Suivi de conteneur : qui peut vous dire où il est ?

Un numéro de conteneur ne contient aucune position. Ses quatre premiers caractères identifient le propriétaire de la boîte — pas le transporteur du voyage — et c'est ce propriétaire qui détermine où commence la chaîne des interlocuteurs. Si le propriétaire est une compagnie maritime, son écran de suivi est le premier maillon. Si c'est une société de location (TRLU, TCLU, GESU), ce maillon n'existe pas : aucun écran de compagnie ne reconnaîtra la boîte, et la question doit être posée à celui qui a réservé le transport. En France, le montage contractuel déplace encore l'interlocuteur : le commissionnaire de transport agit en son propre nom (Code de commerce, art. L132-1), c'est donc lui, et non vous, qui est le co-contractant de la compagnie ; le transitaire n'est qu'un mandataire tenu d'une obligation de moyens ; le consignataire du navire est mandataire salarié de l'armateur (Code des transports, art. L5413-1) tandis que le consignataire de la cargaison est mandataire salarié des ayants droit à la marchandise (art. L5413-3) — deux consignataires, deux camps opposés. Cette page ne publie aucune position en direct : elle identifie l'interlocuteur et l'identifiant qu'il exigera.

Source: Légifrance (République française) · Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) · MGI (Marseille Gyptis International) · easyport (GIE SOGET – HAROPA PORT). Dernière mise à jour des données: 22 août 2026.

• Un numéro de conteneur ne contient aucune position. Il désigne une boîte et son propriétaire, rien d'autre. La question que l'on se pose réellement en le regardant n'est donc pas « où est-il ? » mais « qui peut me le dire, et que dois-je lui donner ? » — et la réponse est une personne, pas un lieu.
• Cette page part de votre numéro pour construire une chaîne d'interlocuteurs : la compagnie maritime, son agence dans le port, le commissionnaire de transport, le transitaire, le terminal, le consignataire de la cargaison, l'expéditeur. Chaque maillon sait des choses différentes, en ignore d'autres, et exige un identifiant précis avant d'ouvrir un dossier.
• Le premier maillon peut être absent, et c'est le résultat le plus utile de la page : si les quatre premiers caractères de votre numéro appartiennent à une société de location et non à une compagnie maritime, aucun écran d'armateur ne reconnaîtra cette boîte. La chaîne démarre alors un cran plus loin, chez celui qui a réservé le transport.

Qui peut me dire où est mon conteneur ?

• Qui peut me dire où est mon conteneur ? — Entrez votre numéro. L'outil ne cherche pas une position : il résout le préfixe, en déduit si un écran de compagnie existe pour cette boîte, puis construit la suite ordonnée des interlocuteurs à qui la question peut être posée — avec, pour chacun, l'identifiant qu'il exigera.
• Le numéro ne sert qu'à savoir où la chaîne commence. Les quatre premiers caractères forment un code propriétaire : s'il appartient à une compagnie maritime, le premier maillon existe et son écran de suivi est le point de départ. S'il appartient à une société de location, ce maillon n'existe pas — la chaîne est simplement plus courte d'un cran.
• Les trois questions qui suivent le numéro sont facultatives : elles ne créent pas la chaîne, elles la raccourcissent. Renseignées, elles écartent les maillons qui ne vous répondront pas et signalent ceux que vos identifiants n'ouvrent pas encore.
• Cette page ne publie aucune position en direct et ne fait pas de suivi. À partir de votre numéro, elle identifie le propriétaire du conteneur, en déduit qui détient réellement l'information de position, et vous indique l'identifiant que chaque interlocuteur exigera. Les événements de voyage — chargement, transbordement, déchargement, compteur de surestaries — restent dans les systèmes de la compagnie, de son agence et du terminal. Ni compte ni adresse e-mail ne sont requis.
• Numéro de conteneur — 11 caractères : 4 lettres puis 7 chiffres, par exemple CMAU 123456 0. Il est inscrit sur la porte, la paroi latérale et le toit de la boîte, et repris sur le connaissement et la confirmation de booking. Structure ISO 6346. Le préfixe est résolu par notre point d'accès public, qui indique si le propriétaire est une compagnie maritime ou une société de location. Minuscules, espaces et tirets sont normalisés avant l'envoi.
• Comment le transport a-t-il été réservé ? — En votre nom directement auprès de la compagnie · par un commissionnaire de transport · par un transitaire mandaté · par votre fournisseur (vente au départ) · vous ne savez pas. Détermine qui est le co-contractant de la compagnie maritime. Code de commerce, art. L132-1 : « Le commissionnaire est celui qui agit en son propre nom ou sous un nom social pour le compte d'un commettant. » Si un commissionnaire a réservé, la compagnie a pour interlocuteur ce commissionnaire, pas vous.
• Quels identifiants avez-vous en main ? — Numéro de conteneur · numéro de connaissement (B/L) · référence de booking · numéro de scellé · nom du navire et numéro de voyage · numéro de déclaration en douane. Chaque interlocuteur exige une clé différente. La chaîne signale les maillons que vos identifiants permettent réellement d'ouvrir et ceux qui resteront fermés faute de la bonne clé, en indiquant dans quel document la trouver.
• Où en est l'expédition ? — Pas encore prise en charge · en mer · arrivée au port · sortie du terminal · vous ne savez pas. Laissé vide, la chaîne complète s'affiche. Détermine quel maillon détient l'événement le plus récent. Avant la prise en charge, aucun interlocuteur n'a d'événement à fournir — l'absence de résultat n'est alors pas une anomalie.
• Ce sur quoi l'outil s'appuie, et ce qu'il refuse de faire — Le résultat se construit chez vous, dans le navigateur : un moteur de réponse ne le verra jamais. Les règles qui le produisent, elles, sont écrites ici en toutes lettres.
• Le préfixe identifie le propriétaire, pas le transporteur du voyage — Les 4 premiers caractères désignent le propriétaire ou l'opérateur principal — Registre international des codes propriétaires du BIC, désigné par l'ISO comme registre mondial des préfixes de conteneurs en 1972 ; consultation libre et gratuite, plus de 3 100 propriétaires et opérateurs enregistrés.
• Propriétaire de type loueur : aucun écran de suivi n'existe — Préfixe de société de location : aucun lien de suivi n'est proposé — Vérifié le 22/08/2026 sur notre point d'accès : TRLU (Textainer), TCLU (Triton International) et GESU (Seaco) ne renvoient aucune adresse de suivi. La boîte peut voyager pour n'importe quel armateur.
• Un préfixe reconnu sur quatre appartient à un loueur — 14 préfixes de loueurs sur 55 préfixes reconnus, pour 21 opérateurs au total — Comptage direct du registre interne de l'outil : 41 préfixes de compagnies maritimes et 14 de sociétés de location — Triton International, Textainer, CAI International, Florens, Seaco, Beacon Intermodal, Dong Fang International.
• Le commissionnaire de transport contracte en son propre nom — La compagnie a pour co-contractant le commissionnaire, pas vous — Code de commerce, art. L132-1 : « Le commissionnaire est celui qui agit en son propre nom ou sous un nom social pour le compte d'un commettant. »
• Le commissionnaire est garant de l'arrivée — Garant du délai, des avaries et pertes, et du commissionnaire intermédiaire — Code de commerce, art. L132-4 (« Il est garant de l'arrivée des marchandises et effets dans le délai déterminé par la lettre de voiture, hors les cas de la force majeure légalement constatée »), art. L132-5 et art. L132-6 — en vigueur depuis le 21 septembre 2000.
• Le transitaire n'est que mandataire — Obligation de moyens : il répond de sa propre faute, pas de celle du transporteur — Qualification jurisprudentielle constante ; aucun article du Code de commerce ne définit le transitaire. À faire confirmer par votre conseil au vu de vos documents.
• Le consignataire du navire répond à l'armateur — Mandataire salarié de l'armateur — Code des transports, art. L5413-1 : « Le consignataire du navire agit comme mandataire salarié de l'armateur. » Il accomplit pour le navire les opérations que le capitaine n'accomplit pas lui-même.
• Le consignataire de la cargaison répond aux ayants droit — Mandataire salarié des ayants droit à la marchandise — Code des transports, art. L5413-3 : « Le consignataire de la cargaison intervient comme mandataire salarié des ayants droit à la marchandise. » Il prend livraison pour leur compte et paie le fret s'il est dû.
• L'action contre un consignataire se prescrit par un an — 1 an — Code des transports, art. L5413-5 : « L'action en responsabilité contre un consignataire se prescrit par un an. » La règle vaut pour le consignataire du navire comme pour celui de la cargaison.
• Sur le post-acheminement routier, le destinataire est partie au contrat — Expéditeur, voiturier et destinataire — et le commissionnaire le cas échéant — Code de commerce, art. L132-8 : « La lettre de voiture forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier. » Toute clause contraire est réputée non écrite.
• Registre de préfixes volontairement restreint — Préfixe inconnu : aucun opérateur n'est renvoyé, plutôt qu'une compagnie erronée — Vérifié le 22/08/2026 : ZZZU1234567 est reconnu comme un numéro de format valide, mais aucun opérateur ne lui est associé. Lister un préfixe incertain reviendrait à envoyer l'utilisateur sur l'écran de la mauvaise compagnie.
• La lettre de catégorie fait partie de la clé — MSCU et MSCJ ne donnent pas le même résultat — Vérifié le 22/08/2026 : MSCJ1234567 ne renvoie aucun opérateur (catégorie J), alors que MSCU5285305 renvoie MSC. La résolution porte sur les 4 caractères, pas sur les 3 premiers.
• Aucune position en direct n'est publiée ici — Ni position, ni ETA, ni compteur de surestaries — Le résolveur public est entièrement local : il ne consulte aucun service de localisation et n'effectue aucun appel vers un fournisseur de données de suivi.
• Ni compte, ni adresse e-mail — Aucune donnée n'est enregistrée pour utiliser cette page — Le point d'accès accepte un champ e-mail facultatif qui ouvre une fiche commerciale ; cette page ne le transmet pas.
• Les accès aux systèmes portuaires français sont professionnels — Ci5 (Marseille-Fos) et S)ONE / easyport (axe Seine) fonctionnent sur compte — MGI décrit la population d'utilisateurs de Ci5 comme professionnelle : agents maritimes, commissionnaires de transport, douane, autorités portuaires, terminaux, transporteurs, consolidateurs. Aucun écran public et gratuit ouvert au chargeur n'a pu être vérifié le 22/08/2026.
• Même un fournisseur de données payant doit se faire nommer la compagnie — Le nom de la compagnie est requis pour les préfixes de tiers — Vérifié dans notre propre code : l'appel de suivi vers un fournisseur de données accepte un paramètre « compagnie maritime » documenté comme facultatif pour les préfixes de tiers. Le trou du préfixe loueur n'est donc pas une limite de l'outil gratuit, mais une propriété du problème.
• L'outil désigne un interlocuteur ; il ne se substitue ni à votre contrat de transport, ni à votre conseil. Les qualifications juridiques citées dépendent des documents effectivement signés — connaissement, confirmation de booking, conditions de vente.
• En repli, lorsque le préfixe n'est pas résolu, la page renvoie au registre du BIC et à l'annuaire des 14 écrans de compagnies que nous connaissons. Cet annuaire n'est pas votre chaîne : c'est une liste d'écrans publics.
• Si le service ne répond pas, la chaîne de référence reste lisible dans le tableau ci-dessous : elle ne dépend d'aucun appel réseau.

Que sait chaque interlocuteur, et que faut-il lui fournir ?

• Que sait chaque interlocuteur, et que faut-il lui fournir ? — Le tableau de référence complet, indépendant de votre numéro. Sept interlocuteurs, quatre faces chacun : ce qu'il sait, ce qu'il ne sait pas, la clé qu'il exige, et le camp auquel il répond juridiquement.
• Compagnie maritime (transporteur) — Ce qu'il sait: Les événements de son propre système : chargement, transbordement, déchargement, date d'arrivée annoncée. | Ce qu'il ne sait pas: Ce qui se passe après la sortie du terminal, et l'état de la marchandise à l'intérieur de la boîte. | Identifiant exigé: Numéro de conteneur ou numéro de connaissement. | À qui il répond: À son co-contractant — celui qui a réservé, qui n'est pas forcément vous.
• Consignataire du navire (agence locale) — Ce qu'il sait: L'escale, le navire, le voyage et les opérations du bord dans ce port. | Ce qu'il ne sait pas: Le contenu commercial de votre dossier et le post-acheminement terrestre. | Identifiant exigé: Nom du navire et numéro de voyage, ou numéro de connaissement. | À qui il répond: À l'armateur : mandataire salarié de l'armateur (Code des transports, art. L5413-1).
• Commissionnaire de transport — Ce qu'il sait: Le dossier de bout en bout : booking, navire, terminal, camion, formalités douanières. | Ce qu'il ne sait pas: Les événements que la compagnie n'a pas encore publiés. | Identifiant exigé: Votre référence de dossier ou la référence de booking. | À qui il répond: À vous : il a contracté en son propre nom (Code de commerce, art. L132-1) et il est garant de l'arrivée (art. L132-4).
• Transitaire (mandataire) — Ce qu'il sait: Ce que son mandat lui permet d'obtenir, et ce qu'il a lui-même exécuté. | Ce qu'il ne sait pas: Ce qui relève d'un maillon qu'il n'a pas mandaté. | Identifiant exigé: Référence de booking ou numéro de connaissement. | À qui il répond: À vous, dans la limite de son mandat : obligation de moyens, il répond de sa propre faute.
• Terminal et manutentionnaire — Ce qu'il sait: L'entrée et la sortie de la boîte, sa position sur le parc, le déchargement du navire. | Ce qu'il ne sait pas: Le voyage maritime en amont et la destination finale de la marchandise. | Identifiant exigé: Numéro de conteneur et escale, sur un compte professionnel. | À qui il répond: À l'armateur et à l'autorité portuaire ; il ne traite pas avec le chargeur.
• Consignataire de la cargaison — Ce qu'il sait: La prise de livraison pour le compte des ayants droit et le paiement du fret. | Ce qu'il ne sait pas: Les événements du navire en dehors de l'escale. | Identifiant exigé: Numéro de connaissement et justification de votre qualité d'ayant droit. | À qui il répond: Aux ayants droit à la marchandise (Code des transports, art. L5413-3).
• Expéditeur ou vendeur — Ce qu'il sait: Qui a réservé, avec quelle compagnie et sous quelle référence de booking. | Ce qu'il ne sait pas: Rien de plus que ce que la compagnie veut bien lui dire. | Identifiant exigé: Votre numéro de commande ou la facture. | À qui il répond: À personne au titre du transport — mais il est votre vendeur, et c'est souvent lui qui peut nommer la compagnie.
• Deux lignes portent le même mot et ne désignent pas le même camp : le consignataire du navire est mandaté par l'armateur, le consignataire de la cargaison par les ayants droit à la marchandise.

Commissionnaire, transitaire, consignataire : qui est mandaté par qui ?

• Commissionnaire, transitaire, consignataire : qui est mandaté par qui ? — En droit français, le mot que porte votre prestataire décide de ce qu'il vous doit. Trois qualifications, et deux consignataires qui travaillent pour des camps opposés.
• Commissionnaire de transport — Organisateur du déplacement, co-contractant de la compagnie — Code de commerce, art. L132-1 : « Le commissionnaire est celui qui agit en son propre nom ou sous un nom social pour le compte d'un commettant. » Conséquence directe pour votre question : c'est lui, et non vous, qui figure en face de la compagnie maritime. Vous ne pouvez pas lui reprocher de ne pas vous mettre en relation ; c'est à lui de vous répondre.
• Les garanties du commissionnaire — Code de commerce, art. L132-4, L132-5 et L132-6 — en vigueur depuis le 21 septembre 2000 — « Il est garant de l'arrivée des marchandises et effets dans le délai déterminé par la lettre de voiture, hors les cas de la force majeure légalement constatée » (art. L132-4). « Il est garant des avaries ou pertes de marchandises et effets, s'il n'y a stipulation contraire dans la lettre de voiture, ou force majeure » (art. L132-5). « Il est garant des faits du commissionnaire intermédiaire auquel il adresse les marchandises » (art. L132-6).
• Transitaire — Simple mandataire — aucun article du Code de commerce ne le définit — La jurisprudence le qualifie de mandataire tenu d'une obligation de moyens : il exécute les instructions reçues et ne répond en principe que de sa propre faute, pas de celle du transporteur. Pour votre question, la différence est concrète : il vous transmet ce que son mandat lui permet d'obtenir, il ne garantit pas de l'obtenir. Faites confirmer votre situation par votre conseil au vu de vos documents.
• Consignataire du navire — Mandataire salarié de l'armateur (Code des transports, art. L5413-1) — « Le consignataire du navire agit comme mandataire salarié de l'armateur. » Il accomplit, pour les besoins et le compte du navire et de l'expédition, les opérations que le capitaine n'accomplit pas lui-même. C'est le visage local de la compagnie dans le port : il connaît l'escale, mais il répond à l'armateur.
• Consignataire de la cargaison — Mandataire salarié des ayants droit à la marchandise (art. L5413-3) — « Le consignataire de la cargaison intervient comme mandataire salarié des ayants droit à la marchandise. » Il prend livraison pour leur compte et paie le fret s'il est dû. Même mot, camp opposé : si vous êtes propriétaire de la marchandise, c'est celui-ci qui vous doit des comptes.
• Prescription de l'action — Un an (Code des transports, art. L5413-5) — « L'action en responsabilité contre un consignataire se prescrit par un an. » La règle vaut pour le consignataire du navire comme pour celui de la cargaison : la question de l'interlocuteur n'est donc pas seulement pratique, elle a une échéance.
• Post-acheminement routier — Le destinataire est partie au contrat (Code de commerce, art. L132-8) — « La lettre de voiture forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier. Le voiturier a ainsi une action directe en paiement de ses prestations à l'encontre de l'expéditeur et du destinataire, lesquels sont garants du paiement du prix du transport. Toute clause contraire est réputée non écrite. » Sur ce segment-là, votre position est bien meilleure que sur le maritime.

Pourquoi la compagnie maritime ne me répond-elle pas ?

• Parce qu'elle ne discute qu'avec son co-contractant, et que ce co-contractant n'est pas toujours vous. Une compagnie maritime traite un dossier avec la personne qui a réservé le transport et à qui elle a émis le connaissement. Si ce n'est pas vous, votre appel arrive sans dossier de rattachement.
• Le montage le plus fréquent en France déplace précisément cet interlocuteur. Le commissionnaire de transport « agit en son propre nom ou sous un nom social pour le compte d'un commettant » (Code de commerce, art. L132-1) : c'est donc lui, et non vous, qui apparaît en face de la compagnie. Ce n'est pas une mauvaise volonté de sa part, c'est la définition légale de son métier.
• La contrepartie est à votre avantage, et c'est ce que l'on oublie en insistant auprès de la compagnie : parce qu'il a contracté en son propre nom, le commissionnaire vous doit un résultat. Il est garant de l'arrivée dans le délai (art. L132-4), garant des avaries et pertes (art. L132-5) et garant des faits du commissionnaire intermédiaire auquel il adresse les marchandises (art. L132-6). La bonne porte n'est pas celle qui détient l'information brute, c'est celle qui vous doit une réponse.
• Le transitaire est dans une position différente : il n'est pas défini par le Code de commerce et la jurisprudence le traite en simple mandataire, tenu d'une obligation de moyens. Il vous transmettra ce que son mandat lui permet d'obtenir, sans en garantir le résultat.
• Enfin, tout change de camp au dernier segment. Sur le post-acheminement routier, « la lettre de voiture forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier » (art. L132-8), et toute clause contraire est réputée non écrite. Sur la route, le destinataire est partie au contrat de transport ; sur le maritime, il ne l'est que si le connaissement et les conditions de vente le prévoient.

Mon numéro ne renvoie rien : pourquoi ?

• Mon numéro ne renvoie rien : pourquoi ? — Six silences différents, six causes nommables. Aucun d'eux ne signifie « conteneur introuvable » : chacun désigne un maillon précis à qui poser la question.
• Mon numéro ne renvoie rien : pourquoi ? — Six silences différents, six causes nommables. Aucun d'eux ne signifie « conteneur introuvable » : chacun désigne un maillon précis à qui poser la question.
• Le numéro est signalé comme mal saisi — Cause technique: Le onzième caractère ne correspond pas aux dix premiers. · Ce qu'il faut faire: Relisez le numéro caractère par caractère sur la porte de la boîte ou sur le connaissement. · Ce que cela signifie: Une faute de recopie, pas un conteneur introuvable.
• Le propriétaire est une société de location — Cause technique: Aucun lien de suivi n'est renvoyé pour les préfixes de loueurs comme TRLU, TCLU ou GESU. · Ce qu'il faut faire: Demandez le nom de la compagnie à celui qui a réservé ; la confirmation de booking et le connaissement le portent. · Ce que cela signifie: Aucun écran de compagnie n'existe pour cette boîte : elle circule pour plusieurs armateurs.
• Le préfixe est hors de notre registre — Cause technique: ZZZU1234567 est reconnu comme un format valide, mais aucun opérateur ne lui est associé. · Ce qu'il faut faire: Consultez le registre du BIC, qui recense plus de 3 100 propriétaires et opérateurs enregistrés. · Ce que cela signifie: Le registre est volontairement restreint : un préfixe incertain vous enverrait sur l'écran de la mauvaise compagnie.
• La lettre de catégorie n'est pas celle attendue — Cause technique: MSCJ1234567 ne renvoie aucun opérateur, alors que MSCU5285305 renvoie MSC. · Ce qu'il faut faire: Vérifiez la quatrième lettre : la catégorie U désigne les conteneurs de transport. · Ce que cela signifie: La clé porte sur les 4 caractères du préfixe, catégorie comprise, et non sur les trois lettres du propriétaire.
• Le numéro ne fait pas onze caractères — Cause technique: La forme attendue est quatre lettres puis sept chiffres, sans exception. · Ce qu'il faut faire: Ces clés-là ouvrent d'autres maillons : le commissionnaire accepte le booking, la compagnie et le transitaire acceptent le connaissement. · Ce que cela signifie: Vous tenez probablement une référence de booking ou un numéro de connaissement, pas un numéro de conteneur.
• Le conteneur n'a pas encore été pris en charge — Cause technique: Aucun événement n'a été produit : rien n'a été empoté, chargé ni remis. · Ce qu'il faut faire: Demandez une date de mise à disposition à celui qui a réservé, plutôt qu'un statut. · Ce que cela signifie: Le silence est normal — il n'y a rien à afficher, ce n'est pas une panne.

Que ne dit pas un numéro de conteneur ?

• Que ne dit pas un numéro de conteneur ? — La première page de résultats promet presque partout « la position en temps réel ». Voici, à l'inverse, ce qu'un numéro seul ne peut pas porter — et ce qu'aucun outil ne peut en tirer sans interroger quelqu'un.
• Ni la position de la boîte, ni sa latitude, ni sa longitude : le numéro est un identifiant, pas une balise.
• Ni la date d'arrivée annoncée : l'ETA appartient au système de la compagnie et change avec l'escale.
• Ni le nom du navire, ni le numéro de voyage : ils figurent sur le connaissement, pas dans le numéro.
• Ni le compteur de surestaries ou de détention : il court chez la compagnie et chez le terminal.
• Ni le transporteur de ce voyage-là : le préfixe désigne le propriétaire de la boîte, pas celui qui la déplace.
• Ni le contenu de la boîte : la nature de la marchandise est dans la liste de colisage et la déclaration.
• Ni le propriétaire de la marchandise : la propriété de la caisse et celle du chargement sont deux choses distinctes.
• Ni le statut douanier : il vit dans la déclaration, chez votre représentant en douane.

Au Havre, à Marseille : les systèmes portuaires peuvent-ils me répondre ?

• Au Havre, à Marseille : les systèmes portuaires peuvent-ils me répondre ? — C'est le dernier maillon de la chaîne, et le plus mal compris. Les places portuaires françaises disposent bien de systèmes qui suivent la marchandise — mais ce sont des systèmes de professionnels, pas des écrans publics.
• Ci5 — Marseille-Fos (MGI) — Le système communautaire du port de Marseille-Fos permet de suivre le statut physique, administratif et douanier des marchandises. La population d'utilisateurs décrite par MGI est exclusivement professionnelle : agents maritimes, commissionnaires de transport, douane, autorités portuaires, armateurs, transporteurs routiers, fluviaux et ferroviaires, opérateurs de terminaux, chargeurs, gestionnaires de parcs vides, services vétérinaires et phytosanitaires, consolidateurs. L'accès passe par une page de connexion, donc par un compte.
• S)ONE et easyport — axe Seine (SOGET et HAROPA PORT) — easyport est un groupement d'intérêt économique créé en 2022 entre SOGET, éditeur havrais du système communautaire S)ONE, et HAROPA PORT. Son premier projet, « My T&T », permet de suivre une marchandise le long de l'axe Seine à partir d'un simple numéro de conteneur. Les conditions d'accès — gratuité, ouverture au public — ne sont pas indiquées sur le site : nous les présentons donc comme non vérifiées.
• Terminaux et manutentionnaires — Ce sont eux qui tiennent l'entrée et la sortie de la boîte, sa position sur le parc et le déchargement du navire. Nous avons cherché, le 22/08/2026, un écran public de consultation par numéro de conteneur du côté du Havre : nous n'en avons trouvé aucun, seulement un numéro de téléphone et une adresse de support. Nous n'affirmons pas pour autant qu'il n'en existe pas.
• Conclusion pratique : aucun écran public et gratuit ouvert au chargeur n'a pu être vérifié dans un port français. L'accès à la place portuaire passe par le professionnel qui détient le compte — votre commissionnaire, votre transitaire ou l'agence locale de la compagnie.

Quelles erreurs font perdre le plus de temps ?

• Quelles erreurs font perdre le plus de temps ? — Aucune de ces erreurs ne porte sur le numéro. Toutes portent sur l'interlocuteur — c'est là que se perdent les journées.
• Relancer l'écran de la compagnie sur un conteneur loué — Si le préfixe appartient à une société de location, aucun écran de compagnie ne reconnaîtra la boîte, quel que soit le nombre d'essais. Le nom de la compagnie ne s'obtient qu'auprès de celui qui a réservé.
• Demander à la compagnie ce que seul le terminal sait — La position sur le parc, l'heure de sortie et la disponibilité pour enlèvement vivent chez le manutentionnaire. La compagnie publie ses propres événements, pas ceux du terminal.
• Confondre les deux consignataires — Le consignataire du navire est mandataire salarié de l'armateur (art. L5413-1) ; le consignataire de la cargaison est mandataire salarié des ayants droit (art. L5413-3). Poser sa question au premier en croyant parler au second, c'est demander un service à l'autre camp.
• S'adresser à la compagnie alors qu'un commissionnaire a réservé — La compagnie répond à son co-contractant. Quand un commissionnaire a réservé en son propre nom (art. L132-1), c'est lui votre interlocuteur — et il vous doit une réponse, puisqu'il est garant de l'arrivée.
• Confondre référence de booking et numéro de connaissement — Ce sont deux clés distinctes qui n'ouvrent pas les mêmes portes : le booking est la réservation, le connaissement est le titre de transport. Saisir l'un à la place de l'autre produit un silence qui ressemble à une erreur système.
• Attendre un événement avant la prise en charge — Tant que rien n'a été empoté ni chargé, aucun maillon n'a d'événement à publier. La bonne question à ce stade n'est pas « où est-il ? » mais « quand sera-t-il mis à disposition ? ».

Logistivo affiche-t-il la position en direct de mon conteneur ?

• Sur cette page publique, non — et ce n'est pas une limite temporaire. Le résolveur de préfixe est entièrement local : il ne consulte aucun service de localisation et n'effectue aucun appel vers un fournisseur de données de suivi. Il ne peut donc afficher ni position, ni date d'arrivée annoncée, ni compteur de surestaries. Il n'exige en contrepartie ni compte ni adresse e-mail.
• Dans la plateforme, la situation est différente parce que le conteneur y est rattaché à une expédition : les événements de voyage sont alors récupérés auprès d'un fournisseur de données et conservés dans le dossier — dernière position connue, terminal correspondant, date d'arrivée annoncée à la prochaine destination, départ effectif de l'origine. Le dossier cesse d'être un fil de messages et devient une trace.
• Un détail referme la démonstration, et il vient de notre propre code : même en passant par un fournisseur de données payant, il faut lui nommer la compagnie maritime lorsque le préfixe appartient à un tiers. Notre service de suivi rend d'ailleurs la compagnie obligatoire au moment de rattacher un conteneur à une expédition, et refuse un second conteneur qui désignerait une autre compagnie. Le trou du préfixe loueur n'est donc pas une faiblesse de l'outil gratuit : c'est une propriété du problème, et la raison pour laquelle cette page vous rend un interlocuteur plutôt qu'une carte.

Suivre ses conteneurs sans relancer personne

• La question « où est mon conteneur ? » revient parce que la réponse d'hier n'a été écrite nulle part. Rattacher le conteneur à son expédition change cela : les événements arrivent dans le dossier, s'y empilent avec leur date, et le prochain qui pose la question lit au lieu de rappeler. Aucune position en direct n'est promise ici — seulement une trace qui ne se redemande pas.

Source

• Légifrance (République française) — Code de commerce, article L132-1 — définition du commissionnaire — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006220204
• Légifrance (République française) — Code de commerce, article L132-4 — garant de l'arrivée des marchandises — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006220214
• Légifrance (République française) — Code de commerce, article L132-5 — garant des avaries ou pertes — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006220233
• Légifrance (République française) — Code de commerce, article L132-6 — garant du commissionnaire intermédiaire — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006220234
• Légifrance (République française) — Code de commerce, article L132-8 — la lettre de voiture forme un contrat — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006220236/2000-09-21
• Légifrance (République française) — Code des transports, article L5413-1 — le consignataire du navire — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023080172
• Légifrance (République française) — Code des transports, chapitre III « Les consignataires » (art. L5413-1 à L5413-5) — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000023086525/LEGISCTA000023073687/
• Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) — BIC-Code — registre international des codes propriétaires de conteneurs — https://www.bic-code.org/bic-codes/
• MGI (Marseille Gyptis International) — Ci5 — Cargo Community System du port de Marseille-Fos — https://www.mgi-ci5.com/en/solution/ci5/
• easyport (GIE SOGET – HAROPA PORT) — easyport — GIE SOGET / HAROPA PORT, service « My T&T » sur l'axe Seine — https://easyport.fr/en/

Questions fréquentes

Comment suivre un conteneur avec son numéro ?

Le numéro seul ne donne aucune position : il ne contient qu'un propriétaire. Ses quatre premiers caractères forment un code propriétaire enregistré au registre international du BIC ; ils vous disent à qui appartient la boîte, pas où elle se trouve ni qui la transporte sur ce voyage. Le suivi réel se fait auprès de la compagnie maritime qui a émis le connaissement, sur son propre écran, avec votre numéro de conteneur ou votre numéro de connaissement. Si le propriétaire de la boîte est une société de location, aucun écran de compagnie ne la reconnaîtra et il faut remonter à celui qui a réservé le transport.

Pourquoi l'écran de la compagnie maritime ne trouve-t-il pas mon conteneur ?

Quatre causes reviennent le plus souvent. Le numéro est mal saisi — un seul caractère faux suffit. Le conteneur appartient à un loueur (TRLU, TCLU, GESU) et non à une compagnie : il circule pour plusieurs armateurs et son numéro ne désigne aucun écran. Le conteneur n'a pas encore été pris en charge, donc aucun événement n'existe. Enfin, la réservation a été faite par un commissionnaire de transport en son propre nom (Code de commerce, art. L132-1) : la compagnie a pour interlocuteur ce commissionnaire, et pas vous.

Quelle est la différence entre un commissionnaire de transport et un transitaire ?

Le commissionnaire de transport organise le déplacement de bout en bout et agit en son propre nom pour le compte de son commettant (Code de commerce, art. L132-1). Il est garant de l'arrivée dans le délai (art. L132-4), des avaries et des pertes (art. L132-5) et des faits du commissionnaire intermédiaire auquel il adresse les marchandises (art. L132-6). Le transitaire, lui, n'est pas défini par le Code de commerce : la jurisprudence le qualifie de simple mandataire, tenu d'une obligation de moyens, qui exécute les instructions reçues et ne répond en principe que de sa propre faute. Pour votre question « où est mon conteneur ? », cela change l'interlocuteur : le commissionnaire doit vous répondre parce qu'il a lui-même contracté avec la compagnie ; le transitaire ne peut vous transmettre que ce que son mandat lui permet d'obtenir.

Qu'est-ce qu'un consignataire et peut-il me renseigner ?

Il en existe deux, et ils ne travaillent pas pour le même camp. Le consignataire du navire « agit comme mandataire salarié de l'armateur » (Code des transports, art. L5413-1) : c'est le visage local de la compagnie dans le port, il connaît l'escale, le navire et les opérations, mais il répond à l'armateur. Le consignataire de la cargaison « intervient comme mandataire salarié des ayants droit à la marchandise » (art. L5413-3) : il prend livraison pour votre compte et paie le fret s'il est dû. Si vous êtes propriétaire de la marchandise, c'est le second qui vous doit des comptes. L'action en responsabilité contre un consignataire se prescrit par un an (art. L5413-5).

Mon conteneur est un conteneur de location : à qui m'adresser ?

À celui qui a réservé le transport, pas à une compagnie. Sur les 55 préfixes reconnus par cet outil, 14 appartiennent à des sociétés de location — Triton International, Textainer, CAI International, Florens, Seaco, Beacon Intermodal, Dong Fang International. Pour ces préfixes, aucun lien de suivi n'est proposé, volontairement, parce que la boîte peut voyager pour n'importe quel armateur. Le nom de la compagnie figure sur votre confirmation de booking et sur le connaissement ; une fois ce nom connu, l'écran de la compagnie fonctionne normalement avec votre numéro de conteneur.

Le port du Havre ou de Marseille peut-il me dire où est mon conteneur ?

Les places portuaires françaises disposent bien de systèmes communautaires qui suivent le statut physique, administratif et douanier des marchandises — Ci5 pour Marseille-Fos, S)ONE et l'offre easyport sur l'axe Seine, dont le service « My T&T » suit une marchandise à partir d'un simple numéro de conteneur. Mais ces systèmes fonctionnent sur compte et la population d'utilisateurs décrite est professionnelle : agents maritimes, commissionnaires, terminaux, douane, manutentionnaires. Nous n'avons pas pu vérifier l'existence d'un écran public et gratuit ouvert au chargeur. En pratique, l'accès passe par le professionnel qui détient le compte — votre commissionnaire ou l'agence locale de la compagnie.

Cette page affiche-t-elle la position en direct de mon conteneur ?

Non, et c'est délibéré. L'outil ne consulte aucun service de localisation : il résout le préfixe localement et n'affiche ni position, ni date d'arrivée annoncée, ni compteur de surestaries. Les événements de voyage restent dans les systèmes de la compagnie, de son agence et du terminal, et c'est là qu'il faut les chercher. Aucun compte ni aucune adresse e-mail n'est nécessaire pour utiliser cette page.

Suis-je en droit d'exiger l'information si je suis le destinataire ?

Cela dépend du segment. Sur le post-acheminement routier en France, la lettre de voiture « forme un contrat entre l'expéditeur, le voiturier et le destinataire ou entre l'expéditeur, le destinataire, le commissionnaire et le voiturier » (Code de commerce, art. L132-8) : le destinataire est bien partie au contrat de transport routier. Sur le segment maritime, votre position dépend du connaissement et des conditions de vente : si la marchandise a été vendue au départ et que votre fournisseur a réservé, c'est lui, et non vous, qui est le client de la compagnie. Faites confirmer votre situation contractuelle par votre conseil au vu de vos documents.

Un numéro de conteneur permet-il de savoir quelle compagnie transporte la marchandise ?

Seulement en partie, et c'est la confusion la plus coûteuse. Les quatre premiers caractères identifient le propriétaire ou l'opérateur principal de la boîte, tel qu'enregistré au registre du BIC — pas le transporteur de ce voyage-là. Quand le propriétaire est une compagnie maritime, les deux coïncident le plus souvent. Quand c'est un loueur, ils ne coïncident jamais. Notez aussi que la lettre de catégorie fait partie de la clé : MSCU et MSCJ ne renvoient pas le même résultat.

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