Bir yükleme metresi (LDM), dorse tabanının tam genişlikteki 1 metresidir ve 2,40 m genişlikle hesaplanır: LDM = uzunluk × genişlik ÷ 2,4. Bir euro palet 0,4 LDM’dir. İç uzunluğu 13,62 m olan standart dorseye enine 34, boyuna 33 euro palet; 1,20 × 1,00 m’lik endüstriyel paletten 26 adet sığar. Sonra ağırlık gelir: Türkiye’de 5 ve daha fazla dingilli çekici-dorse katarının azami yüklü ağırlığı 40.000 kg’dır; alınabilecek yük bu sınır eksi yüksüz ağırlıktır. Sınır aşılırsa ceza hem işletene hem yük gönderene yazılır. Logistivo’da talep her satırda palet tipini, adedini, ölçülerini ve palet başı ağırlığı kaydeder, net ağırlığı bu satırlardan toplar; talebi yalnız kendi nakliyeci listenize açmak kredi harcatmaz.
Kaynak: wetten.overheid.nl · RDW · legislation.gov.uk · European Parliament — Legislative Observatory · GOV.UK (DVSA) · Resmî Gazete · International Transport Forum (OECD) · Emniyet Genel Müdürlüğü · EPAL · en-standard.eu · Schmitz Cargobull · TIMOCOM.
Verinin güncellenme tarihi:
.
Yükleme provası: bu ilan dorsenize sığar mı?
Yükleme provası: bu ilan dorsenize sığar mı? — Yukarıdan aracınızı seçin, ilandaki paletleri girin ve kantar fişini okuyun.
Yükleme provası iki şeyi sınar: taban (kaç palet sığar, ilan kaç yükleme metresi tutar) ve katarın brüt ağırlığının seçilen rejimin sınırına göre durumu. Dingil başına yükü hesaplamaz: bunun için şkorbon–dingil mesafeleri ve yükün ağırlık merkezi gerekir. Araç ölçüleri tipik üretici değerleridir; kendi dorsenizi ölçün.
Araç — Tipe göre tipik iç ölçüler; uzunluk, genişlik ve yükseklik değiştirilebilir. (üretici verisi, Schmitz Cargobull)
İç ölçüler — Kendi tabanınızın ölçülerini girin: 13,62 m ile 13,40 m arasındaki fark bir sıra euro palettir.
Dingil sayısı — 5 (2 dingilli çekici + 3 dingilli dorse) veya 6 ve üzeri.
Palet tipi — Euro palet 1.200 × 800 mm, endüstriyel palet 1.200 × 1.000 mm (EPAL 2) veya 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3), yarım palet 800 × 600 mm ya da özel ölçü. (EPAL; EN 13698-1 ve EN 13698-2)
Adet — Bu satırdaki palet veya koli sayısı.
Kat — 1 = istiflenemez. 2 veya 3 katta bir satır ⌈adet ÷ kat⌉ taban yeri kaplar.
Birim başı kg — Tek paletin yükle birlikte brüt ağırlığı.
Yükseklik (cm) — İsteğe bağlı: istifi iç yüksekliğe göre sınamak için gerekir.
Rejim — Türkiye, AB sınır ötesi, Hollanda iç taşıma, Hollanda LZV veya Birleşik Krallık.
Tahrik — Alternatif yakıt veya sıfır emisyon: AB ve Hollanda sınırı, araç belgelerinde yazıyorsa en fazla 1.000 veya 2.000 kg artar. (96/53/AT Ek I madde 2.2)
Katarın yüksüz ağırlığı (kg) — Çekicinin ve dorsenin ruhsattaki yüksüz ağırlığı ya da boş katarın kantar fişi. Ağırlık sınaması için gerekir — araç bu değeri kendisi doldurmaz.
Tescilli azami yüklü ağırlık (kg) — İsteğe bağlı. Ruhsatta veya plakada katar için daha düşük bir azami ağırlık yazıyorsa o geçerlidir.
LDM başına kg (tarife) — İsteğe bağlı. Parsiyel yükte bazı taşıyıcılar gerçek ağırlık ile LDM × faktörün büyüğünü faturalar. Faktör bir anlaşmadır, norm değil: teklifinizden alın.
Yükleme provasının hesap kuralları — Aracın kullandığı her eşik, kaynağıyla. Hiçbiri yalnız kodun içinde durmuyor.
Yükleme metresi (LDM) — Tam genişlikte 1 m taban, 2,40 m genişlikle hesaplanır: LDM = uzunluk × genişlik ÷ 2,4 (ölçüler metre). — Ticari uzlaşma (TIMOCOM nakliye sözlüğü) — yasal bir birim değil.
Palet başına LDM — Euro palet 1,20 × 0,80 m = 0,4 LDM · endüstriyel palet 1,20 × 1,00 m = 0,5 LDM · yarım palet 0,80 × 0,60 m = 0,2 LDM. — Yukarıdaki kural.
İstif — n katlı bir satır ⌈adet ÷ n⌉ taban yeri kaplar; iki katlı euro palet palet başına 0,2 LDM’dir. — Hesap kuralı; taşıyıcının bunu fiyata yansıtıp yansıtmayacağı anlaşma konusudur.
Taban yerleşimi — Genişlik boyunca sıralar: enine (uzun kenar genişliğe — 2,48 m’de 0,80 m’lik sırada 2 euro palet) veya boyuna (kısa kenar genişliğe — 1,20 m’lik sırada 3 palet). Araç ikisini de ve karışık sıraları dener, en kısa tabanı seçer. — Geometri; üreticinin 13,62 m için verdiği 34 euro palet değeriyle örtüşür.
Karışık sıralar — İlan ancak enine ve boyuna sıralar karışık dizilirse sığıyorsa hüküm “koşullu sığar” olur: yükleme planı gerekir. — Örnek: swap body C 7,82 — 19 euro palet yalnız 5 boyuna + 2 enine sırayla (7,60 m).
İstif yüksekliği — Kat × birim yüksekliği iç yüksekliği geçemez. Yükseklik girilmezse araç yüksekliğin kontrol edilmesini ister. — Geometri.
En alttaki palet — İstifte en alttaki palet en fazla 5.500 kg (EPAL 1), 4.250 kg (EPAL 2), 4.500 kg (EPAL 3) veya 1.500 kg (EPAL 6) taşıyabilir. Araç istifin tamamını (kat × birim kg) alttaki paletin yükü sayar — en katı okuma. — EPAL ürün spesifikasyonları.
Palet başı taşıma kapasitesi — Palet başına 1.500 kg (EPAL 1 ve 3), 1.250 kg (EPAL 2) veya 750 kg (EPAL 6) üzerinde hüküm “koşullu sığar” olur. — EPAL güvenli çalışma yükü.
Brüt ağırlık — Yüksüz ağırlık + Σ adet × birim kg. Alınabilecek yük = sınır − yüksüz ağırlık: 40 ton hiçbir zaman yük kapasitesinin kendisi değildir. — Hesap kuralı.
Tescilli ağırlık — Ruhsatta, tescilde veya plakada katar için daha düşük bir azami ağırlık yazıyorsa o değer geçerlidir. — Hollanda Regeling voertuigen md. 5.18.17b(1); GOV.UK (plated weights).
Swap body — Swap body’nin kendi üretici sınırı vardır: toplam 16.000 kg, taşıma kapasitesi 12.800 kg (C 7,45) veya 12.550 kg (C 7,82). Araçtaki rejimler çekici-dorse katarları içindir; swap body taşıyan kamyonda kamyonun ruhsattaki azami ağırlığı geçerlidir. — Schmitz Cargobull W.BO.
Parsiyelde hesap ağırlığı — Hesap ağırlığı = gerçek ağırlık ile LDM × faktörün büyüğü. Faktör (LDM başına kg) taşıyıcının tarifesidir, norm değildir; araç kendiliğinden faktör koymaz. — Tarife uygulaması; yasal değer yok.
LDM başına ortalama üst sınır — (sınır − yüksüz ağırlık) ÷ metre cinsinden yükleme uzunluğu: dolu bir tabanın LDM başına ortalama taşıyabileceği. — Hesap kuralı.
Aracın hesaplamadıkları — Dingil başına yük, ağırlık merkezi, yük emniyeti ve katar uzunluğu. — Bunlar için şkorbon–dingil mesafeleri gerekir. Bu mesafelerle dingil yükünü dingil ağırlığı hesaplama aracı, kaç spanzet gerektiğini yük emniyeti hesaplama aracı hesaplar. Aracın her ülkede izin verilen uzunluk ve yüksekliğini tır uzunluğu ve yüksekliği aracı gösterir.
Türkiye — 40.000 kg (5 ve daha fazla dingil) — Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128 (RG 18.07.1997); ITF 2019; EGM 2026
Türkiye — Genişlik 2,55 m (frigorifik 2,60 m), yükseklik 4,00 m.
Türkiye — 40.000 ile 44.000 kg arası yalnız 40 ft ISO konteyner taşıyan 3 dingilli çekici + 2 veya 3 dingilli dorse için (ITF 2019 özeti, not 74; Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128’in güncel metninden teyit edin).
Türkiye — Tahrik dingili 11,5 ton (ITF 2019 özeti).
Türkiye — Aşırı yükleme cezası (KTK md. 65/1-b, EGM 2026 rehberi) işletene ve yük gönderene ayrı ayrı yazılır; parantez içi %25 indirimli tutardır. İşleten ile gönderen aynıysa tek ceza uygulanır; gönderen birden fazlaysa toplam işletene uygulanır; gönderen tespit edilemezse yalnız işletene ceza yazılır. Ceza basamağı %3,75 + 500 kg’ın üzerinde başlar — bu bir tolerans değildir, sınır yine 40.000 kg’dır.
Türkiye — %3,75 + 500 kg’ı aşan ve %10’a kadar: 10.000 TL (7.500 TL)
Türkiye — %15’e kadar: 20.000 TL (15.000 TL)
Türkiye — %20’ye kadar: 30.000 TL (22.500 TL)
Türkiye — %25’e kadar: 40.000 TL (30.000 TL) ve gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men
Türkiye — %25’in üzerinde: 60.000 TL (45.000 TL) ve gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men
Türkiye — Azami yüklü ağırlık aşılmasa bile azami dingil ağırlığını aşmak: işletene 10.000 TL (7.500 TL) (KTK md. 65/1-c).
AB sınır ötesi — 40.000 kg (5 veya 6 dingil) — 96/53/AT sayılı Direktif Ek I madde 2.2.2, 3.4.1 ve 4.1; md. 4
AB sınır ötesi — Üye devletler iç taşımada daha yüksek ağırlığa izin verebilir (Hollanda: 50.000 kg); sınır ötesi seferde güzergâhtaki en düşük sınır geçerlidir. Direktifin revizyonu (2023/0265(COD) prosedürü) henüz kabul edilmedi.
AB sınır ötesi — 40.000 ile 44.000 kg arası yalnız toplam 45 fite kadar konteyner veya swap body taşıyan intermodal taşımada: 2 dingilli çekici + 3 dingilli dorse ile 42.000 kg, 3 dingilli çekici + 2 veya 3 dingilli dorse ile 44.000 kg.
AB sınır ötesi — 5 dingilde (2 dingilli çekici + 3 dingilli yarı römork) en çok 42.000 kg ve yalnız toplam 45 fite kadar konteyner veya swap body taşınan kombine taşımada.
AB sınır ötesi — Tahrik dingili en fazla 11.500 kg; uluslararası trafikte toplam ağırlığın en az %25’i tahrik dingil(ler)i üzerinde.
Hollanda iç taşıma — 50.000 kg (Hollanda ruhsatında daha düşükse o) — Hollanda Regeling voertuigen md. 5.18.17b, 5.18.17d ve 5.18.17e
Hollanda iç taşıma — Tescilli değer yoksa ya da araç yabancı plakalıysa en düşüğü: 50.000 kg, teknik izin verilen ağırlık, tahrik dingil(ler)i altındaki izinli yükün 5 katı ve motor gücü ÷ 0,002 kW/kg.
Hollanda iç taşıma — 5 dingilde standart dingil sınırları 10.000 + 11.500 + 27.000 = 48.500 kg eder (ön dingil, tahrik dingili ve havalı süspansiyonlu üçlü dingil). Üzeri için altıncı dingil gerekir.
Hollanda iç taşıma — 5 dingilde 45.500 ile 48.500 kg arası yalnız üçlü dingilde havalı süspansiyonla: dingil başına 8.000 yerine 9.000 kg.
Hollanda iç taşıma — Tahrik dingili en fazla 11.500 kg, tahriksiz dingil 10.000 kg.
LZV (Hollanda, izinli) — 60.000 kg · uzunluk 25,25 m · yükleme uzunluğu 18–21,82 m — Hollanda LZV politika kuralı (Beleidsregel LZV) md. 1(e) ve ek md. E; RDW
LZV (Hollanda, izinli) — En fazla üç araç; her araç kendi ölçü ve ağırlık sınırlarına da ayrıca uymalıdır.
LZV (Hollanda, izinli) — Yalnız RDW muafiyetiyle (plaka başına € 160, en fazla 1 yıl geçerli), her araçta LZV kaydıyla (yabancı araçta LZV belgesi), CCV sertifikalı sürücüyle ve yalnız LZV yollarında (Digitale Wegenkaart Ontheffingen’de yeşil).
LZV (Hollanda, izinli) — 57.500 kg üzeri: toplam ağırlığın en az 1/5’i tahrik dingil(ler)i üzerinde olmalı. 60.000 kg’da bu 12.000 kg eder — 11.500 kg’lık tek tahrik dingilinin taşıyabileceğinden fazla, yani iki tahrik dingili gerekir.
LZV (Hollanda, izinli) — LZV ağırlığının en az 1/5’i tahrik dingil(ler)i üzerinde, azami dingil yükleriyle sınırlı.
Birleşik Krallık — 40.000 kg (5 dingil) · 44.000 kg (6 ve daha fazla dingil, koşullu) — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Ek 2; GOV.UK HGV maximum weights
Birleşik Krallık — 15,65 m’ye kadar uzun dorse (LST) de en fazla 44.000 kg olabilir.
Birleşik Krallık — 40.000 ile 44.000 kg arası yalnız 6 ve daha fazla dingille: tahrik dingil(ler)i yol dostu süspansiyonla en fazla 10.500 kg (ya da dingil başına en fazla 8.500 kg), katarın her parçasında 3 dingil, dorsede yol dostu süspansiyon ve 41.000 kg üzerinde en az Euro 2 (veya gazlı) motor.
Birleşik Krallık — 5 dingilde 40.000 kg üzeri yalnız Construction and Use Regulations (Ek 11A) kapsamındaki kombine taşımada; aksi hâlde 6 dingil gerekir.
Birleşik Krallık — Tahrik dingili en fazla 11.500 kg; 40.000 kg üzerinde 10.500 kg (veya 8.500 kg). Plakadaki ağırlıklar asla aşılamaz; dingil, brüt ve katar aşımı ayrı ihlallerdir.
Euro palet (EPAL 1) — 1.200 × 800 mm · taşıma kapasitesi 1.500 kg · istifte en alttaki palet en fazla 5.500 kg (EPAL; EN 13698-1)
Endüstriyel palet 1.200 × 1.000 mm (EPAL 2) — 1.200 × 1.000 mm · taşıma kapasitesi 1.250 kg · en alttaki palet en fazla 4.250 kg (EPAL; EN 13698-2)
Endüstriyel palet 1.000 × 1.200 mm (EPAL 3) — 1.000 × 1.200 mm · taşıma kapasitesi 1.500 kg · en alttaki palet en fazla 4.500 kg (EPAL)
Yarım palet (EPAL 6) — 800 × 600 mm · taşıma kapasitesi 750 kg · en alttaki palet en fazla 1.500 kg (EPAL)
Özel ölçü — istediğiniz uzunluk × genişlik (mm); taşıma kapasitesi bilinmediği için palet kontrolü yapılmaz
Tenteli dorse (standart) — iç ölçü 13,62 × 2,48 m, yükseklik 3,05 m’ye kadar (beşinci teker yüksekliğine bağlı); üretici: 34 euro palet veya 26 ISO palet (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
Mega dorse — iç ölçü 13,62 × 2,48 m, yükseklik 3,20 m’ye kadar; üretici: 34 euro palet veya 26 ISO palet (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
Frigorifik dorse — iç ölçü 13,40 × 2,46 m (veya 2,49 m), yükseklik 2,35–3,05 m; üretici: 33 euro palet veya 26 ISO palet (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
Swap body C 7,45 — iç ölçü 7,31 × 2,47 × 2,52 m; toplam ağırlık 16.000 kg, boş yaklaşık 3.200 kg, taşıma kapasitesi 12.800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
Swap body C 7,82 — iç ölçü 7,68 × 2,47 × 2,52 m; toplam ağırlık 16.000 kg, boş yaklaşık 3.450 kg, taşıma kapasitesi 12.550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
Hollanda LZV örneği: C 7,82 kamyon + 13,62 m dorse — yükleme uzunluğu 7,68 + 13,62 = 21,30 m (LZV sınırı 18–21,82 m); örnek kombinasyon, 19 + 34 = 53 euro palet; swap body taşıma kapasitesi 12.550 kg (Hollanda LZV politika kuralı md. 1(e); Schmitz Cargobull)
Sığar — Taban yeterince uzun ve brüt ağırlık seçilen rejimin olağan sınırı içinde.
Koşullu sığar — Yalnız bir koşul sağlanırsa sığar: istiflenebilir yük ve yeterli iç yükseklik, karışık sıralı yükleme planı, muafiyet (LZV), intermodal taşıma (AB, Türkiye: 44 ton), İngiltere koşullarıyla 6 dingil, alternatif tahrik artışı ya da daha güçlü palet.
Sığmaz — Taban kısa, bir ölçü iç genişlikten geniş ya da brüt ağırlık rejimin koşullarla izin verdiği en yüksek sınırın üzerinde.
Henüz değerlendirilemez — Yüksüz ağırlık veya birim ağırlığı eksik; taban sınandı.
Yüksüz ağırlığı nereden bulursunuz?
Kendi aracınız — çekici ve dorsenin ruhsatındaki yüksüz ağırlık ya da boş katarın kantar fişi (en doğru kaynak; tanımlar KTY md. 3)
Çekici, sürüşe hazır ağırlık (medyan, Hollanda sicili) — 8.185 kg (RDW Open Data, 2020’den itibaren tescilli 59.084 çekici)
Tenteli dorse, boş ağırlık (medyan, Hollanda sicili) — 6.930 kg (RDW Open Data, 26.349 dorse)
Frigorifik dorse, boş ağırlık (medyan, Hollanda sicili) — 8.722 kg (RDW Open Data, 12.523 dorse)
Kapalı kasa dorse, boş ağırlık (medyan, Hollanda sicili) — 7.727 kg (RDW Open Data, 12.334 dorse)
Örnek: Hollanda sicili medyanları, çekici 8.185 kg + tenteli dorse 6.930 kg = 15.115 kg — gerçek bir katar değil; kendi ruhsatınızı okuyun ya da boş aracı tartın.
Sığıyor mu? Paletleri zaten yazılı talepler alın — Logistivo’da parsiyel bir talep palet satırlarıyla gelir — palet tipi, adet, uzunluk × genişlik × yükseklik ve palet başı kg — ve her talep istiflenebilirliği ve araç tipini belirtir. Bu kontrolü araç başına fiyat vermeden önce saniyeler içinde yaparsınız; yük sahibinin kabul ettiği teklif, bu satırları koruyan bir yüke dönüşür.
Nakliyeciler için Logistivo — Ağınızdan gelen talepler palet satırları, istiflenebilirlik ve araç tipiyle; araç başına teklif. — /tr/carrier
Yük yönetimi — Kabul edilen teklif; palet satırları, belgeleri ve durumlarıyla bir yüke dönüşür. — /tr/load-management
Yükleme provası bir hesap yardımcısıdır; kantar fişi ya da hukuki görüş değildir. Tescilli ve plakadaki değerler, muafiyetler ve gerçek dingil yükleri her zaman önce gelir; tereddütte adı geçen kuralların güncel metnini kontrol edin.
Araç ölçü ve ağırlıkları Schmitz Cargobull’un tipik değerleridir; kendi aracınız farklı olabilir.
Hollanda sicili medyanları Hollanda filosunu anlatır; belirli bir katarın yüksüz ağırlığı değildir.
Yükleme metresi (LDM), dorse tabanının tam genişlikteki 1 metresidir. Dorselerin iç genişliği yaklaşık 2,40 m olduğu için piyasa 2,40 m ile hesaplar: LDM = uzunluk × genişlik ÷ 2,4 (ölçüler metre). 1,20 × 0,80 m’lik euro palet 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 LDM, 1,20 × 1,00 m’lik endüstriyel palet 0,5 LDM, yarım palet 0,2 LDM’dir.
LDM ticari bir uzlaşmadır, yasal birim değildir: ne 96/53/AT Direktifi ne de Karayolları Trafik Yönetmeliği onu tanımlar. Yük borsaları ve nakliyeciler parsiyel yükü fiyatlamak ve dönüş yükü için ne kadar taban kaldığını görmek için kullanır.
İki sayı sık karıştırılır: hesap değeri (palet × 0,4) ve kullanılan taban uzunluğu. 33 euro palet 13,2 LDM’dir; boyuna yüklendiğinde 1,20 m’lik 11 sıra = 13,20 m, enine yüklendiğinde 0,80 m’lik 17 sıra = 13,60 m taban kullanır. Yükleme provasındaki kantar fişi ikisini de gösterir.
Bir tıra kaç euro palet sığar?
Bir tıra kaç euro palet sığar? — İç uzunluğu 13,62 m olan dorseye enine 34, boyuna 33 euro palet sığar. Enine yüklemede 0,80 m’lik her sırada 2 palet, boyuna yüklemede 1,20 m’lik her sırada 3 palet yan yana durur. Standart dorse ile frigorifik dorse arasındaki fark tam bir sıradır:
13,62 × 2,48 m (tenteli, mega) — Palet: Euro palet | Enine: 34 | Boyuna: 33 | En fazla: 34 — üretici: 34
13,40 × 2,46 m (frigorifik) — Palet: Euro palet | Enine: 32 | Boyuna: 33 | En fazla: 33 — üretici: 33
13,62 × 2,48 m — Palet: Endüstriyel palet 1,20 × 1,00 m | Enine: 26 | Boyuna: 22 | En fazla: 26 — üretici: 26 ISO palet
13,62 × 2,48 m — Palet: Yarım palet 0,80 × 0,60 m | Enine: 66 | Boyuna: 68 | En fazla: 68
7,31 × 2,47 m (swap body C 7,45) — Palet: Euro palet | Enine: 18 | Boyuna: 18 | En fazla: 18
7,68 × 2,47 m (swap body C 7,82) — Palet: Euro palet | Enine: 18 | Boyuna: 18 | En fazla: 19 karışık sırayla (5 boyuna + 2 enine = 7,60 m)
Hollanda LZV örneği 7,68 + 13,62 m — Palet: Euro palet | Enine: — | Boyuna: — | En fazla: 19 + 34 = 53
Üretici değerleri: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL ve S.CS MEGA (34 euro veya 26 ISO palet), S.KO COOL SMART (33 euro veya 26 ISO palet). Kendi dorsenizin iç uzunluğunu kontrol edin: 13,40 m’de bir sıra eksilir. Deniz konteynerinde sayı farklıdır: 20’lik, 40’lık ya da 40 HC konteyner için konteynere kaç palet sığar hesaplayıcısı sayıyı yükleme planıyla birlikte verir. Palet tipine göre ölçü, ağırlık ve LDM (EUR 1, 2, 3, 6 ve CP): euro palet ölçüleri ve ağırlığı.
Evet, paletler gerçekten üst üste konabiliyorsa. İki kat euro palet tabanın yarısını kaplar: palet başına 0,4 yerine 0,2 LDM. Yükleme provası n katlı bir satırı ⌈adet ÷ n⌉ taban yeri olarak sayar.
Üç koşul var: yük istiflenebilir olmalı (buna yük sahibi karar verir), istif iç yüksekliğin altında kalmalı (üreticiye göre tenteli dorsede 3,05 m’ye, megada 3,20 m’ye kadar; beşinci teker yüksekliğine bağlı) ve EPAL’e göre en alttaki euro palet en fazla 5.500 kg taşımalı. Nakliyecinin yarım LDM’yi fiyata yansıtıp yansıtmayacağı ise anlaşma konusudur.
Tırın azami yüklü ağırlığı kaç ton?
Tırın azami yüklü ağırlığı kaç ton? — Çekici-dorse katarında 5 ve daha fazla dingille 40.000 kg. Bu, aracın yükle birlikte toplam ağırlığıdır: alınabilecek yük 40.000 kg eksi çekici ve dorsenin yüksüz ağırlığıdır.
Çekici + dorse, 5 ve daha fazla dingil — Sınır: 40.000 kg | Kaynak: Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128 (RG 18.07.1997); ITF 2019
3 dingilli çekici + 2 veya 3 dingilli dorse, 40 ft ISO konteyner — Sınır: 44.000 kg | Kaynak: ITF 2019, not 74 — KTY md. 128’in güncel metninden teyit edin
Tahrik dingili — Sınır: 11,5 ton | Kaynak: ITF 2019
Genişlik / yükseklik — Sınır: 2,55 m (frigorifik 2,60 m) / 4,00 m | Kaynak: Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 128
Dingil değerlerinde 1997 tarihli ilk metni değil, Mevzuat Bilgi Sistemi’ndeki güncel metni esas alın.
Aşırı yükleme cezası ne kadar ve kime kesilir?
Aşırı yükleme cezası ne kadar ve kime kesilir? — Hem işletene hem yük gönderene ayrı ayrı kesilir (KTK md. 65/1-b, EGM 2026 rehberi). İşleten ile gönderen aynıysa tek ceza uygulanır; gönderen birden fazlaysa cezaların toplamı işletene uygulanır; gönderen tespit edilemezse yalnız işletene ceza yazılır.
%3,75 + 500 kg’ı aşan ve %10’a kadar — Ceza (her birine): 10.000 TL | %25 indirimli: 7.500 TL | Ek: —
%15’e kadar — Ceza (her birine): 20.000 TL | %25 indirimli: 15.000 TL | Ek: —
%20’ye kadar — Ceza (her birine): 30.000 TL | %25 indirimli: 22.500 TL | Ek: —
%25’e kadar — Ceza (her birine): 40.000 TL | %25 indirimli: 30.000 TL | Ek: gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men
%25’in üzerinde — Ceza (her birine): 60.000 TL | %25 indirimli: 45.000 TL | Ek: gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men
%3,75 + 500 kg bir tolerans değil, ceza basamağının başladığı yerdir: yasal sınır yine 40.000 kg’dır. Yükleme provasında Türkiye rejimini seçip brüt ağırlık sınırı aşınca araç hangi basamağa düştüğünüzü gösterir.
AB’ye giden Türk tırı hangi ağırlık sınırına uyar?
AB’de uluslararası taşımada 40.000 kg. 96/53/AT sayılı Direktif, 5 veya 6 dingilli çekici-dorse katarına uluslararası trafikte 40 ton güvence eder. 44 ton yalnız toplam 45 fite kadar konteyner veya swap body taşıyan intermodal taşımada ve 3 dingilli çekiciyle geçerlidir (2 dingilli çekiciyle 42 ton). 45 fitlik bir konteynerin kapısındaki dört karakterli kodun ne anlama geldiğini konteyner tip kodu çözücü gösterir.
Üye devletler kendi yollarında daha yüksek ağırlığa izin verebilir — Hollanda iç taşımada 50.000 kg — ama sınır ötesi seferde güzergâhtaki en düşük sınır geçerlidir. Uluslararası trafikte toplam ağırlığın en az %25’i tahrik dingil(ler)i üzerinde olmalıdır; 40 tonda bu 10.000 kg eder.
Yürürlükteki metin Direktifin Ek I’idir; revizyon teklifi (2023/0265(COD) prosedürü) henüz kabul edilmedi. İlanı bu sınıra göre sınamak için yükleme provasında “AB sınır ötesi” rejimini seçin.
LDM başına yasal bir kilo normu yoktur; dönüşüm taşıyıcının tarifesine bağlıdır. Hesap ağırlığı, gerçek ağırlık ile LDM × faktörün büyüğüdür: hafif ama hacimli yük taban üzerinden, ağır yük kilo üzerinden ödenir. Bu yükleme metreleri için teklif edilen navlunun km başı maliyetinizi karşılayıp karşılamadığını nakliye maliyet hesaplama aracıyla sınayın.
İki parsiyel teklifi karşılaştırırken ikisini de aynı faktöre çevirin. Yükleme provası, teklifinizdeki faktörü girdiğinizde hesap ağırlığını gösterir; kendiliğinden bir faktör koymaz. Havayolu, ekspres kargo ve deniz LCL aynı karşılaştırmayı hacimsel ağırlıkla (desi) yapar; desi ve ücrete esas ağırlık hesaplama aracı dört taşıma modunu yan yana koyar. Kolilerin m³’ünü koli koli CBM hesaplama aracı çıkarır.
Kanunun sınırladığı şey, dolu tabanda LDM başına ortalamadır: (sınır − yüksüz ağırlık) ÷ yükleme uzunluğu. Hollanda sicilinin medyanlarıyla (çekici 8.185 kg + tenteli dorse 6.930 kg = 15.115 kg; gerçek bir katar değil, örnek) 40 tonluk sınırda (40.000 − 15.115) ÷ 13,6 ≈ 1.830 kg/LDM eder.
Yük ilanını değerlendirirken en sık yapılan hatalar
İç uzunluğu bilmeden “33 palet” demek — 13,62 m iç uzunlukta enine 34 euro palet sığar; 13,40 m’lik frigorifik dorsede 33.
40 tonu yük kapasitesi sanmak — 40 ton aracın yüklü toplam ağırlığıdır; alınabilecek yük = 40.000 kg − yüksüz ağırlık.
Yalnız taşıyıcının ceza aldığını sanmak — KTK md. 65/1-b cezası hem işletene hem yük gönderene ayrı ayrı yazılır (EGM 2026).
Hollanda’nın 50 tonunu AB seferine taşımak — Sınır ötesinde güzergâhtaki en düşük sınır geçerlidir: 96/53/AT’ye göre 40.000 kg.
Brüt uygunken dingili aşmak — Toplam ağırlık sınırın altındayken bile dingil ağırlığını aşmak ayrı bir ihlaldir: işletene 10.000 TL (KTK md. 65/1-c).
İstifte yüksekliğe bakmadan yarım LDM saymak — İstif, yalnız iç yüksekliğe sığarsa ve alttaki palet ağırlığı taşırsa tabanı yarıya indirir.
Farklı faktörlü parsiyel teklifleri kıyaslamak — Fiyatı karşılaştırmadan önce iki teklifi aynı LDM başına kg faktörüne çevirin.
Swap body’ye plansız 19 palet yazmak — C 7,82’ye 19 euro palet ancak karışık sıralarla (5 boyuna + 2 enine sıra) sığar; C 7,45’te 18’de kalır.
Yük borsası nasıl çalışır, Logistivo’da maliyeti nedir?
Yük borsasında yük sahibi veya organizatör yükünü ilan eder, nakliyeciler fiyat verir. Her nakliyecinin ilk adımı aynıdır: bu ilan tırıma taban ve ağırlık olarak sığar mı? Yukarıdaki yükleme provası bu adım içindir.
Logistivo’da buna talep denir. Yük sahibi her satırda palet tipini, adedini, en × boy × yüksekliği ve palet başı ağırlığı girer, istiflenebilirliği ve araç tipini seçer, talebi kimin göreceğine karar verir: tüm nakliyeciler, yalnız kendi nakliyeci listesi ya da o liste dışındaki herkes. Nakliyeciler teklif vermeden önce bu satırları görür. Firmanın henüz kabul edilmiş bir nakliyeci ilişkisi ve açık hedefi yoksa talep tüm ağa açılır. Listede hattı çalışan bir nakliyeci yoksa talep yine tüm ağa açılır.
Maliyet: her rol için tek fiyat merdiveni. Türkiye’deki firmalar 12 ay taahhütle aylık 999 TL, 2.499 TL, 5.299 TL, 13.499 TL, 26.999 TL veya 54.999 TL öder (taahhütsüz 1.332 / 3.332 / 7.065 / 17.999 / 35.999 / 73.332 TL); Kurumsal fiyat görüşmeyle belirlenir. Paketler yıllık kredi (200, 500, 1.200, 3.300, 7.200 veya 15.000) ve ekip üyesi sayısıyla (5 ile 50 arası; şoförler sayılmaz) ayrışır, modüllerle değil. Tüm ağa açılan talep 1 kredi, yalnız kendi nakliyecilerinize açılan talep 0 kredidir. Teklif kabul edilince araç başına yük sahibinden 1, nakliyeciden 1 kredi düşer; navlun üzerinden yüzde komisyon alınmaz. Aylık ödeyen firmalar 50 krediyle iki ay risksiz deneyebilir.
Kabulden sonra sıra taşıma belgesine (CMR belgesi oluştur) ve büyük hatlarda ihaleye (ihale şartnamesi oluştur) gelir. Yasal varış saatini planlamak için: tır varış süresi hesaplama; emisyon için: karbon ayak izi hesaplama.
Logistivo’da bir talep neleri kaydeder — Nakliyecilerin gördüğü ilan, yükleme provasının ihtiyaç duyduğu verilerle.
Palet satırları — Her satırda palet tipi (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 – CP-9 veya diğer), adet, cm cinsinden en × boy × yükseklik ve palet başı ağırlık; toplam ağırlık satırlardan toplanır.
Beş istif sınıfı — İstiflenemez, kendi içinde istiflenir, tüm yüklerle istiflenebilir (taban yükü), taban yükünün üzerine konabilir, üzerine hafif yük konabilir.
Kimin göreceğine siz karar verirsiniz — Tüm nakliyeciler, yalnız kendi nakliyeci listeniz ya da o liste dışındaki tüm nakliyeciler — araç tipiyle birlikte: tenteli ve megadan frigorifik, kapalı kasa, low bed ve 45 fitlik swap body’ye.
Komisyon değil kredi — Ağa açılan talep 1 kredi, kendi listenize 0 kredi. Kabul edilen teklifte araç başına iki taraftan da 1 kredi düşer; navlun üzerinden yüzde yok.
Bir sonraki yükünüzü talep olarak açın
Palet satırları, istiflenebilirlik ve araç tipiyle — seçtiğiniz nakliyecilere görünür.
Kaynak
wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen (Hollanda araç yönetmeliği) — md. 5.18.17b, 5.18.17d ve 5.18.17e — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
wetten.overheid.nl — Beleidsregel keuring en ontheffingverlening LZV (Hollanda LZV politika kuralı) — https://wetten.overheid.nl/BWBR0032533/2024-05-13
Resmî Gazete — Karayolları Trafik Yönetmeliği (RG 18.07.1997, sayı 23053, mükerrer) — md. 3 ve 128 — https://www.resmigazete.gov.tr/arsiv/23053_1.pdf
International Transport Forum (OECD) — Permissible maximum weights of lorries in Europe (2019) — https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/weights-2019.pdf
Emniyet Genel Müdürlüğü — 2026 Yılı Trafik İdari Para Cezaları Rehberi — KTK md. 65 — https://trafik.gov.tr/kurumlar/trafik.gov.tr/03-Mevzuat/2026-Yili-Trafik-Idari-Para-Ceza-Rehberi(1).pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
en-standard.eu — EN 13698-1: construction specification for 800 mm × 1200 mm flat wooden pallets — https://www.en-standard.eu/din-en-13698-1-pallet-production-specification-part-1-construction-specification-for-800-mm-x-1200-mm-flat-wooden-pallets/
en-standard.eu — EN 13698-2: construction specification for 1000 mm × 1200 mm flat wooden pallets — https://www.en-standard.eu/din-en-13698-2-pallet-production-specification-part-2-construction-specification-for-1-000-mm-x-1-200-mm-flat-wooden-pallets/
0,4 LDM: 1,20 × 0,80 m = 0,96 m², 2,40 m hesap genişliğine bölünür. İki katlı istifte palet başına 0,2 LDM olur.
13,6 metre tır kaç LDM?
Standart dorsede yaklaşık 13,6 m taban vardır, yani 13,6 LDM. 34 euro paletin hesap değeri de 34 × 0,4 = 13,6 LDM’dir.
Tıra kaç endüstriyel palet sığar?
İç uzunluğu 13,62 m olan dorseye 1,20 × 1,00 m’lik 26 palet: yan yana 2 paletli, 1,00 m’lik 13 sıra.
Swap body’ye kaç palet sığar?
C 7,45’e (iç uzunluk 7,31 m) 18 euro palet. C 7,82’ye (7,68 m) 19, ama yalnız karışık sıralarla: 3’lü 5 boyuna sıra ve 2’li 2 enine sıra = 7,60 m. Üreticiye göre taşıma kapasitesi 12.800 kg (C 7,45) ve 12.550 kg’dır (C 7,82).
Tırın yüksüz ağırlığını nereden öğrenirim?
Çekicinin ve dorsenin ruhsatından; en doğrusu boş katarın kantar fişidir. Yüksüz ağırlığın tanımı Karayolları Trafik Yönetmeliği md. 3’tedir.
40 tonluk tır kaç ton yük alır?
40.000 kg eksi yüksüz ağırlık. Hollanda sicili medyanlarıyla örnek verirsek (çekici 8.185 kg + tenteli dorse 6.930 kg = 15.115 kg) 24.885 kg eder; kendi ruhsat değerlerinizi kullanın.
Aşırı yük cezası yük sahibine de kesilir mi?
Evet. KTK md. 65/1-b’ye göre ceza hem işletene hem yük gönderene ayrı ayrı yazılır; ikisi aynı kişiyse tek ceza uygulanır, gönderen tespit edilemezse yalnız işletene yazılır (EGM 2026 rehberi).
Hesaplayıcı dingil ağırlığını hesaplıyor mu?
Hayır. Bunun için şkorbon–dingil mesafeleri ve yükün ağırlık merkezi gerekir. Araç, seçilen rejimin dingil kuralını ve AB ile LZV için tahrik dingil(ler)inde olması gereken en az ağırlığı gösterir.
Logistivo’da talebi yalnız kendi nakliyecilerime açabilir miyim?
Evet. “Özel nakliyeci listesi”ni seçin; kredi harcanmaz. Firmanızın henüz kabul edilmiş bir nakliyeci ilişkisi ve açık hedefi yoksa talep tüm ağa görünür. Listenizde hattı çalışan bir nakliyeci yoksa talep yine tüm ağa açılır.
Yapay zekâ asistanları için
Logistivo'nun bir MCP sunucusu var:
https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Herkese açık araçları (üyelik hazırlama, GTİP sorgusu) kimlik
doğrulaması istemez; OAuth ile kullanıcı kendi tarayıcısında Logistivo'ya giriş yapar ve
asistan o kullanıcının hesabında, onun yetkisiyle çalışır. Claude, ChatGPT ve Gemini için
kurulum: https://logistivo.com/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, ardından lg login (kullanıcı
https://logistivo.com/connect adresinde kısa bir kodu onaylar; terminale şifre yazılmaz).
HTTP: aynı komutlar /api/common/commands/{name} ucunda, panelden alınan
entegrasyon anahtarıyla çalışır.
Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan MCP sunucusuna
bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan
https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı
kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması
kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz.
Makine okunur içerik dizinleri:
https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve
https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular,
fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte).
Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için
herkese açık komut kataloğunu oku:
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema
parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu:
https://logistivo.com/tr/developers/cli. Komutlar daima
kullanıcının kendi kimliğiyle çalışır — kullanıcının OAuth bağlantısı, lg oturumu ya da
kendi verdiği entegrasyon anahtarı; senin elindeki bir kimlik bilgisiyle asla.