — dialokasikan. — WTO Pasal 8.1(b) · UCC Pasal 71(1)(b)
Royalti dan biaya lisensi — Terkait barang dan dibayar sebagai syarat penjualan. — WTO Pasal 8.1(c) · UCC Pasal 71(1)(c)
Hasil penjualan kembali untuk penjual — Bagian dari hasil penjualan kembali, pemindahtanganan atau pemakaian yang mengalir ke penjual. — WTO Pasal 8.1(d) · UCC Pasal 71(1)(d)
Ada dalam harga, tetapi bukan nilai pabean — Kurangkan hanya jumlah yang ada dalam harga yang diisi, dapat dipisahkan dari harga, dan ada buktinya (WTO Lampiran I catatan Pasal 1 ayat 3; UCC Pasal 72).
Pembangunan, pemasangan, perakitan setelah impor — Termasuk pemeliharaan dan bantuan teknis setelah impor. — WTO Lampiran I, catatan Pasal 1(3)(a) · UCC Pasal 72(b)
Bunga dari perjanjian pembiayaan tertulis — Suku bunga tidak melebihi tingkat wajar di tempat dan waktu pembiayaan. — UCC Pasal 72(c)
Komisi pembelian yang ikut dalam jumlah — Biaya untuk agen pembelian Anda sendiri tidak pernah menjadi nilai pabean. — WTO Pasal 8.1(a)(i) · UCC Pasal 72(e)
Bea dan pajak impor negara tujuan dalam harga — Biasanya pada harga DDP. — WTO Lampiran I, catatan Pasal 1(3)(c) · UCC Pasal 72(f)
Bagaimana cara menghitung nilai pabean? — Harga yang dibayar/seharusnya dibayar + freight dan asuransi sampai tempat impor + muat dan penanganan sampai di sana + komisi, kemasan, pasokan pembeli, royalti, hasil penjualan − angkutan setelah tiba, bila dalam harga − perakitan, bunga, komisi pembelian, pajak dalam harga = nilai pabean
Nilai transaksi adalah harga yang sebenarnya dibayar atau seharusnya dibayar untuk barang yang dijual untuk diekspor ke negara pengimpor. Nilai itu dibawa ke dasar "diserahkan di tempat impor" (CIF): biaya pembeli sampai tempat impor ditambahkan, biaya setelahnya dan beberapa pos tertentu tidak. Incoterms hanya menunjukkan biaya mana yang sudah ada di harga invoice.
Nilai transaksi dulu — Dasar utama adalah harga yang sebenarnya dibayar atau seharusnya dibayar, disesuaikan menurut Pasal 8 Persetujuan Penilaian WTO; metode lain hanya dipakai bila nilai transaksi tidak dapat digunakan. — Persetujuan Penilaian Pabean WTO (GATT Pasal VII), Pasal 1 dan 8
Indonesia: dasar CIF — Nilai pabean untuk penghitungan bea masuk adalah nilai transaksi yang memenuhi syarat, dihitung atas dasar CIF: biaya transportasi dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor di Daerah Pabean ditambahkan bila belum termasuk harga. — PMK 144/PMK.04/2022 (berlaku 1 Januari 2023)
Indonesia: asuransi dan freight tidak diketahui — Bila asuransi belum termasuk dan tidak ada data terukur, FAQ DJBC memakai 0,5% dari nilai CFR; asuransi yang ditutup di dalam Daerah Pabean dihitung nol dengan bukti polisnya. Bila tidak ada bukti biaya freight, FAQ menyebut norma 5% FOB (asal ASEAN), 10% (Asia non-ASEAN dan Australia) dan 15% (negara lain). — FAQ DJBC Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk (PMK 144/2022 Pasal 8)
Malaysia: sampai barang tiba — Ditambahkan biaya pengangkutan dan asuransi serta biaya muat, bongkar dan penanganan sampai barang tiba di negara pengimpor; biaya angkut dan asuransi di dalam Malaysia yang ada dalam harga dikurangkan. — Peraturan Kastam (Kaedah Penilaian) 1999, Peraturan 5(1)(a)(vii) dan 5(1)(b)(ii) (JKDM)
Malaysia: nilai kastam dalam ringgit — Nilai barang impor menurut Akta Kastam adalah nilai kastam yang ditetapkan menurut seksyen 142(35B); konversi memakai kadar pertukaran Ketua Pengarah yang berlaku saat duti kena dibayar. — Akta Kastam 1967 s. 2; Peraturan 13
Angkutan setelah impor — Biaya angkut setelah impor, perakitan dan bantuan teknis setelah impor serta bea dan pajak negara pengimpor tidak termasuk, asalkan dipisahkan dari harga. — Persetujuan Penilaian WTO, Lampiran I, catatan Pasal 1 ayat 3
Ekspor ke UE: sampai pelabuhan pertama — Pembeli UE juga mulai dari nilai transaksi dan menambahkan freight serta asuransi sampai titik masuk UE: laut — pelabuhan UE pertama; udara — persentase zona keberangkatan (Indonesia, Malaysia: 70%). — UCC Pasal 70–71; IA Pasal 137–138, Lampiran 23-01
Kurs di UE — Kawasan euro: kurs ECB Rabu kedua terakhir bulan sebelumnya, berlaku sebulan; Polandia, Rumania dan lainnya memakai kurs bank sentral nasional. — IA Pasal 146
Cara kerjanya di Logistivo — Di Logistivo, setiap impor adalah satu muatan yang menyimpan bukti perhitungan ini: commercial invoice, polis asuransi pengangkutan dan dokumen pemberitahuan pabean diunggah sebagai dokumen bertipe pada muatan. Tagihan freight ada di muatan yang sama; AI membaca kepada siapa tagihan ditujukan, total termasuk pajak, mata uang dan tanggal, dan tagihan itu terlihat oleh pengunggah dan pihak yang ditagih — pengunggah dapat mengubah siapa yang melihatnya. PPJK atau agen kastam Anda bergabung ke muatan sebagai pihak pabean di asal atau tujuan dan bekerja dengan dokumen yang sama. Bila Anda menyiapkan dokumen sendiri, modul dokumen ekspor Logistivo menuliskan aturan Incoterms® 2020 dengan tempat yang disebut, mata uang, serta jumlah freight dan asuransi di commercial invoice.
Simpan perhitungan ini bersama setiap impor, bukan di spreadsheet — Di Logistivo, invoice, tagihan freight dan polis di balik setiap baris grafik air terjun ada di satu muatan bersama PPJK Anda, dan Customs Intelligence memberi tarif bea untuk nilai pabean ini — menurut kode, asal dan tujuan, dengan sumbernya.
Customs Intelligence — Bea masuk dan tindakan pengamanan perdagangan menurut kode, asal dan tujuan, dengan sumber. — /id/customs-intelligence
Ruang kerja PPJK — Pihak pabean asal dan tujuan di muatan, dengan semua dokumen. — /id/customs
Untuk importir — Invoice, tagihan freight dan polis di satu muatan. — /id/customer
Cek kode HS — Kode dulu, baru tarif.
Bea masuk Uni Eropa — Tarif TARIC untuk ekspor ke Eropa atas nilai ini.
PPN impor Uni Eropa — Dasar VAT dimulai dari nilai pabean.
Tabel Incoterms® 2020 — Siapa membayar biaya apa dan di mana risiko berpindah.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — Freight sampai Tanjung Priok ditambahkan; asuransi tidak diketahui, jadi CFR × 0,5% = USD 104,00.
Hasilnya alat bantu hitung, bukan keputusan pabean: nilai pabean diberitahukan oleh importir atau PPJK dan dapat diperiksa pejabat bea cukai atau kastam. Jumlah dibulatkan dua desimal per baris.
Bukti asal mana yang dipakai untuk ekspor ke UE — REX, EUR.1 atau A.TR — ada di surat keterangan asal ke Uni Eropa: asal barang mengubah tarif, bukan nilai pabean.
Contoh perhitungan nilai pabean — Satu impor ke Indonesia, satu ke Malaysia, dan satu ekspor ke Uni Eropa. Setiap contoh dimuat ke kalkulator dengan satu klik.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — Barang ditagih USD 20.000,00 FOB Shanghai. Freight laut Shanghai–Tanjung Priok USD 800,00; besar asuransi tidak diketahui; truk Tanjung Priok–Cikarang dibayar terpisah.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — FOB berhenti di atas kapal di Shanghai, jadi freight sampai Tanjung Priok ditambahkan: + USD 800,00.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — Asuransi tidak diketahui: CFR × 0,5% = (20.000,00 + 800,00) × 0,5% = + USD 104,00.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — Truk Tanjung Priok–Cikarang adalah angkutan setelah tiba dan tidak ada di harga FOB: tidak ditambah dan tidak dikurangi.
FOB Shanghai, laut ke Tanjung Priok, asuransi tidak diketahui — Nilai pabean: USD 20.904,00 — lalu dikalikan NDPBM
Malaysia: FCA Frankfurt, udara ke KLIA — Barang EUR 6.000,00 diserahkan ke pengangkut di bandara Frankfurt (FCA). Ongkos angkut udara ke KLIA dengan fuel surcharge EUR 800,00, pickup dan kepabeanan ekspor di Jerman EUR 50,00, asuransi EUR 20,00.
Malaysia: FCA Frankfurt, udara ke KLIA — Untuk impor ke Malaysia, ongkos angkut udara sampai barang tiba masuk penuh: + EUR 800,00.
Malaysia: FCA Frankfurt, udara ke KLIA — Biaya AWB di Jerman juga masuk: + EUR 50,00.
Malaysia: FCA Frankfurt, udara ke KLIA — Asuransi yang dibayar pembeli ditambahkan: + EUR 20,00.
Malaysia: FCA Frankfurt, udara ke KLIA — Nilai kastam: EUR 6.870,00 — lalu dikonversi ke ringgit
Ekspor ke UE: FOB Tanjung Priok, laut ke Rotterdam — Eksportir Indonesia menagih EUR 28.000,00 FOB Tanjung Priok. Freight Tanjung Priok–Rotterdam EUR 1.700,00, asuransi pembeli Belanda EUR 55,00.
Ekspor ke UE: FOB Tanjung Priok, laut ke Rotterdam — Di UE tempat masuknya adalah pelabuhan UE pertama, Rotterdam: + EUR 1.700,00 freight.
Ekspor ke UE: FOB Tanjung Priok, laut ke Rotterdam — Barang diasuransikan: + EUR 55,00.
Ekspor ke UE: FOB Tanjung Priok, laut ke Rotterdam — Angkutan setelah Rotterdam tidak ada di harga FOB dan tidak masuk nilai pabean.
Ekspor ke UE: FOB Tanjung Priok, laut ke Rotterdam — Nilai pabean UE: EUR 29.755,00
Indonesia, Malaysia dan UE: apa bedanya menghitung nilai pabean?
Indonesia, Malaysia dan UE: apa bedanya menghitung nilai pabean? — Ketiganya mengikuti Persetujuan Penilaian Pabean WTO, jadi metodenya sama. Bedanya ada pada sampai mana ongkos angkut dihitung, angkutan udara, norma bila biaya tidak diketahui, dan kurs.
Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 · Malaysia (Akta Kastam 1967 · Uni Eropa (UCC · 27 negara
Dasar hukum · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — UU Kepabeanan; PMK 144/PMK.04/2022 tentang Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk
Dasar hukum · Malaysia (Akta Kastam 1967 — Akta Kastam 1967 s. 2 dan 142(35B); Peraturan-Peraturan Kastam (Kaedah-Kaedah Penilaian) 1999
Dasar hukum · Uni Eropa (UCC · 27 negara — Union Customs Code Pasal 69–74; IA (EU) 2015/2447 Pasal 127–146
Ongkos angkut sampai — laut · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — pelabuhan tujuan di Daerah Pabean (CIF)
Ongkos angkut sampai — laut · Malaysia (Akta Kastam 1967 — barang tiba di Malaysia
Ongkos angkut sampai — laut · Uni Eropa (UCC · 27 negara — pelabuhan UE pertama
— darat · Malaysia (Akta Kastam 1967 — pintu masuk sempadan
— darat · Uni Eropa (UCC · 27 negara — kantor pabean masuk; satu tarif dibagi per km
— udara · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — bandara tujuan, penuh
— udara · Malaysia (Akta Kastam 1967 — tiba di Malaysia, penuh
— udara · Uni Eropa (UCC · 27 negara — persentase zona (Lampiran 23-01): Indonesia, Malaysia 70%
Biaya tidak diketahui · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — asuransi CFR × 0,5%; freight laut 5/10/15% FOB menurut asal (FAQ DJBC)
Biaya tidak diketahui · Malaysia (Akta Kastam 1967 — tidak ada norma persentase dalam peraturan yang dikutip; perlu bukti
Biaya tidak diketahui · Uni Eropa (UCC · 27 negara — tidak ada norma; perlu bukti
Setelah tiba · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — tidak masuk bila dipisahkan
Setelah tiba · Malaysia (Akta Kastam 1967 — angkutan dan asuransi di dalam Malaysia dikurangkan
Setelah tiba · Uni Eropa (UCC · 27 negara — dikurangkan bila dalam harga dan dipisahkan
Kurs · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — NDPBM (Keputusan Menteri Keuangan)
Kurs · Malaysia (Akta Kastam 1967 — kadar Ketua Pengarah saat duti kena dibayar
Kurs · Uni Eropa (UCC · 27 negara — ECB Rabu kedua terakhir bulan sebelumnya
Komisi pembelian · Indonesia (UU Kepabeanan · PMK 144/2022 — tidak ditambahkan
Komisi pembelian · Malaysia (Akta Kastam 1967 — tidak ditambahkan
Komisi pembelian · Uni Eropa (UCC · 27 negara — tidak masuk (Pasal 72(e))
Aturan Inggris (HMRC Method 1) dan Turki (UU 4458) juga ada di kalkulator; di Turki ongkos angkut udara sampai bandara bongkar juga masuk penuh.
Ekspor udara ke UE: berapa persen ongkos angkut masuk nilai pabean?
Ekspor udara ke UE: berapa persen ongkos angkut masuk nilai pabean? — UE dan Inggris tidak mengukur jarak terbang. Persentase tetap per zona keberangkatan menentukan bagian ongkos angkut sampai perbatasan: 70% dari Indonesia, Malaysia, Singapura, Tiongkok dan Asia Tenggara, 46% dari India, 43% dari negara Teluk, 15% dari Turki. Untuk impor ke Indonesia dan Malaysia tabel ini tidak dipakai — ongkos angkut udara masuk penuh.
Uni Eropa — Lampiran 23-01 — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, Pasal 138(2) dan Lampiran 23-01, teks konsolidasi 1 Juli 2026 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona A — 70 % — Kanada: Gander, Halifax, Moncton, Montreal, Ottawa, Quebec, Toronto; Amerika Serikat: Akron, Albany, Atlanta, Baltimore, Boston, Buffalo, Charleston, Chicago, Cincinnati, Columbus, Detroit, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Lexington, Louisville, Memphis, Milwaukee, Minneapolis, Nashville, New Orleans, New York, Philadelphia, Pittsburgh, St Louis, Washington DC; Greenland
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona B — 78 % — Kanada: Edmonton, Vancouver, Winnipeg; Amerika Serikat: Albuquerque, Austin, Billings, Dallas, Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Oklahoma, Phoenix, Portland, Puerto Rico, Salt Lake City, San Francisco, Seattle; Amerika Tengah: semua negara; Amerika Selatan: semua negara
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona C — 89 % — Amerika Serikat: Anchorage, Fairbanks, Honolulu, Juneau
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona D — 33 % — Aljazair, Mesir, Libya, Maroko, Tunisia
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona E — 50 % — Benin, Burkina Faso, Kamerun, Tanjung Verde, Republik Afrika Tengah, Chad, Pantai Gading, Djibouti, Etiopia, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Mali, Mauritania, Niger, Nigeria, Senegal, Sierra Leone, Sudan, Togo
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona F — 61 % — Burundi, Republik Demokratik Kongo, Kongo, Guinea Khatulistiwa, Gabon, Kenya, Rwanda, Sao Tome dan Principe, Seychelles, Somalia, Saint Helena, Tanzania, Uganda
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona G — 74 % — Angola, Botswana, Komoro, Lesotho, Madagaskar, Malawi, Mauritius, Mozambik, Namibia, Afrika Selatan, Eswatini (Swaziland), Zambia, Zimbabwe
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona H — 27 % — Armenia, Azerbaijan, Georgia, Iran, Irak, Israel, Yordania, Kuwait, Lebanon, Suriah
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona I — 43 % — Bahrain, Muskat dan Oman, Qatar, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, Yaman
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona J — 46 % — Afganistan, Bangladesh, Bhutan, India, Nepal, Pakistan
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona K — 57 % — Rusia: Novosibirsk, Omsk, Perm, Sverdlovsk; Kazakhstan, Kirgistan, Tajikistan, Turkmenistan, Uzbekistan
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona L — 70 % — Rusia: Irkutsk, Kirensk, Krasnoyarsk; Brunei, Tiongkok, Indonesia, Hong Kong, Kamboja, Laos, Makau, Malaysia, Maladewa, Mongolia, Myanmar, Filipina, Singapura, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, Vietnam
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona M — 83 % — Rusia: Khabarovsk, Vladivostok; Jepang, Korea Utara, Korea Selatan
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona N — 79 % — Australia dan Oseania: semua negara
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona O — 30 % — Rusia: Gorky, Samara, Moskwa, Orel, Rostov, Volgograd, Voronej; Islandia, Ukraina
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona P — 15 % — Albania, Belarus, Bosnia dan Herzegovina, Kepulauan Faroe, Kosovo, Moldova, Montenegro, Makedonia Utara, Norwegia, Serbia, Turki
Uni Eropa — Lampiran 23-01 · Zona Q — 5 % — Swiss, Inggris (kecuali Irlandia Utara)
Inggris — daftar HMRC — HMRC, Air transport costs to be included in the customs value (versi 1, 27 November 2018) — https://www.gov.uk/government/publications/air-transport-costs-to-be-included-in-the-customs-value
Inggris — daftar HMRC · Zona A — 70 % — Kanada: Gander, Halifax, Moncton, Montreal, Ottawa, Quebec, Toronto; Amerika Serikat: Akron, Albany, Atlanta, Baltimore, Boston, Buffalo, Charleston, Chicago, Cincinnati, Columbus, Detroit, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Lexington, Louisville, Memphis, Milwaukee, Minneapolis, Nashville, New Orleans, New York, Philadelphia, Pittsburgh, St Louis, Washington DC; Greenland
Inggris — daftar HMRC · Zona B — 78 % — Kanada: Edmonton, Vancouver, Winnipeg; Amerika Serikat: Albuquerque, Austin, Billings, Dallas, Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Oklahoma, Phoenix, Portland, Puerto Rico, Salt Lake City, San Francisco, Seattle; Amerika Tengah: semua negara; Amerika Selatan: semua negara
Inggris — daftar HMRC · Zona C — 89 % — Amerika Serikat: Anchorage, Fairbanks, Honolulu, Juneau
Inggris — daftar HMRC · Zona D — 33 % — Aljazair, Mesir, Libya, Maroko, Tunisia
Inggris — daftar HMRC · Zona E — 50 % — Benin, Burkina Faso, Kamerun, Tanjung Verde, Republik Afrika Tengah, Chad, Pantai Gading, Djibouti, Etiopia, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Mali, Mauritania, Niger, Nigeria, Senegal, Sierra Leone, Sudan, Togo
Inggris — daftar HMRC · Zona F — 61 % — Burundi, Republik Demokratik Kongo, Kongo, Guinea Khatulistiwa, Gabon, Kenya, Rwanda, Sao Tome dan Principe, Seychelles, Somalia, Saint Helena, Tanzania, Uganda
Inggris — daftar HMRC · Zona G — 74 % — Angola, Botswana, Komoro, Lesotho, Madagaskar, Malawi, Mauritius, Mozambik, Namibia, Afrika Selatan, Eswatini (Swaziland), Zambia, Zimbabwe
Inggris — daftar HMRC · Zona H — 27 % — Armenia, Azerbaijan, Georgia, Iran, Irak, Israel, Yordania, Kuwait, Lebanon, Suriah
Inggris — daftar HMRC · Zona I — 43 % — Bahrain, Muskat dan Oman, Qatar, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, Yaman
Inggris — daftar HMRC · Zona J — 46 % — Afganistan, Bangladesh, Bhutan, India, Nepal, Pakistan
Inggris — daftar HMRC · Zona K — 57 % — Rusia: Novosibirsk, Omsk, Perm, Sverdlovsk; Kazakhstan, Kirgistan, Tajikistan, Turkmenistan, Uzbekistan
Inggris — daftar HMRC · Zona L — 70 % — Rusia: Irkutsk, Kirensk, Krasnoyarsk; Brunei, Tiongkok, Indonesia, Hong Kong, Kamboja, Laos, Makau, Malaysia, Maladewa, Mongolia, Myanmar, Filipina, Singapura, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, Vietnam
Inggris — daftar HMRC · Zona M — 83 % — Rusia: Khabarovsk, Vladivostok; Jepang, Korea Utara, Korea Selatan
Inggris — daftar HMRC · Zona N — 79 % — Australia dan Oseania: semua negara
Inggris — daftar HMRC · Zona O — 30 % — Rusia: Gorky, Samara, Moskwa, Orel, Rostov, Volgograd, Voronej; Islandia, Ukraina
Inggris — daftar HMRC · Zona P — 15 % — Albania, Belarus, Bosnia dan Herzegovina, Kepulauan Faroe, Kosovo, Moldova, Montenegro, Makedonia Utara, Norwegia, Serbia, Turki
Inggris — daftar HMRC · Zona Q — 5 % — Swiss, Austria, Belgia, Bulgaria, Kroasia, Siprus, Ceko, Denmark, Estonia, Finlandia, Prancis, Jerman, Yunani, Hungaria, Irlandia, Italia, Latvia, Lituania, Luksemburg, Malta, Belanda, Polandia, Portugal, Rumania, Slowakia, Slovenia, Spanyol, Swedia
Impor ke Indonesia, Malaysia dan Turki: tempat impor barang udara adalah bandara tujuan dan ongkos angkut sampai ke sana masuk penuh — tabel persentase hanya untuk impor ke UE dan Inggris.
Hanya freight dan fuel surcharge yang dibagi — Persentase berlaku untuk ongkos angkut udara (tarif × berat dikenakan) dan fuel surcharge; pajak, biaya agen dan pengangkut di negara ekspor masuk penuh. — Pabean Jerman (zoll.de), biaya angkut udara; HMRC delivery costs
Bandara tidak ada di tabel — Pakai persentase bandara keberangkatan terdaftar yang terdekat. — Lampiran 23-01 butir 2
Dua airway bill — Bila pengangkut berbeda menerbangkan dua ruas dengan AWB terpisah, hanya ruas terakhir ke UE yang dibagi; transit logistik dalam satu AWB tidak memutus pembagian. — Kementerian Keuangan Polandia, pedoman biaya transportasi v2.4 (Agustus 2026)
Penjual menanggung selisih ke udara — Bila kontrak membuat penjual menanggung tambahan biaya udara menggantikan laut, tidak ada ongkos angkut udara tambahan untuk pembeli. — Buku pedoman pabean Belanda 09.00.00; HMRC delivery costs
Apa saja yang masuk nilai pabean barang impor?
Apa saja yang masuk nilai pabean barang impor? — Nilai transaksi atas dasar CIF, ditambah daftar tertutup biaya yang dibayar pembeli di luar harga.
Di Indonesia, nilai pabean untuk penghitungan bea masuk adalah nilai transaksi barang impor yang memenuhi syarat, dihitung atas dasar CIF (PMK 144/PMK.04/2022, berlaku sejak 1 Januari 2023, menggantikan PMK 160/2010 dan perubahannya). Bila nilai transaksi tidak dapat dipakai, metode berikutnya berurutan: nilai transaksi barang identik, barang serupa, metode deduksi, metode komputasi, lalu metode pengulangan.
Ke harga yang sebenarnya dibayar ditambahkan, bila belum termasuk: komisi penjualan dan jasa perantara (bukan komisi pembelian), kemasan dan pengepakan, barang dan jasa yang dipasok pembeli (bahan, cetakan, desain di luar negeri), royalti sebagai syarat penjualan, hasil penjualan kembali yang mengalir ke penjual, serta biaya transportasi dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor. Perakitan setelah impor, angkutan setelah tiba, dan bea serta pajak dalam negeri tidak masuk bila dipisahkan dari harga.
Bagaimana kalau biaya freight atau asuransi tidak diketahui?
Bagaimana kalau biaya freight atau asuransi tidak diketahui? — Di Indonesia, FAQ DJBC memakai 0,5% dari CFR untuk asuransi dan norma 5%, 10% atau 15% dari FOB untuk freight; di Malaysia dan UE harus ada bukti.
Menurut FAQ DJBC tentang PMK 144/2022: bila asuransi belum termasuk nilai transaksi dan tidak ada data objektif yang terukur, dipakai 0,5% dari nilai CFR; asuransi yang ditutup di dalam Daerah Pabean dianggap nol tetapi polisnya tetap dilampirkan. Pada invoice CFR, freight sudah termasuk dan tidak ditambahkan lagi, tetapi asuransi tetap harus diberitahukan karena nilai pabean memakai CIF. Bila tidak ada bukti biaya freight, FAQ menyebut norma 5% FOB untuk barang asal ASEAN, 10% untuk Asia non-ASEAN dan Australia, dan 15% untuk negara lain; untuk angkutan udara acuannya tarif IATA. Bila freight sebenarnya belum diketahui saat pengajuan, importir dapat memberitahukan perkiraan lebih dulu melalui mekanisme Voluntary Declaration.
Di kalkulator, pilih "Indonesia" dan tombol norma muncul di bawah kolom freight laut serta asuransi; norma persentase PMK 144/2022 Pasal 8 hanya untuk angkutan laut (udara memakai tarif IATA, angkutan darat dihitung dari bukti biaya). Untuk Malaysia, peraturan yang dikutip di halaman ini tidak memuat norma persentase: biaya dihitung dari bukti sampai barang tiba. Cocokkan angka norma dengan FAQ DJBC terbaru sebelum dipakai.
Bagaimana Incoterms mengubah nilai pabean?
Bagaimana Incoterms mengubah nilai pabean? — Incoterms tidak mengubah apa itu nilai pabean — hanya menunjukkan biaya mana yang sudah ada di harga invoice.
Pada EXW, FCA, FAS dan FOB harga berhenti di negara ekspor: freight dan asuransi sampai tempat impor ditambahkan. CIF atau CIP sampai pelabuhan atau bandara tujuan berarti tidak ada yang ditambahkan. CFR dan CPT memuat freight tetapi tidak asuransi: tambahkan asuransi pembeli — di Indonesia bila tidak diketahui, CFR × 0,5%.
DAP, DPU, DDP dan aturan C sampai tempat di pedalaman memuat angkutan setelah tiba: angkutan itu dikurangkan bila dipisahkan; bila tidak, tetap di nilai pabean. Harga DDP juga memuat bea masuk dan pajak impor, yang ikut dikurangkan. Pembagian biaya sebelas aturan ada di tabel Incoterms® 2020.
Kurs apa yang dipakai untuk nilai pabean? — Di Indonesia NDPBM dari Keputusan Menteri Keuangan; di Malaysia kadar pertukaran Ketua Pengarah Kastam — bukan kurs bank pada hari pembayaran.
Indonesia: nilai pabean dalam valuta asing dikalikan Nilai Dasar Penghitungan Bea Masuk (NDPBM), yaitu kurs yang ditetapkan berkala dengan Keputusan Menteri Keuangan — dikenal juga sebagai kurs pajak — yang berlaku pada saat pembayaran bea masuk atau pendaftaran pemberitahuan pabean. Malaysia: nilai kastam dihitung dalam ringgit, dan konversi memakai kadar pertukaran yang dikeluarkan Ketua Pengarah, yaitu kadar yang berlaku saat duti kena dibayar (Peraturan 13).
Kalkulator tidak mengambil kurs Indonesia atau Malaysia secara otomatis: pilih negara lalu isi kurs yang berlaku di kotak "Kurs pabean". Selama kolom kosong, Anda melihat nilai dalam mata uang invoice — tidak ada kurs yang diasumsikan. Untuk UE, Inggris dan Turki, kalkulator mengambil sendiri kurs resmi ECB, HMRC atau bank sentral Turki. Kurs KMK yang berlaku saat PIB diserahkan dan hasil konversinya ke rupiah bisa dicek lebih dulu di kalkulator kurs bea cukai.
Mengapa nilai kastam penting juga untuk cukai jualan di Malaysia?
Mengapa nilai kastam penting juga untuk cukai jualan di Malaysia? — Karena nilai jualan barang bercukai yang diimpor dimulai dari nilai kastam.
Menurut panduan umum Cukai Jualan JKDM, nilai jualan barang bercukai yang diimpor ke Malaysia adalah jumlah dari nilai barang untuk tujuan duti kastam menurut Akta Kastam 1967, ditambah duti kastam dan duti eksais yang dibayar atau harus dibayar. Jadi kesalahan pada ongkos angkut atau asuransi di nilai kastam ikut mengubah cukai jualan.
Nilai kastam sendiri berpijak pada nilai transaksi (Peraturan 3 dan 4): harga yang dibayar untuk barang yang dijual untuk diekspor ke Malaysia, disesuaikan menurut Peraturan 5 — termasuk biaya pengangkutan, asuransi, muat, bongkar dan penanganan sampai barang tiba di Malaysia, dan dikurangi angkutan serta asuransi di dalam Malaysia yang sudah ada dalam harga.
Ekspor ke UE: bagaimana pembeli Eropa menghitung nilai pabean?
Ekspor ke UE: bagaimana pembeli Eropa menghitung nilai pabean? — Juga dari nilai transaksi, tetapi freight hanya sampai titik masuk UE dan angkutan udara dihitung dengan persentase.
Union Customs Code Pasal 70 memakai nilai transaksi dan Pasal 71 menambahkan freight serta asuransi sampai titik barang masuk wilayah pabean UE: barang laut sampai pelabuhan UE pertama (Rotterdam, Hamburg, Antwerpen), angkutan darat setelahnya tidak. Untuk barang udara berlaku persentase Lampiran 23-01: dari Indonesia dan Malaysia 70% ongkos angkut udara, biaya lain di negara ekspor masuk penuh. Asuransi hanya bila barang benar-benar diasuransikan.
UE memakai kurs ECB bulan sebelumnya. Setelah nilainya jadi, hitung bea masuknya di kalkulator bea masuk Uni Eropa dan VAT impornya di kalkulator PPN impor UE — dengan DDP keduanya menjadi tanggungan Anda. Berat dikenakan untuk barang udara bisa dicek di kalkulator berat volume.
Dokumen apa yang membuktikan nilai pabean? — Invoice untuk nilai transaksi yang diberitahukan, ditambah bukti setiap tambahan dan pengurangan.
Simpan bersama PIB: invoice, bill of lading atau AWB, kontrak jual beli, bukti transfer atau L/C, tagihan freight atau rincian biaya dari pengangkut sampai tempat impor, polis atau sertifikat asuransi, perjanjian royalti, serta surat penjual yang memisahkan biaya angkut setelah tiba. Di UE invoice yang terkait nilai transaksi yang diberitahukan adalah dokumen wajib (IA Pasal 145). Data invoice untuk PIB bisa dicek dengan pemeriksa dokumen pelengkap pabean, dan formatnya ada di contoh commercial invoice.
Kesalahan umum pada nilai pabean — Setiap kesalahan mengubah bea — dan kebanyakan baru ketahuan saat audit.
Menambahkan angkutan setelah tiba — Tanjung Priok–Cikarang atau Port Klang–Shah Alam adalah angkutan setelah tempat impor: tidak ditambahkan pada FOB dan dikurangkan dari harga DAP bila dipisahkan.
Mengisi asuransi nol tanpa dasar — Di Indonesia, bila asuransi tidak diketahui dan tidak ada data terukur, FAQ DJBC memakai CFR × 0,5%. Asuransi yang ditutup di dalam negeri bernilai nol hanya dengan bukti polis.
Membagi ongkos angkut udara dengan persentase UE untuk impor ke Indonesia — 70% hanya berlaku untuk impor ke UE. Untuk Indonesia dan Malaysia, ongkos angkut udara sampai bandara tujuan masuk penuh.
Membagi seluruh AWB untuk ekspor ke UE — Hanya ongkos angkut udara dan fuel surcharge yang dibagi; pickup dan kepabeanan ekspor masuk 100%.
Memakai kurs bank tanggal invoice — Indonesia memakai NDPBM, Malaysia kadar Ketua Pengarah, UE kurs ECB bulan sebelumnya.
Menambahkan komisi pembelian — Biaya untuk agen pembelian Anda sendiri bukan nilai pabean; komisi penjualan yang dibayar pembeli justru ditambahkan.
Lupa royalti ke pihak ketiga — Royalti yang menjadi syarat penjualan ditambahkan walaupun dibayar ke pihak lain selain penjual.
Apa yang disimpan Logistivo untuk setiap impor
Apa yang disimpan Logistivo untuk setiap impor — Kalkulator menunjukkan satu perhitungan; Logistivo menyimpan berkas di baliknya.
Tarif bea untuk nilai ini — Customs Intelligence mencari bea masuk dan tindakan pengamanan perdagangan menurut kode, asal dan tujuan; setiap hasil diberi sumber dan disimpan sesuai keadaannya hari itu.
Bukti di muatan — Commercial invoice, polis asuransi pengangkutan dan dokumen pemberitahuan pabean diunggah sebagai dokumen bertipe pada muatan.
Tagihan freight dibaca AI — Pihak yang ditagih, total termasuk pajak, mata uang dan tanggal dibaca dari tagihan freight; tagihan terlihat oleh pengunggah dan pihak yang ditagih.
PPJK di berkas yang sama — Pihak pabean di asal atau tujuan bergabung ke muatan, lengkap dengan dokumen dan chat muatan.
Satu impor, satu berkas
Buka akun Logistivo: invoice, tagihan freight dan polis setiap impor tersimpan di satu muatan bersama PPJK atau agen kastam Anda, dan perhitungan nilai pabean dicek dengan kalkulator ini. Akun gratis tanpa kartu, dan saat dibuka mendapat 10 kredit satu kali.
Sumber
JDIH Kementerian Keuangan RI — PMK 144/PMK.04/2022 tentang Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk — https://jdih.kemenkeu.go.id/dok/144-pmk-04-2022
Direktorat Jenderal Bea dan Cukai — FAQ Impor — Nilai Pabean untuk Penghitungan Bea Masuk — https://onewebfile.beacukai.go.id/preview/Faq-Impor-Nilai-Pabean-untuk-Penghitungan-Bea-Masuk
Jabatan Kastam Diraja Malaysia — Technical Services — Valuation (Customs (Rules of Valuation) Regulations 1999, Peraturan 3, 4, 5, 13) — https://www.customs.gov.my/en/procedure/technical-services
Attorney General's Chambers of Malaysia — Laws of Malaysia — Customs Act 1967 (Act 235), s. 2 dan 142 — https://lom.agc.gov.my/ilims/upload/portal/akta/LOM/EN/Act%20235.pdf
Jabatan Kastam Diraja Malaysia (MySST) — Panduan Umum Cukai Jualan — nilai jualan barang bercukai yang diimport — https://mysst.customs.gov.my/wp-content/uploads/2025/03/Panduan-Umum_Cukai-Jualan_18012019-v4-2.pdf
World Trade Organization — Agreement on Implementation of Article VII of GATT 1994 (Persetujuan Penilaian Pabean WTO) — https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_01_e.htm
World Trade Organization — Persetujuan Penilaian Pabean WTO — Lampiran I, catatan penjelasan Pasal 1 — https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_02_e.htm
EUR-Lex — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, teks konsolidasi 1 Juli 2026 — Pasal 127–146 dan Lampiran 23-01 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
HM Revenue & Customs (GOV.UK) — Air transport costs to be included in the customs value — https://www.gov.uk/government/publications/air-transport-costs-to-be-included-in-the-customs-value
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu nilai pabean?
Nilai pabean adalah dasar penghitungan bea masuk ad valorem. Di Indonesia, nilai pabean adalah nilai transaksi yang dihitung atas dasar CIF: harga barang ditambah biaya transportasi dan asuransi sampai pelabuhan atau tempat impor (PMK 144/PMK.04/2022).
Apakah nilai pabean sama dengan nilai CIF?
Biasanya sangat dekat dengan CIF di pelabuhan tujuan, tetapi tidak selalu sama: komisi penjualan, kemasan, royalti dan barang yang dipasok pembeli ditambahkan; angkutan setelah tiba, perakitan dan pajak yang dipisahkan dari harga dikurangkan.
Berapa asuransi kalau tidak diketahui?
Menurut FAQ DJBC, 0,5% dari nilai CFR (harga + freight). Asuransi yang ditutup di dalam Daerah Pabean dihitung nol dengan bukti polis.
Kurs apa yang dipakai untuk nilai pabean di Indonesia?
Nilai Dasar Penghitungan Bea Masuk (NDPBM), yaitu kurs yang ditetapkan dengan Keputusan Menteri Keuangan dan berlaku saat pembayaran bea masuk atau pendaftaran PIB.
Bagaimana nilai kastam dihitung di Malaysia?
Dari nilai transaksi, ditambah biaya pengangkutan, asuransi, muat, bongkar dan penanganan sampai barang tiba di Malaysia, dalam ringgit dengan kadar pertukaran Ketua Pengarah Kastam. Nilai ini juga menjadi dasar cukai jualan barang impor.
Berapa persen ongkos angkut udara masuk nilai pabean di UE?
Untuk penerbangan dari Indonesia dan Malaysia, 70% (zona L Lampiran 23-01); biaya lain di negara ekspor masuk penuh. Untuk impor ke Indonesia dan Malaysia, ongkos angkut udara masuk penuh.
Bisakah Logistivo memberi tarif bea untuk nilai ini?
Customs Intelligence di Logistivo mencari tarif bea dan tindakan pengamanan perdagangan menurut kode, asal dan tujuan, dengan sumber setiap hasil; kalikan tarif itu dengan nilai pabean dari kalkulator ini.
Apakah Logistivo menyimpan dokumen nilai pabean?
Ya. Commercial invoice, polis asuransi pengangkutan dan dokumen pemberitahuan pabean diunggah sebagai dokumen bertipe pada muatan, dan tagihan freight di muatan yang sama dibaca AI: pihak yang ditagih, total, mata uang dan tanggal.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.