تتبع المركبات GPS: تحليل التوقفات ووقت الانتظار والسرعة
يحوّل نظام تتبع المركبات المواقع المؤرَّخة التي يرسلها جهاز تتبع أو هاتف السائق إلى مسافة وسرعة وتوقفات. التوقف مقطع تبقى فيه السرعة دون حدّ معيّن (مثل 5 كم/س) أو يبقى الموقع ضمن نحو 50 م لأكثر من بضع دقائق، ومدة الوقوف المقيسة أقل دائمًا من الحقيقية. ويحدّد فاصل الإرسال ما يظهر: مع موقع كل 15 دقيقة يظهر كل توقف يتجاوز 30 دقيقة، وقد تختفي التوقفات الأقصر من 15 دقيقة. في يوم شاحنة اصطناعي تجد بيانات 10 ثوانٍ ست توقفات، بينما يُظهر المسار نفسه كل 15 دقيقة استراحة الـ45 دقيقة فقط وتُقرأ 30 دقيقة. أما تشغيل المحرك أثناء الوقوف فلا يُستنتج من GPS. وفي الإمارات تحمل لوحات الطرق السريعة حدًّا للشاحنات الثقيلة هو 80 كم/س بحسب ما أعلنته شرطة أبوظبي ويعرضه دليل هيئة الطرق والمواصلات في دبي، والمرجع دائمًا لوحة الطريق؛ والأداة تقدير من مواقع GPS وليست تاكوغرافًا ولا دليلًا. وفي Logistivo تأتي المواقع من تطبيق السائق لكل حمولة: بحد أقصى كل 15 دقيقة أثناء الحركة بعد 250 م، وكل ساعة أثناء الوقوف.
المصدر: بوابة حكومة الإمارات (u.ae) · الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ · هيئة الطرق والمواصلات في دبي · شرطة أبوظبي · Gulf News · الهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي (سدايا) · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · Mevzuat Bilgi Sistemi (تركيا) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (رومانيا) · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP).
آخر تحديث للبيانات:
.
حلّل مسار GPS: قائمة التوقفات وشرائح السرعة
حلّل مسار GPS: قائمة التوقفات وشرائح السرعة — أسقط ملف مواقع بصيغة GPX أو KML أو CSV: نفصل الحركة عن الوقوف ونسرد وقت وصول كل توقف ومغادرته ومدة الوقوف.
يُقرأ الملف ويُعالَج داخل متصفحك؛ ولا تُرسل أي مواقع ولا محتويات الملف إلى أي خادم.
هذه أداة لتحليل المسار وليست أداة لمراقبة الأشخاص: فهي لا تعرف نوع الطريق ولا حالة المحرك ولا من كان يقود. وشرائح السرعة متوسطات سرعة على امتداد المسار وليست حساب غرامة ولا دليلًا.
جدول السرعات (الدولة) — تستخدم شرائح السرعة قواعد هذه الدولة؛ فالمسار لا يخبر في أي دولة هو.
فئة المركبة — في جدول الإمارات فئة واحدة هي الشاحنة الثقيلة (80 كم/س على الطرق السريعة بحسب اللوحات)؛ وحدود الدول الأخرى في الجداول أدناه.
المنطقة الزمنية — تُعرض الأوقات في هذه المنطقة؛ وتُقرأ أوقات CSV التي لا تحمل فرقًا زمنيًا على أنها توقيت محلي هنا (الإمارات: UTC+4).
سرعة التوقف — معيار وليس نظامًا. الافتراضي 5 كم/س (3.1 ميل/س): النقطة التي يقل متوسط سرعتها خلال 30 ثانية عن ذلك مرشّحة لتكون توقفًا.
أقصر توقف — معيار. الافتراضي 3 دقائق: التوقفات الأقصر (إشارات المرور والتقاطعات) لا تُحتسب توقفًا.
علامة التوقف الطويل — معيار. الافتراضي 20 دقيقة؛ وتحمل هذه التوقفات وسم «توقف طويل» في القائمة.
نصف قطر التذبذب — معيار. الافتراضي 50 م: قفزات GPS داخل هذا النطاق أثناء الوقوف لا تُحتسب حركة.
حدّ القفزة — معيار. الافتراضي 150 كم/س (93 ميل/س): تُستبعد النقطة المنفردة التي لا يمكن بلوغها إلا بسرعة أعلى من ذلك بينما تتفق جاراتها.
ترتيب خط العرض وخط الطول — بدّل الترتيب إذا كان ملف CSV يضع العمودين بالعكس؛ ومسار يظهر في البحر أو في قارة أخرى علامة معتادة.
يوم شاحنة لمسافة طويلة — اصطناعي: مسار نحو 7.5 ساعات وُلّد بمولّد ببذرة ثابتة، بموقع كل 10 ثوانٍ؛ فيه استراحة 45 دقيقة، وتوقف 25 دقيقة للتزوّد بالوقود، وتوقفات قصيرة في الزحام، ومقطع 7 دقائق بسرعة 93 كم/س (58 ميل/س). لا يعود إلى أي مركبة حقيقية.
توصيل حضري متعدد النقاط — اصطناعي: نحو 2.5 ساعة بتوقفات توصيل من 2 إلى 8 دقائق وانتظار من 40 إلى 90 ثانية عند إشارات المرور. لا يعود إلى أي مركبة حقيقية.
مركبة واقفة مع تذبذب GPS — اصطناعي: ساعتان من الوقوف مع ضجيج GPS بمقدار 6 م وانعكاسات عرضية وقفزة واحدة بمقدار 900 م. لا يعود إلى أي مركبة حقيقية.
جداول السرعة: الأداة تستخدم هذه الأرقام — تُبنى الشرائح من الحدود خارج المناطق العمرانية فقط: ما فوق أدناها «أعلى من الحد في بعض أنواع الطرق»، وما فوق أعلاها «أعلى من الحد في كل أنواع الطرق» للفئة المختارة. أما الحدود داخل المدن فلا يمكن الحكم عليها بـ GPS لأن المسار لا يقول على أي طريق يسير المركبة. النقاط المملوءة حدود خارج المدن، والنقاط الفارغة حدود داخل المدن، والخط المتقطع ضبط محدّد السرعة.
الإمارات العربية المتحدة — حدّ الشاحنات الثقيلة تحدّده لوحات الطرق السريعة: 80 كم/س بحسب تصريحات شرطة أبوظبي (8 نوفمبر 2015: «حدّ الشاحنات الثقيلة يبقى 80 كم/س» على طريق أبوظبي–الغويفات في كل مراحله) ودليل الشاحنات والحافلات لهيئة الطرق والمواصلات في دبي (بعض اللوحات تعرض سرعتين: واحدة للمركبات الخفيفة وأخرى للشاحنات الثقيلة، ويظهر في الصورة 120 و80). الإطار النظامي الاتحادي هو المرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم المرور، النافذ منذ 29 مارس 2025 بحسب بوابة حكومة الإمارات؛ ولم نتمكن من قراءة نصه من هذا الخادم، فلا نأخذ منه رقمًا.
الإمارات العربية المتحدة — شاحنة / مركبة ثقيلة — الطرق السريعة والخارجية (لوحة الشاحنات): 80 كم/س حدّ لوحة الشاحنات على الطرق السريعة؛ ويتفاوت بحسب الطريق والإمارة.
المرجع لوحة الطريق: تتفاوت الحدود بين الإمارات وبين الطرق وقد تُخفَّض على مقاطع بعينها. وآخر بيانات رسمية قرأناها للشاحنات هي تصريحات شرطة أبوظبي (2015) ودليل هيئة الطرق والمواصلات في دبي؛ ولم نجد إعلانًا رسميًا أحدث يغيّر حدّ الشاحنات.
لا يظهر خط محدّد السرعة للإمارات لأننا لم نتحقق من مصدر رسمي لمحدّد سرعة إلزامي للشاحنات فيها.
تركيا — Karayolları Trafik Yönetmeliği (لائحة المرور على الطرق في تركيا)، جدول المادة 100 (النص الموحّد؛ عُدّلت الفقرات الثانية والخامسة والثامنة بالجريدة الرسمية رقم 28918 بتاريخ 19 فبراير 2014). المركبات ذات المقطورة أو نصف المقطورة حدّها الأقصى أقل بـ 10 كم/س من الفئة نفسها بلا مقطورة (المادة 100، الفقرة الخامسة). ضبط محدّد السرعة لشاحنات N2/N3 والرؤوس الجرارة: 99 كم/س (المادة 100، الفقرة الثانية) — إعداد للجهاز وليس الحد النظامي.
تركيا — رأس جرار + نصف مقطورة / شاحنة بمقطورة — داخل المناطق العمرانية: 40 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 70 كم/س | طريق مقسوم: 75 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 80 كم/س 10 كم/س أقل من حد الشاحنة المنفردة (المادة 100/5).
تركيا — شاحنة أو رأس جرار (N2–N3) بلا مقطورة — داخل المناطق العمرانية: 50 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 80 كم/س | طريق مقسوم: 85 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 90 كم/س
تركيا — شاحنة خفيفة (kamyonet, N1) — داخل المناطق العمرانية: 50 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 80 كم/س | طريق مقسوم: 85 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 95 كم/س
تركيا — فان (N1) — داخل المناطق العمرانية: 50 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 85 كم/س | طريق مقسوم: 100 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 110 كم/س
تركيا — مركبة بضائع خطرة — داخل المناطق العمرانية: 30 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 50 كم/س | طريق مقسوم: 60 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 70 كم/س ما لم تنص وثائقها على غير ذلك؛ ولا تنطبق قاعدة المقطورة على هذه الفئة.
تركيا — مركبة حمولة خاصة / بتصريح خاص — داخل المناطق العمرانية: 30 كم/س | طريق بين المدن باتجاهين: 50 كم/س | طريق مقسوم: 50 كم/س | الطريق السريع (otoyol): 60 كم/س ما لم تنص وثائقها على غير ذلك.
المادة 101: لا يُطبَّق الجزاء المنصوص عليه في القانون 2918، المادة 51، على السائق الذي يتجاوز الحد الأقصى بنسبة تصل إلى 10%؛ أما الحد نفسه فلا يتغير.
هولندا — RVV 1990 المادة 20 (داخل المناطق العمرانية 50)، المادة 21 (خارج المناطق العمرانية: autosnelweg 130، autoweg 100، بقية الطرق 80)، المادة 22 (حدود خاصة: vrachtauto فوق 3,500 كغ 80؛ bestelauto مع مقطورة حتى 3,500 كغ 90). محدّد السرعة في الاتحاد الأوروبي: تُضبط شاحنات N2/N3 بحيث لا تتجاوز 90 كم/س (التوجيه 92/6/EEC بصيغته المعدَّلة بالتوجيه 2002/85/EC).
هولندا — Vrachtauto فوق 3,500 كغ، بما فيها رأس جرار + نصف مقطورة — داخل المنطقة العمرانية (bebouwde kom): 50 كم/س | بقية الطرق: 80 كم/س | Autoweg: 80 كم/س | Autosnelweg: 80 كم/س المادة 22 a.
هولندا — Bestelauto حتى 3,500 كغ بلا مقطورة — داخل المنطقة العمرانية (bebouwde kom): 50 كم/س | بقية الطرق: 80 كم/س | Autoweg: 100 كم/س | Autosnelweg: 130 كم/س لا تُنمذج حدود الطرق السريعة النهارية الأدنى التي تحدّدها اللوحات.
هولندا — Bestelauto + مقطورة حتى 3,500 كغ — داخل المنطقة العمرانية (bebouwde kom): 50 كم/س | بقية الطرق: 80 كم/س | Autoweg: 90 كم/س | Autosnelweg: 90 كم/س المادة 22 e.
إسبانيا — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) المادة 48.1.a (خارج المناطق العمرانية: autopista/autovía 90، carretera convencional 80)، المادة 48.1.b (البضائع الخطرة −10 كم/س)، المادة 50 (الطرق الحضرية وtravesías). محدّد السرعة في الاتحاد الأوروبي: شاحنات N2/N3 عند 90 كم/س.
إسبانيا — شاحنة أو رأس جرار أو فان أو مركبة مفصلية أو ذات مقطورة — حضري، حارتان أو أكثر في كل اتجاه: 50 كم/س | Travesía (طريق يعبر المدينة): 50 كم/س | Carretera convencional: 80 كم/س | Autopista / autovía: 90 كم/س عمود المادة 48.1.a.
إسبانيا — مركبة بضائع خطرة — حضري، حارتان أو أكثر في كل اتجاه: 40 كم/س | Travesía (طريق يعبر المدينة): 40 كم/س | Carretera convencional: 70 كم/س | Autopista / autovía: 80 كم/س المادة 48.1.b والمادة 50.4.
الطرق الحضرية ذات حارة واحدة في كل اتجاه: 30 كم/س؛ والشوارع ذات السطح الواحد: 20 كم/س (المادة 50.1). ويعيد المرسوم الملكي 518/2026 صياغة المادة 48.1.b اعتبارًا من 1 أكتوبر 2026؛ وقيم الشاحنات لا تتغير.
رومانيا — OUG 195/2002 المادة 49(1) (داخل المناطق العمرانية 50)، المادة 50(1)(a)–(c) (بحسب الفئة: autostradă / drum expres / طريق وطني أوروبي (E) / بقية الطرق)، المادة 50(2) (سحب مقطورة أو نصف مقطورة: −10 كم/س خارج المناطق العمرانية)، المادة 50(3) (البضائع الخطرة والحمولات الزائدة الأبعاد أو الوزن). محدّد السرعة في الاتحاد الأوروبي: شاحنات N2/N3 عند 90 كم/س؛ وقيم 100–110 كم/س النظامية للفئتين C وC+E تُقيَّد عمليًا عند 90 كم/س.
رومانيا — C+E: رأس جرار + نصف مقطورة / شاحنة بمقطورة — داخل المنطقة العمرانية (localitate): 50 كم/س | بقية الطرق: 70 كم/س | طريق وطني أوروبي (E): 80 كم/س | Drum expres: 90 كم/س | Autostradă: 100 كم/س المادة 50(2).
رومانيا — C: شاحنة فوق 3.5 طن بلا مقطورة — داخل المنطقة العمرانية (localitate): 50 كم/س | بقية الطرق: 80 كم/س | طريق وطني أوروبي (E): 90 كم/س | Drum expres: 100 كم/س | Autostradă: 110 كم/س
رومانيا — C1: شاحنة من 3.5 إلى 7.5 طن — داخل المنطقة العمرانية (localitate): 50 كم/س | بقية الطرق: 70 كم/س | طريق وطني أوروبي (E): 80 كم/س | Drum expres: 85 كم/س | Autostradă: 90 كم/س
رومانيا — B: فان حتى 3.5 طن — داخل المنطقة العمرانية (localitate): 50 كم/س | بقية الطرق: 90 كم/س | طريق وطني أوروبي (E): 100 كم/س | Drum expres: 120 كم/س | Autostradă: 130 كم/س
رومانيا — بضائع خطرة / حمولة زائدة الأبعاد أو الوزن — داخل المنطقة العمرانية (localitate): 40 كم/س | بقية الطرق: 70 كم/س | طريق وطني أوروبي (E): 70 كم/س | Drum expres: 70 كم/س | Autostradă: 70 كم/س المادة 50(3).
المملكة المتحدة — إنجلترا وويلز — Road Traffic Regulation Act 1984، الجدول 6، الجزء الأول، البند 5، وجدول الحدود الوطنية على GOV.UK. 1 ميل/س = 1.609344 كم/س (الميل = 1,760 ياردة، الياردة = 0.9144 م). محدّد السرعة: 90 كم/س ≈ 56 ميل/س لمركبات البضائع فوق 3.5 طن (Construction and Use Regulations 1986، reg. 36B) — إعداد للجهاز وليس حدًّا للسرعة.
المملكة المتحدة — إنجلترا وويلز — مركبة بضائع فوق 7.5 طن (صلبة أو مفصلية أو ذات مقطورة) — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 50 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 60 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 60 ميل/س
المملكة المتحدة — إنجلترا وويلز — مركبة بضائع حتى 7.5 طن (غير مفصلية وبلا مقطورة) — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 50 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 60 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 70 ميل/س
المملكة المتحدة — إنجلترا وويلز — مركبة بضائع حتى 7.5 طن، مفصلية أو تسحب مقطورة — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 50 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 60 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 60 ميل/س
المناطق العمرانية: 30 ميل/س في إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا الشمالية؛ و20 ميل/س في ويلز (GOV.UK).
الفانات المشتقة من السيارات تتبع حدود السيارات وليست في هذا الجدول.
المملكة المتحدة — اسكتلندا — Road Traffic Regulation Act 1984، الجدول 6، الجزء الأول، البند 5 — القيم الاسكتلندية لمركبات البضائع فوق 7.5 طن: 40 ميل/س على الطرق ذات المسار الواحد، و50 ميل/س على المزدوجة، و60 ميل/س على الطرق السريعة. محدّد السرعة: 90 كم/س ≈ 56 ميل/س (reg. 36B).
المملكة المتحدة — اسكتلندا — مركبة بضائع فوق 7.5 طن (صلبة أو مفصلية أو ذات مقطورة) — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 40 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 50 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 60 ميل/س
المملكة المتحدة — اسكتلندا — مركبة بضائع حتى 7.5 طن (غير مفصلية وبلا مقطورة) — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 50 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 60 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 70 ميل/س
المملكة المتحدة — اسكتلندا — مركبة بضائع حتى 7.5 طن، مفصلية أو تسحب مقطورة — داخل المنطقة العمرانية (مضاءة بالشوارع): 30 ميل/س | طريق بمسار واحد: 50 ميل/س | طريق مزدوج المسارات: 60 ميل/س | الطريق السريع (motorway): 60 ميل/س
كم مرة يرسل جهاز تتبع GPS موقعه، وماذا يخفي الفاصل الزمني؟ — لا يوجد فاصل نظامي واحد: إنه إعداد في الجهاز أو التطبيق. نُعيد هنا أخذ عيّنات من المسار نفسه كل 10 ثوانٍ و60 ثانية و15 دقيقة (أول موقع عند كل لحظة من الشبكة الزمنية أو بعدها)، ويُجرى التحليل نفسه على كل شريط، وتظهر التوقفات التي تختفي مشطوبة.
التوقفات الأطول من 30 دقيقة تظهر دائمًا في بيانات 15 دقيقة — لا يُضمن أن يحتوي توقف مدته D على فاصل عيّنات كامل واحد على الأقل إلا إذا كان D ≥ 2Δ. ومع Δ = 15 دقيقة يكون ذلك 30 دقيقة. — رياضيات أخذ العيّنات.
التوقفات الأقصر من 15 دقيقة قد لا تظهر أبدًا — التوقف الأقصر من الفاصل Δ لا يحتوي فاصلًا كاملًا: فقد يقع موقعان متتاليان على جانبيه، ويخفي متوسط السرعة بينهما التوقف.
قد تقصر مدة الوقوف المقيسة حتى 2Δ — تقع المدة المقيسة في المجال (D − 2Δ, D] لأن الوصول هو أول موقع داخل التوقف والمغادرة هي آخر موقع. وفي بيانات 15 دقيقة قد يبدو التوقف أقصر بما يصل إلى 30 دقيقة؛ واستراحة الـ45 دقيقة في يوم الشاحنة الاصطناعي تُقرأ 30 دقيقة.
سرعة الفاصل متوسط ولا تُظهر الذروة — السرعة بين موقعين هي متوسط ذلك الفاصل ولا تتجاوز الذروة الحقيقية أبدًا. وبيانات 15 دقيقة لا تثبت ولا تنفي مقطعًا قصيرًا فوق الحد: ففي يوم الشاحنة الاصطناعي تُقرأ أقصى سرعة 94 كم/س في بيانات 10 ثوانٍ و83 كم/س في بيانات 15 دقيقة.
لالتقاط كل توقف مدته D دقيقة اختر Δ ≤ D/2 — توقف 10 دقائق يحتاج فاصلًا لا يزيد على 5 دقائق؛ واستراحة 45 دقيقة تحتاج فاصلًا لا يزيد على 22.5 دقيقة، فالـ15 دقيقة تكفي للاستراحة لكنها لا تضمن توقف تزوّد بالوقود مدته 25 دقيقة.
التاكوغراف الذكي في الاتحاد الأوروبي يسجّل الموقع عند أحداث — يسجّل التاكوغراف الذكي في الاتحاد الأوروبي الموقع عند بداية فترة العمل اليومية ونهايتها وكل 3 ساعات من القيادة المتراكمة؛ وفي التاكوغراف الذكي من الإصدار الثاني يُضاف إلى ذلك كل عبور حدود وكل تحميل وتفريغ. وهذه قاعدة أوروبية وليست قاعدة إماراتية. — اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 165/2014، المادة 8(1)، بصيغتها المعدَّلة باللائحة 2020/1054 — قاعدة أوروبية.
تطبيق سائق Logistivo — يرسل موقعًا واحدًا على الأكثر كل 15 دقيقة أثناء الحركة، وفقط إذا تحرك الهاتف 250 م على الأقل منذ آخر موقع أرسله؛ وعند وقوف المركبة تخرج إشارة حياة مرة كل ساعة. ومفتاح شريط الـ15 دقيقة يطبّق هذه القاعدة بالضبط. — قاعدة الإرسال في تطبيق السائق لنظامَي iOS وAndroid.
كيف تحسب الأداة
المسافة — مجموع مسافات haversine بين المواقع المتتالية، بنصف قطر للأرض 6,371,008.8 م (متوسط نصف القطر IUGG R1 = (2a + b) / 3؛ WGS84: a = 6,378,137 م، 1/f = 298.257223563). وبحسابنا الخاص بطريقة Vincenty تختلف الكرة عن المجسّم الإهليلجي بنسبة −0.148% بين لندن ومانشستر وبنسبة −0.279% على امتداد درجة طول واحدة عند خط عرض 45° شمالًا. — EPSG 7030 (المجسّم الإهليلجي WGS 84)؛ Moritz, Geodetic Reference System 1980.
التوقف — تنتمي المواقع المتتالية إلى التوقف نفسه ما دامت ضمن نصف قطر التذبذب من مركز التوقف الجاري أو ما دام متوسط سرعتها خلال 30 ثانية دون عتبة التوقف؛ وإذا تباعد أول موقع وآخر موقع بمقدار أقصر توقف على الأقل سُجّل توقف. والموقع الشارد المنفرد لا يقسم التوقف إذا عاد الموقع الذي يليه إلى داخل النطاق.
الوصول والمغادرة ومدة الوقوف — الوصول هو أول موقع في التوقف والمغادرة هي آخر موقع؛ ومدة الوقوف = المغادرة − الوصول، وهي حدّ أدنى للزمن الحقيقي. و«منذ التوقف السابق» هي مسافة الحركة.
السرعة — سرعة كل موقع هي المسافة المستقيمة من الموقع الذي سبقه بـ30 ثانية على الأقل مقسومة على الزمن؛ وهذا يمنع ضجيج الثانية الواحدة في GPS من صنع سرعة زائفة أثناء الوقوف. وأقصى سرعة هي أكبر هذه السرعات المحسوبة على نوافذ.
مسافة الحركة — لا تُحسب المسافة بين المواقع داخل التوقف نفسه، كي لا يضيف التذبذب أثناء الوقوف كيلومترات وهمية. وتظهر المسافة الخام على حدة.
القفزات — يُستبعد الموقع عندما تتجاوز السرعة اللازمة للوصول إليه والسرعة اللازمة لمغادرته حدّ القفزة بينما يتصل جاراه بسرعة معقولة؛ أما الفجوة الحقيقية (نفق، عبّارة) فتبقى.
شرائح السرعة — للدولة والفئة المختارتين: ما فوق أدنى حدّ خارج المدن «أعلى من الحد في بعض أنواع الطرق»، وما فوق أعلى حدّ «أعلى من الحد في كل أنواع الطرق». ويُرسم ضبط محدّد السرعة خطًا مستقلًا ولا يُعامل حدًّا.
توقفات قد تكون استراحة 45 دقيقة — لأن المدة المقيسة حدّ أدنى، يُوسَم التوقف الذي تبلغ مدته المقيسة مضافًا إليها فاصلان وسيطان للإرسال 45 دقيقة بأنه «قد يكون استراحة المادة 7 من 561/2006»: ففي الاتحاد الأوروبي تُستحق استراحة 45 دقيقة على الأقل بعد 4.5 ساعات قيادة. ولا يستطيع مسار GPS أن يقول إن التوقف كان استراحة فعلًا (تبديل سائق، تحميل، تفريغ)؛ ولحساب ساعات القيادة استخدم حاسبة ساعات القيادة. — اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 561/2006، المادة 7.
الوقت — أوقات GPX بالتوقيت العالمي المنسَّق بحكم التعريف؛ وفي KML وCSV يُعتدّ بالفرق الزمني المكتوب وإلا قُرئ الوقت توقيتًا محليًا في المنطقة المختارة. والإمارات على UTC+4 طوال السنة، لذا يبدو ملف GPX متأخرًا أربع ساعات عن ساعة الحائط إذا قُرئ على أنه توقيت محلي. — مخطط GPX 1.1؛ قاعدة بيانات المناطق الزمنية IANA (Asia/Dubai).
ما لا يراه هذا التحليل
تشغيل المحرك أثناء الوقوف (الخمول) لا يُستنتج من GPS: فالمسار لا يحمل حالة المحرك. و«التوقف» يعني دائمًا مركبة واقفة وليس «خمولًا»؛ والخمول يحتاج بيانات CAN/OBD أو الإشعال.
نوع الطريق واللوحات المحلية مجهولان، ولذلك لشرائح السرعة مستويان ولا يُحكم على الحدود داخل المدن. وفي الإمارات المرجع لوحة الطريق وتتفاوت بين الإمارات والطرق.
مسافة GPS ليست قراءة عدّاد المسافة: فالخطوط المستقيمة بين المواقع أقصر من الطريق، ويزداد الفرق مع طول الفاصل.
الملفات بلا أوقات (LineString في KML أو مسار أو نقاط GPX بلا وقت) لا يمكن تحليلها لاستخراج التوقفات ولا السرعة.
ملف KMZ (KML مضغوط) لا يُقرأ: فُكّ ضغطه وحمّل ملف KML الذي بداخله. يُقرأ حتى 250,000 موقع في الملف الواحد. وتُقرأ تواريخ CSV بصيغة يوم.شهر.سنة أو سنة-شهر-يوم، لا شهر/يوم/سنة.
لا يضم الجدول السعودية ولا بقية دول الخليج: لم نتمكن من التحقق من حدود الشاحنات فيها من نص رسمي. والجداول المضافة هي الإمارات (الشاحنات الثقيلة فقط) وتركيا وهولندا وإسبانيا ورومانيا والمملكة المتحدة (إنجلترا وويلز؛ واسكتلندا)؛ أما أيرلندا الشمالية فخارج Road Traffic Regulation Act 1984 ولا تُعرض.
أين كل حمولة ومتى تم كل توقف، دون تصدير ملف — في Logistivo يأتي الموقع من هاتف السائق: عند إسناد سائق إلى حمولة يرسله التطبيق بحد أقصى كل 15 دقيقة أثناء الحركة وكل ساعة أثناء الوقوف، ويستطيع المكتب طلب موقع جديد في أي وقت. وتحتفظ الحمولة بسجل المواقع وخريطة المسار، ويسجّل السائق كل توقف وكل حالة في التطبيق فيُحفظ الوقت، وترى كل شركة طرف في الحمولة السجل نفسه.
تطبيق السائق — 15 دقيقة و250 م أثناء الحركة، وكل ساعة عند الوقوف، وعند الطلب من المكتب. — /ar/carrier/drivers
إدارة الحمولات — سجل المواقع وخريطة المسار وتغيّرات الحالة المؤرَّخة على كل حمولة. — /ar/load-management
الأسطول والسائقون — من 1 إلى 90 يومًا من سجل مواقع كل سائق، وخريطة حيّة للسائقين، وعدّاد شنغن 90/180. — /ar/carrier
النتائج للعلم فقط: ليست رأيًا قانونيًا ولا حساب غرامة ولا دليلًا، وهي تقدير من مواقع GPS وليست بيانات تاكوغراف. قُرئت القواعد من النصوص والمصادر الرسمية في 1 نوفمبر 2026.
ما هو نظام تتبع المركبات ومن أين تأتي المواقع؟ — نظام تتبع المركبات يجمع مواقع مؤرَّخة (مسار GPS) يولّدها مصدر موقع في المركبة على فترات، ويستخرج منها المسافة والسرعة والتوقفات والمسار.
قد يأتي الموقع من ثلاثة مصادر: جهاز تتبع مركّب في المركبة (مستقبِل GPS مع اتصال بالشبكة الخلوية، يرتبط عادةً بالإشعال)، أو تطبيق على هاتف السائق، أو التاكوغراف الذكي في الاتحاد الأوروبي. وكلها تنتج البيانات الخام نفسها: الوقت وخط العرض وخط الطول. والفرق في عدد مرات التسجيل وفي الأحداث التي يُسجَّل عندها الموقع.
«التوقفات» و«أوقات الوقوف» و«تجاوزات السرعة» في لوحة التتبع تفسيرات محسوبة من هذه النقاط، والمسار نفسه يعطي نتائج مختلفة بحدود مختلفة. تُبقي أداة هذه الصفحة الحدود ظاهرة كمعايير، وتعرض جنبًا إلى جنب ما يفقده كل فاصل إرسال.
تبلغ دقة الهواتف المزوّدة بـ GPS عادةً ضمن نصف قطر 4.9 م تحت السماء المفتوحة، وتسوء قرب المباني والجسور والأشجار (GPS.gov). ومن هنا تأتي قفزات الأمتار القليلة في مسار مركبة واقفة، وتزيلها الأداة بنصف قطر التذبذب. ولتتبع الحمولة بتطبيق السائق انظر تطبيق السائق في Logistivo.
كيف أستخرج التوقفات ومدة الوقوف من بيانات GPS؟ — التوقف مقطع أطول من زمن محدد تبقى فيه السرعة دون حدّ معيّن أو يبقى الموقع ضمن نصف قطر صغير؛ ومدة الوقوف هي الفرق بين أول موقع في التوقف وآخره. أما الخمول (تشغيل المحرك أثناء الوقوف) فلا يُستخرج من بيانات GPS.
ثلاثة معايير تحدّد النتيجة: سرعة التوقف (الافتراضي 5 كم/س، أي 3.1 ميل/س)، وأقصر توقف (3 دقائق)، ونصف قطر التذبذب (50 م). ارفع سرعة التوقف فيصبح الزحام البطيء توقفًا؛ واخفض أقصر توقف فتدخل إشارات المرور القائمة. هذه اختيارات تحليل وليست نظامًا، ويجب إبقاؤها كما هي عند المقارنة بين تقريرين.
والمدة المقيسة أقصر من التوقف الحقيقي: فهي تمتد من أول موقع بعد أن وقفت المركبة إلى آخر موقع قبل أن تتحرك. ومع بيانات 10 ثوانٍ يكون الفرق ثوانيَ، ومع بيانات 15 دقيقة قد يبلغ نصف ساعة.
الخمول هو تشغيل المحرك والمركبة واقفة، والمسار لا يحمل حالة المحرك. فعبارة «وقفت الشاحنة 40 دقيقة» لا تقول إن المحرك كان يعمل؛ ويحتاج الخمول إلى بيانات ناقل المركبة (CAN/OBD) أو إشارة الإشعال.
ما السرعة القصوى للشاحنات في الإمارات؟
ما السرعة القصوى للشاحنات في الإمارات؟ — على الطرق السريعة تحمل لوحات الإمارات حدًّا للشاحنات الثقيلة أدنى من حدّ المركبات الخفيفة: 80 كم/س بحسب ما أعلنته شرطة أبوظبي وما يعرضه دليل هيئة الطرق والمواصلات في دبي. والمرجع دائمًا لوحة الطريق.
الإطار النظامي الاتحادي هو المرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم المرور، النافذ منذ 29 مارس 2025 بحسب بوابة حكومة الإمارات (u.ae). لم نتمكن من قراءة نصه من هذا الخادم لأن موقع التشريعات الاتحادي يرفض الطلبات الآلية، فلا نذكر منه رقمًا لسرعة الشاحنات. أما ما قرأناه من مصادر رسمية فهو: دليل الشاحنات والحافلات لهيئة الطرق والمواصلات في دبي («بعض اللوحات تعرض سرعتين: واحدة للمركبات الخفيفة وأخرى للشاحنات الثقيلة»، وتظهر في الدليل الأرقام 120 و80)، وخبر شرطة أبوظبي بتاريخ 8 نوفمبر 2015 («حدّ الشاحنات الثقيلة يبقى 80 كم/س» في جميع مراحل طريق أبوظبي–الغويفات). ولم نعثر على إعلان رسمي أحدث يغيّر حدّ الشاحنات.
ولذلك يضع الجدول أعلاه صفًّا واحدًا للإمارات: الشاحنة الثقيلة على الطريق السريع 80 كم/س. وأي سرعة فوق 80 كم/س تُصنَّف في الأداة «أعلى من الحد في كل أنواع الطرق» لهذه الفئة؛ أما الحدود داخل المدن فتحدّدها اللوحات ولا تحكم عليها الأداة. وتتفاوت اللوحات بين الإمارات وبين الطرق، فإن كان مسارك على طريق بلوحة مختلفة فالمعتمد لوحة الطريق لا هذا الجدول.
السعودية وبقية دول الخليج لا تتضمنها الجداول لأننا لم نتحقق من حدّ الشاحنات فيها من نص رسمي متاح؛ وقد تتفاوت حدود الشاحنات من طريق إلى آخر. ولقراءة المسار نفسه بحدود أوروبا وتركيا تضم الجداول تركيا وهولندا وإسبانيا ورومانيا والمملكة المتحدة، ويُختار الجدول من القائمة «جدول السرعات (الدولة)».
هل تثبت بيانات GPS تجاوز السرعة؟
هل تثبت بيانات GPS تجاوز السرعة؟ — جزئيًا فقط. المسار يقول بأي سرعة سارت المركبة لكنه لا يقول على أي طريق كانت؛ لذلك لا تُعدّ تجاوزًا على أي طريق إلا سرعة تفوق أعلى حدّ لفئة المركبة.
مثال: شاحنة ثقيلة على طريق سريع بلوحة 80 كم/س؛ سرعة 75 كم/س مسموحة وسرعة 85 كم/س فوق الحد. وبما أن جدول الإمارات يحمل حدًّا واحدًا للطرق السريعة تقع كل سرعة فوق 80 كم/س في شريحة «أعلى من الحد في كل أنواع الطرق»، بينما يبقى ما دونها غير مُصنَّف تجاوزًا.
الفاصل الزمني للإرسال هو الحدّ الثاني، لأن السرعة بين موقعين هي متوسط ذلك الفاصل. في يوم الشاحنة الاصطناعي يظهر مقطع مدته 7 دقائق بسرعة 93 كم/س كأقصى سرعة 94 كم/س في بيانات 10 ثوانٍ، بينما يبلغ المسار نفسه كل 15 دقيقة أقصى 83 كم/س. وبيانات 15 دقيقة لا تثبت مقطعًا قصيرًا فوق الحد ولا تنفيه.
وتقرير GPS ليس جهاز الضبط الذي تستخدمه الجهات المختصة؛ فالمخالفة المروريّة تُبنى على أجهزتها وإجراءاتها هي. أما استعمال بيانات السرعة لمراقبة الأشخاص فمسألة قانونية منفصلة تُعالج أدناه.
هل يُظهر GPS أن المحرك ظلّ يعمل أثناء الوقوف؟
هل يُظهر GPS أن المحرك ظلّ يعمل أثناء الوقوف؟ — لا. يسجّل مسار GPS أين وقفت المركبة ولكم من الوقت، ولا يسجّل هل كان المحرك يعمل؛ وتقرير الخمول يحتاج بيانات من المحرك أو الإشعال.
ما يفعله المسار هو فصل الانتظار في الزحام عن التوقفات الحقيقية: فأقصر توقف افتراضي 3 دقائق يُخرج إشارات المرور من القائمة، وعلامة التوقف الطويل (20 دقيقة، قابلة للتعديل) تشير إلى التوقفات التي تستحق مطابقتها مع بيانات المحرك إن كانت لديك. ولم نتحقق من قاعدة اتحادية إماراتية أو سعودية تنظّم تشغيل المحرك أثناء الوقوف، ولذلك لا نذكر شيئًا منها.
كيف أقرأ ملف GPX أو KML أو CSV للمواقع؟
كيف أقرأ ملف GPX أو KML أو CSV للمواقع؟ — في GPX كل نقطة عنصر trkpt بوقت بالتوقيت العالمي المنسَّق؛ وفي KML ترتيب الإحداثيات خط الطول ثم خط العرض؛ وفي CSV تختلف أسماء الأعمدة والفاصلة العشرية من ملف إلى آخر.
GPX 1.1: النقاط في trk/trkseg/trkpt، وخطا العرض والطول سمتان (WGS84، درجات عشرية)، وعنصر الوقت بالتوقيت العالمي المنسَّق — ويؤكد المخطط أنه «ليس توقيتًا محليًا». ولا يحتوي GPX 1.1 على عنصر سرعة، فتُحسب السرعة من الموقع والزمن. وملف فيه مسار (rtept) أو نقاط (wpt) بلا أوقات لا يمكن تحليله لاستخراج التوقفات.
KML: الإحداثيات خط الطول ثم خط العرض ثم الارتفاع بلا فراغات داخل المجموعة. والمسار المؤرَّخ يكون في gx:Track أزواجًا من when وgx:coord (lon lat alt) ويجب أن يتطابق عددها. أما LineString البسيط فلا يحمل وقتًا.
CSV: تتعرّف الأداة إلى أعمدة الوقت وخط العرض وخط الطول بأسمائها (time/timestamp، date + time، lat/latitude، lon/lng/longitude، وكذلك العناوين العربية مثل «الوقت» و«خط العرض» و«خط الطول»)؛ والفاصل قد يكون فاصلة أو فاصلة منقوطة أو علامة جدولة، وتُقبل الفاصلة العشرية في الملفات ذات الفاصلة المنقوطة. وتُقبل الأرقام العربية الهندية في الأوقات والإحداثيات المُدخلة. ويمكن أن يكون الوقت بصيغة ISO 8601 (مع الفرق الزمني) أو ثوانيَ أو ميلي ثوانيَ Unix أو يوم.شهر.سنة ساعة:دقيقة أو سنة-شهر-يوم؛ والوقت بلا فرق زمني يُقرأ توقيتًا محليًا في المنطقة المختارة — أي UTC+4 في الإمارات.
الأسطر الملصوقة بلا عناوين تُقرأ على أنها وقت وخط عرض وخط طول. وإن وقع المسار في البحر أو في قارة أخرى فالأرجح أن خطَّي العرض والطول مقلوبان: استخدم مفتاح «ترتيب خط العرض وخط الطول».
هل تفيد قائمة التوقفات في توثيق وقت الانتظار عند الميناء والجمارك والمستودع؟
هل تفيد قائمة التوقفات في توثيق وقت الانتظار عند الميناء والجمارك والمستودع؟ — تعطيك القائمة وقت وصول كل توقف ومغادرته ومدة وقوف مقيسة (حدًّا أدنى) لتطابقها مع سجلاتك؛ ولا تغني عن سجلات الجهة التي انتظرتَ عندها ولا عن العقد.
الانتظار عند بوابات الميناء ومراكز الفحص الجمركي وأرصفة التحميل هو من أكثر ما يستنزف يوم الشاحنة، والمسار هو أسهل طريقة لرؤيته: توقف طويل واحد في منطقة واحدة، ثم مغادرة. وتبقى المدة المقيسة أقصر من الحقيقية، وقد تقصر حتى نصف ساعة مع إرسال كل 15 دقيقة؛ ولذلك استعمل القائمة مقارنةً لأرقامك لا دليلًا أمام الطرف الآخر.
ولحساب كلفة الانتظار على الرحلة استخدم حاسبة تكلفة الشحن بالشاحنات، ولرسوم التأخير على الحاويات في الموانئ حاسبة رسوم التأخير للحاوية، ولرمز الميناء كود الميناء UN/LOCODE.
هل يلزمني التسجيل في النظام الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات في الإمارات؟
هل يلزمني التسجيل في النظام الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات في الإمارات؟ — تذكر بوابة حكومة الإمارات أن على مالكي مركبات نقل البضائع والشاحنات المسجلة في الدولة التسجيل في النظام الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات إلكترونيًا؛ والمركز الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات التابع للهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ هو المشرف على تطبيقه.
بحسب البوابة، يتتبع النظام الشحنات والشاحنات من منفذ الدخول حتى وجهتها النهائية داخل الدولة، عبر جهاز تتبع متصل بالأقمار الصناعية أو بشبكة اتصال، وتراقب غرفة عمليات حركة الشاحنات على مدار الساعة وتصدر تقارير فورية عن موقعها. أهدافه أمنية وجمركية: دعم منظومة الأمن والجمارك، ورفع الالتزام بمعايير أمن سلسلة الإمداد، وتسهيل تدفق التجارة، ومنع المخالفات الجمركية أثناء النقل عبر موانئ الدولة. وكانت الهيئة قد أعلنت في 25 مايو 2023 أن فترة التسجيل المعتمدة تنتهي في 30 أكتوبر 2023، وأن الفئات المعنية تشمل شاحنات الترانزيت وشاحنات نقل المواد الخطرة وشاحنات نقل المواد المقيَّدة وشاحنات نقل البضائع ذات الرسوم الجمركية المرتفعة وأي شاحنات أخرى تحدّدها الهيئة، وأن التسجيل يتم عبر طلب إلكتروني يتبعه موعد لتركيب أجهزة التتبع في الشاحنة بواسطة شركة متخصصة، وأن غرامات إدارية تُطبَّق على من لم يسجّل في المدة: 1,000 درهم للشهر الأول و100 درهم لكل شهر لاحق بحد أقصى 5,000 درهم.
هذا النظام لأغراض الدولة ويعمل بجهاز يُركَّب في المركبة؛ أما تتبع Logistivo فهو لتشغيلك أنت: يأتي الموقع من تطبيق السائق لكل حمولة ويراه أطراف الحمولة، ولا يحلّ محل التسجيل الذي تطلبه الجهة الاتحادية إن كان ينطبق عليك. وللتفاصيل الحالية (الفئات والغرامات والمواعيد) راجع بوابة الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ، فآخر إعلان قرأناه عن المواعيد يعود إلى 2023.
ما قواعد ساعات القيادة والتاكوغراف للشاحنات في الإمارات وفي أوروبا؟
ما قواعد ساعات القيادة والتاكوغراف للشاحنات في الإمارات وفي أوروبا؟ — لم نتحقق من قاعدة اتحادية إماراتية بساعات قيادة تعادل اللائحة الأوروبية 561/2006؛ وكل ما قرأناه نصيحة في دليل الشاحنات والحافلات لهيئة الطرق والمواصلات في دبي: ألا يقود السائق أكثر من 10 ساعات في أي 24 ساعة. أما قواعد التاكوغراف الأوروبية فتنطبق على من يسيّر شاحنات داخل أوروبا.
إذا كنت شركة نقل أو شركة شحن في الخليج تُسيّر شاحنات أو تحجز مقطعًا في أوروبا أو تركيا، فالقواعد الأوروبية هي التي تحكم ذلك المقطع: اللائحة 561/2006 (المادة 7: استراحة 45 دقيقة على الأقل بعد 4.5 ساعات قيادة) واللائحة 165/2014 (المادة 8: ما يسجّله التاكوغراف الذكي من مواقع). وهذه الأداة ليست تاكوغرافًا؛ فهي تقدّر من مواقع GPS فقط. لمعاني رموز التاكوغراف الرقمي انظر رموز التاكوغراف الرقمي ومعانيها، ولحساب ساعات القيادة حاسبة ساعات القيادة 561/2006 وAETR.
هل تتبع مركبات الشركة وهواتف السائقين قانوني في الإمارات والسعودية؟
هل تتبع مركبات الشركة وهواتف السائقين قانوني في الإمارات والسعودية؟ — الموقع المرتبط بشخص معروف بيانات شخصية، ففي الإمارات يسري المرسوم بقانون اتحادي رقم (45) لسنة 2021 بشأن حماية البيانات الشخصية (نافذ منذ 2 يناير 2022)، وفي السعودية نظام حماية البيانات الشخصية (نافذ منذ 14 سبتمبر 2023)؛ ويقتضي كلاهما أساسًا نظاميًا للمعالجة وإشعارًا واضحًا.
تذكر بوابة حكومة الإمارات أن القانون الإماراتي يمنع معالجة البيانات الشخصية دون موافقة صاحبها إلا في حالات منها ما تقتضيه المصلحة العامة أو الإجراءات والحقوق القانونية، وأنه يمنح صاحب البيانات حق طلب تصحيحها وتقييد معالجتها أو إيقافها، ويضع شروط نقل البيانات خارج الدولة. وللمناطق الحرة نظمها الخاصة، ومنها قانون حماية البيانات لمركز دبي المالي العالمي رقم (5) لسنة 2020. ولم نقرأ نصًّا رسميًا يفصّل معالجة جهة العمل لموقع الموظف؛ فاستشر مستشارًا قانونيًا.
وفي السعودية صدر النظام بالمرسوم الملكي رقم (م/19) وتاريخ 9/2/1443هـ، ونفذ في 14 سبتمبر 2023 مع مهلة سنة للتوافق بلغت 14 سبتمبر 2024؛ ويطلب دليل الهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي (سدايا) أن تحدّد لكل غرض معالجة أساسًا نظاميًا من المادتين 5 و6.
عمليًا، الأحوط أن تتبع مركبة الشركة لأغراض تشغيلية محددة (تنفيذ الحمولات وسلامة الأسطول وإعداد الفواتير)، وأن يُبلَّغ السائق بالغرض والمدة ومن يرى البيانات، وأن يُوثَّق ذلك في سياسة مكتوبة؛ أما تتبع السائق خارج ساعات العمل أو أثناء الاستخدام الشخصي فيصعب تبريره. وتتبع Logistivo مرتبط بالحمولة: يبدأ عند إسناد السائق وينتهي عند أرشفة الحمولة أو إلغاء إسناده. وهذه الصفحة ليست استشارة قانونية.
هل يمكن تتبع الحمولة دون تركيب جهاز في الشاحنة؟
هل يمكن تتبع الحمولة دون تركيب جهاز في الشاحنة؟ — نعم: يمكن أن يأتي الموقع من تطبيق على هاتف السائق بدلًا من صندوق في المركبة. في Logistivo يأتي الموقع من تطبيق السائق لكل حمولة، بحد أقصى كل 15 دقيقة أثناء الحركة.
يبدأ تطبيق سائق Logistivo (iOS وAndroid) إرسال المواقع عندما يسجّل السائق دخوله ويتوقف عند خروجه، ويُرسَل أول موقع فور الدخول. أثناء الحركة يرسل موقعًا واحدًا على الأكثر كل 15 دقيقة، وفقط إذا تحرك الهاتف 250 م على الأقل منذ آخر موقع أرسله؛ وعند وقوف المركبة تخرج إشارة حياة مرة كل ساعة. ويستطيع المكتب طلب موقع منفرد عند الحاجة، ولا ينتظر هذا الطلب فاصل الـ15 دقيقة.
التتبع لكل حمولة: إسناد سائق إلى حمولة يشغّل تتبع موقعها، وأرشفة الحمولة أو إلغاء إسناد السائق يوقفانه. ويرى الشركات الأطراف في الحمولة سجل مواقعها وخريطة مسارها. وترى شركة النقل كذلك سجل مواقع السائق من 1 إلى 90 يومًا وخريطة حيّة للسائقين وسجلًا يوميًا للدول مشتقًّا من المواقع (عدّاد شنغن 90/180). ويُحفظ كل موقع مع تقدير الدقة الصادر عن الهاتف نفسه. انظر إدارة الحمولات وصفحة شركات النقل.
وتصميم الموقع في Logistivo حول الحمولة: يُظهر شريط الـ15 دقيقة أعلاه ما يلتقطه هذا الإيقاع، فالاستراحات وأوقات الانتظار الأطول من نصف ساعة تظهر، أما التوقفات القصيرة في الزحام وقمم السرعة القصيرة وبيانات المحرك والوقود فمجالها صندوق تيليماتكس بإرسال كل 10 ثوانٍ، مع تنبيهات السرعة والأسوار الجغرافية وتقارير الخمول. ويمكن قراءة ملف GPX أو CSV المُصدَّر من هذا الصندوق في المحلّل أعلاه.
لماذا تختلف مسافة GPS عن عدّاد المسافة في المركبة؟
لماذا تختلف مسافة GPS عن عدّاد المسافة في المركبة؟ — مسافة GPS مجموع خطوط مستقيمة بين المواقع، بينما الطريق ينعطف. وكلما طال الفاصل قُطعت منعطفات أكثر وضاعت مسافة أكبر.
في المسار الحضري الاصطناعي تبلغ مسافة الحركة 42.5 كم من بيانات 10 ثوانٍ؛ والمسار نفسه كل 15 دقيقة يعطي 31.7 كم، أي أقل بنحو الربع. وعلى طريق مستقيم يكون الفرق صغيرًا: ففي يوم الشاحنة الاصطناعي تختلف بيانات 10 ثوانٍ وبيانات 15 دقيقة بأقل من 1 كم (442.8 كم مقابل 442.2 كم).
وهناك خطأ في الاتجاه المعاكس أيضًا: فتذبذب GPS أثناء الوقوف يصنع كيلومترات وهمية إذا حُسبت كل قفزة صغيرة حركةً. في المسار الاصطناعي لمركبة واقفة تبلغ المسافة الخام 24.8 كم وتصير 16.0 كم بعد إزالة التذبذب. والأداة لا تحسب المسافة بين المواقع داخل التوقف وتعرض المسافة الخام على حدة.
يستخدم الحساب كرة (haversine، R = 6,371,008.8 م). والفرق عن المجسّم الإهليلجي بين لندن ومانشستر −0.148%؛ وأسباب الفرق عن العدّاد هي الفاصل الزمني للإرسال ودقة GPS، لا نصف القطر.
أشغّل شاحنات إلى أوروبا أو تركيا: ما الجداول التي تعنيني؟
أشغّل شاحنات إلى أوروبا أو تركيا: ما الجداول التي تعنيني؟ — حدّ الإمارات في أول الجدول أما أي مقطع في تركيا أو الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة فتحكمه قواعد تلك الدولة، وفي الجداول حدودها لتقرأ المسار نفسه بها.
اختر من قائمة «جدول السرعات (الدولة)» تركيا أو هولندا أو إسبانيا أو رومانيا أو المملكة المتحدة (إنجلترا وويلز، أو اسكتلندا) لقراءة المسار بحدودها؛ فالمسار لا يقول في أي دولة هو. وفي هذه الدول تنطبق الجداول على مركبات بضائع من فئات قريبة من فئات الإمارات، لكن محدّد السرعة الأوروبي (90 كم/س لشاحنات N2/N3) وقواعد ساعات القيادة الأوروبية (اللائحة 561/2006) طبقة أخرى.
ومن يحجز مقطعًا أوروبيًا أو تركيًا لشحنة خليجية يراجع كذلك قيود حركة الشاحنات والرسوم لكل كيلومتر وأيام شنغن للسائق: انظر جدول منع الشاحنات في أوروبا 2026 وحاسبة رسوم الطرق للشاحنات في أوروبا وحاسبة شنغن 90/180 يومًا.
قراءة التوقيت العالمي كأنه توقيت محلي — أوقات GPX بالتوقيت العالمي المنسَّق بحكم التعريف، فتبدو في الإمارات (UTC+4) متأخرة أربع ساعات. والعكس يقع أيضًا: معاملة ملف CSV بلا فرق زمني على أنه توقيت عالمي تُزيح كل توقف أربع ساعات.
الخلط بين خط الطول وخط العرض في KML — يكتب KML خط الطول أولًا وأكثر ملفات CSV تكتب خط العرض أولًا. بدّل بينهما فيقع المسار في قارة أخرى.
انتظار توقفات من ملف بلا أوقات — LineString في KML أو مسار GPX بلا أوقات يحمل خطًّا فقط؛ فلا تُحسب مدة الوقوف ولا السرعة.
أخذ متوسط الفاصل على أنه ذروة — 83 كم/س في بيانات 15 دقيقة هي متوسط تلك الدقائق وتُخفي المقطع القصير بسرعة 93 كم/س داخلها.
قراءة «واقفة» على أنها «خمول» — لا يعرف GPS حالة المحرك؛ والخمول يحتاج بيانات المحرك.
احتساب التذبذب أثناء الوقوف كيلومترات — دون إزالة التذبذب تنتج ساعتا وقوف حركة ومسافة وهميتين: 8.7 كم في النموذج الاصطناعي.
استعمال مسافة GPS بديلًا عن العدّاد — الخطوط المستقيمة أقصر من الطريق، ويزداد النقص مع طول الفاصل.
اعتبار حدّ 80 كم/س نصًّا ثابتًا على كل الطرق — حدّ الشاحنات في الإمارات تحدّده لوحات كل طريق وتتفاوت بين الإمارات؛ والجدول مرجع تقريبي مأخوذ من مصادر رسمية معلنة، لا بديل عن اللوحة.
اعتبار وقت الانتظار المقيس دليلًا — المدة المقيسة حدّ أدنى وقد تقصر حتى نصف ساعة مع إرسال كل 15 دقيقة؛ فالقائمة تطابق أرقامك ولا تُثبت شيئًا أمام الطرف الآخر.
التتبع خارج العمل — مراقبة السائق أثناء الاستخدام الشخصي للمركبة يصعب تبريرها؛ حدّد الغرض والمدة وأعلم السائق.
الموقع في Logistivo: من الهاتف، لكل حمولة — لا جهاز يُركَّب؛ ومواقع تطبيق السائق تُشارَك مع أطراف الحمولة.
الموقع من هاتف السائق — يرسل تطبيق السائق لنظامَي iOS وAndroid المواقع ما دام السائق مسجّلًا للدخول؛ ويخرج أول موقع عند الدخول. ولا شيء يُركَّب في المركبة.
15 دقيقة و250 مترًا وإشارة حياة كل ساعة — بحد أقصى كل 15 دقيقة أثناء الحركة وكل ساعة أثناء الوقوف؛ ويستطيع المكتب طلب موقع منفرد.
سجل مواقع الحمولة وخريطة المسار — يبدأ التتبع عند إسناد سائق وينتهي عند أرشفة الحمولة؛ وترى كل شركة طرف في الحمولة الخريطة نفسها.
سجل السائق وأيام الدول — من 1 إلى 90 يومًا من سجل المواقع، وخريطة حيّة للسائقين، وسجل يومي للدول مع عدّاد شنغن 90/180 مشتق من المواقع.
تابع حمولاتك من هاتف السائق
تابع حمولاتك من هاتف السائق — أسند السائق إلى الحمولة وشارك الموقع والمسار مع كل أطرافها. بلا جهاز في المقصورة.
المصدر
بوابة حكومة الإمارات (u.ae) — Road safety: UAE traffic law (Federal Decree-Law No. 14 of 2024) and the National System for Tracking Trucks and Shipments — https://u.ae/en/information-and-services/justice-safety-and-the-law/Safety/road-safety
الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ — ICP opens registration in the National System for Tracking Trucks and Shipments (25 May 2023) — https://icp.gov.ae/en/media-center/opens-its-door-for-registration-in-the-national-system-for-tracking-trucks-and-shipments/
هيئة الطرق والمواصلات في دبي — Truck and Bus Handbook: A Guide to Safe Driving (speed limit signs for heavy trucks, driving hours advice) — https://www.rta.ae/wpsv5/eservices/PDF_Catalog/Truck_Bus_Handbook_EN.pdf
شرطة أبوظبي — New speed limits to be implemented on Abu Dhabi–Al Ghuwaifat Road (8 Nov 2015) — https://www.adpolice.gov.ae/en/Media-Center/News/2021/06/17/New-Speed-Limits-to-be-Implemented-on-Abu-Dhabi-Al-Ghuwaifat-Road-Next-Sunday
Gulf News — Speed limit on Dubai–Al Ain highway reduced to 100km/h (heavy vehicles remain 80km/h) — مصدر ثانوي — https://gulfnews.com/uae/transport/speed-limit-on-dubai-al-ain-highway-reduced-to-100kmh-1.1479927
بوابة حكومة الإمارات (u.ae) — Data protection laws: Federal Decree Law No. 45 of 2021 (Personal Data Protection Law) — https://u.ae/en/about-the-uae/digital-uae/data/data-protection-laws
الهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي (سدايا) — Guide to the Saudi Personal Data Protection Law for controllers and processors — https://dgp.sdaia.gov.sa/wps/wcm/connect/f579bc32-fda8-47bd-bc6f-66b8cb77985c/ENG-Guide+to+the+saudi+PDP+law+for+controllersprocessors.pdf?MOD=AJPERES
لا يوجد فاصل نظامي واحد؛ إنه إعداد في الجهاز أو التطبيق. ويسجّل التاكوغراف الذكي الأوروبي الموقع عند أحداث: بداية اليوم ونهايته وكل 3 ساعات من القيادة، وفي الإصدار الثاني أيضًا عبور الحدود والتحميل والتفريغ (اللائحة 165/2014، المادة 8). أما تطبيق سائق Logistivo فيرسل بحد أقصى كل 15 دقيقة أثناء الحركة (إذا تحرك الهاتف 250 م على الأقل) وكل ساعة أثناء الوقوف.
ما السرعة القصوى للشاحنات في الإمارات؟
تحمل لوحات الطرق السريعة حدًّا للشاحنات الثقيلة هو 80 كم/س بحسب تصريحات شرطة أبوظبي (2015) ودليل الشاحنات والحافلات لهيئة الطرق والمواصلات في دبي (لوحات بسرعتين، مثل 120 و80). والمرجع لوحة الطريق وتتفاوت بين الإمارات والطرق.
هل يجب تسجيل الشاحنات في النظام الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات؟
بحسب بوابة حكومة الإمارات على مالكي مركبات نقل البضائع والشاحنات المسجلة في الدولة التسجيل في النظام، والمركز الوطني لتتبع الشاحنات والشحنات التابع للهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ هو المشرف على تطبيقه. راجع الهيئة للفئات والمواعيد الحالية.
هل تتبع هواتف السائقين ومركبات الشركة قانوني؟
الموقع المرتبط بشخص معروف بيانات شخصية: في الإمارات يسري المرسوم بقانون اتحادي رقم 45 لسنة 2021 (نافذ منذ 2 يناير 2022) الذي يمنع المعالجة دون موافقة إلا في حالات معينة، وفي السعودية نظام حماية البيانات الشخصية (نافذ منذ 14 سبتمبر 2023). الأحوط تحديد غرض تشغيلي وإبلاغ السائق وتجنّب التتبع خارج العمل. هذه ليست استشارة قانونية.
هل يُظهر GPS الخمول وتشغيل المحرك؟
لا. المسار لا يحمل حالة المحرك؛ والخمول يحتاج بيانات CAN/OBD أو الإشعال. يبيّن GPS فقط أن المركبة وقفت ولكم من الوقت.
هل تثبت بيانات GPS تجاوز السرعة؟
جزئيًا فقط: السرعة بين موقعين متوسط ولا تتجاوز الذروة الحقيقية أبدًا. في يوم الشاحنة الاصطناعي تُقرأ أقصى سرعة 94 كم/س في بيانات 10 ثوانٍ و83 كم/س في بيانات 15 دقيقة.
لماذا تبدو أوقات ملف GPX متأخرة أربع ساعات؟
أوقات GPX بالتوقيت العالمي المنسَّق بحكم التعريف، والإمارات على UTC+4. تعرض الأداة الأوقات في المنطقة الزمنية التي تختارها.
هل يُرفع ملفي إلى أي مكان؟
لا. يُقرأ الملف ويُعالَج داخل متصفحك؛ ولا تُرسل أي مواقع ولا محتويات الملف إلى أي خادم.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.