Расчёт выбросов CO₂ при перевозке груза: тонно-км и коэффициенты

Выбросы одной перевозки считаются одним умножением: масса груза (т) × расстояние на этом участке (км) × удельный коэффициент вида транспорта (кг CO₂e на тонно-километр); в мультимодальной цепочке каждый участок считается со своим коэффициентом, результаты складываются. По таблице DESNZ 2026 (Великобритания) седельный тягач с полуприцепом даёт 0,07926, грузовой поезд — 0,02583, средний контейнеровоз — 0,01612 кг CO₂e/т·км, поэтому 20 т на 1 500 км по железной дороге — около 775 кг CO₂e, а тем же маршрутом на фуре — около 2 378 кг. Цифра сравнима с другой, только если рядом указаны источник коэффициента, год и граница расчёта (TTW или WTW); отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ и европейский CBAM выбросы купленной перевозки не охватывают.

Источник: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) · https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026. Опубликовано: 31 июля 2026 г.. Умножение выполняется на сервере; коэффициенты с указанием источника приведены выше.

• Вопрос «сколько CO₂ даёт эта перевозка?» приходит из разных мест: из анкеты поставщика от зарубежного покупателя, из тендерной документации крупного грузоотправителя, от собственного ESG-отдела, который собирает выбросы охвата 3. Ответ ждут в виде одного числа в килограммах CO₂e. Получить его несложно. Сложно его защитить: откуда взята масса, как определено расстояние, из какой таблицы и какой строки коэффициент, учтена ли добыча и переработка топлива. Ниже — формула и коэффициенты, а затем разбор того, где это число нужно (охват 3, ISO 14083, анкеты покупателей) и где оно не нужно вовсе (отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ, декларация CBAM).

Как рассчитать выбросы CO₂ при перевозке груза?

• Формула занимает одну строку:
• выбросы (кг CO₂e) = масса груза (т) × расстояние, пройденное на участке (км) × удельный коэффициент (кг CO₂e на т·км)
• Первые два множителя дают тонно-километры (т·км), третий — интенсивность выбросов вида транспорта и класса транспортного средства. В мультимодальной перевозке каждый участок считается отдельно со своим коэффициентом, затем результаты складываются. Один коэффициент на всю цепочку — самая частая ошибка.
• Пример: 20 т оборудования из Москвы в Новороссийск, расстояние условно 1 500 км. По железной дороге: 20 × 1 500 = 30 000 т·км × 0,02583 = 774,9 кг CO₂e. Тот же маршрут седельным тягачом с полуприцепом: 30 000 т·км × 0,07926 = 2 377,8 кг. Разница — в 3,1 раза, и это аргумент, который покупатели услуг всё чаще просят показать в цифрах.
• Так же сильно влияет выбор строки. 12 т на 950 км по дороге — 11 400 т·км: с коэффициентом седельного тягача (0,07926) получается около 904 кг, со строкой «все грузовики в среднем» (0,10356) — 1 181 кг. Разрыв в 31% — не погрешность измерения, а выбор строки. Поэтому цифра выбросов без источника коэффициента, года, издателя и границы расчёта неполна.

Что именно измеряет тонно-километр?

• Что именно измеряет тонно-километр? — Одна тонна груза, перемещённая на один километр. В пояснениях к таблице DESNZ пример предельно простой: 2 т на 2 км — это 4 т·км. Из этого следуют два вывода:
• Тонно-километр — не машино-километр — Коэффициенты на машино-километр относятся ко всему транспортному средству, что бы оно ни везло; коэффициенты на тонно-километр — к самому грузу. Применить оба к одному рейсу — значит посчитать выбросы дважды.
• Коэффициенты на т·км — расчётные — DESNZ поясняет, что коэффициенты на т·км выведены из коэффициентов на километр с помощью национальной статистики по парку и допущений; они лучше всего подходят для сравнения видов транспорта — одна тонна, один километр, грузовик против поезда против судна, — а не для оценки вашего собственного парка.
• Порядок предпочтения данных у DESNZ такой: если есть данные о расходе топлива — использовать их; для фургонов и грузовиков данные в машино-километрах предпочтительнее тонно-километров. Тонно-километры — самый доступный путь, но не самый точный.

Касается ли перевозки груза отчётность по 296-ФЗ?

• Короткий ответ: выбросы купленной перевозки — нет. Федеральный закон от 02.07.2021 № 296-ФЗ «Об ограничении выбросов парниковых газов» обязывает регулируемые организации ежегодно, до 1 июля года, следующего за отчётным, подавать отчёт о выбросах парниковых газов (в обиходе его называют «углеродной отчётностью»). По статье 7 регулируемыми считаются организации и предприниматели с выбросами от 150 тыс. т CO₂-эквивалента в год за период до 1 января 2024 года и от 50 тыс. т — начиная с 1 января 2024 года; отчёты от второй группы подаются с 1 января 2025 года.
• Отчёт содержит массу выбросов, образовавшихся в результате деятельности самой организации, и исходные данные для её расчёта. Методики утверждены приказом Минприроды России от 27.05.2022 № 371, и в границы расчёта включаются прямые выбросы — от объектов и процессов самой организации. Для транспорта там есть отдельная категория «Сжигание топлива в транспорте», и считается она по топливу, а не по тонно-километрам.
• Кто попадает в регулируемые сейчас, определяет постановление Правительства РФ от 14.10.2025 № 1580: в перечне видов деятельности есть сухопутный, водный и воздушный транспорт и вспомогательная транспортная деятельность (ОКВЭД 52.2, куда относится и экспедирование), а также сжигание топлива в двигателях транспортных средств — при условии выбросов от 50 тыс. т CO₂-эквивалента в год. Практический вывод: перевозчик с собственным парком, перешедший порог, считает выбросы своих машин по топливу как прямые. Грузоотправитель, который покупает перевозку, в своём отчёте по 296-ФЗ её не показывает: для него это охват 3, и закон его не требует. Представлять отчёт добровольно закон разрешает и тем, кто не относится к регулируемым.
• На уровне целей ориентиры такие: Стратегия социально-экономического развития с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года (распоряжение Правительства от 29.10.2021 № 3052-р) и Климатическая доктрина (указ Президента от 26.10.2023 № 812) называют баланс выбросов и поглощения не позднее 2060 года, а указ Президента от 06.08.2025 № 547 ставит задачу к 2035 году сократить выбросы до 65–67% от уровня 1990 года.

Какой коэффициент у какого вида транспорта? (DESNZ 2026, TTW)

• Какой коэффициент у какого вида транспорта? (DESNZ 2026, TTW) — Все значения — из таблицы «Freighting goods» коэффициентов пересчёта парниковых газов правительства Великобритании (DESNZ) на 2026 год, кг CO₂e на тонно-километр, при средней загрузке:
• Балкер, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,00353
• Контейнеровоз, 8 000+ TEU — кг CO₂e/т·км: 0,01266
• Контейнеровоз, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,01612
• Грузовой поезд — кг CO₂e/т·км: 0,02583
• Контейнеровоз, 0–999 TEU — кг CO₂e/т·км: 0,03675
• Паром RoRo, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,05158
• Седельный тягач с полуприцепом, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,07926
• Седельный тягач с полуприцепом, рефрижератор — кг CO₂e/т·км: 0,09166
• Все грузовики (HGV) в среднем, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,10356
• Одиночный грузовик, все классы в среднем, без рефрижератора — кг CO₂e/т·км: 0,19947
• Крупный грузопассажирский паром (RoPax), в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,37612
• Фургон до 3,5 т, дизель, в среднем — кг CO₂e/т·км: 0,63511
• Авиагруз, дальнемагистральный/международный (с учётом RF) — кг CO₂e/т·км: 0,89939
• Авиагруз, ближнемагистральный (с учётом RF) — кг CO₂e/т·км: 1,27835

• Запоминать цифры не нужно, важен порядок величин. На 10 000 т·км: балкер — около 35 кг, средний контейнеровоз — около 161 кг, поезд — около 258 кг, седельный тягач — около 793 кг, крупный паром RoPax — около 3 761 кг, дальнемагистральный авиагруз — около 8 994 кг. Авиаперевозка на дальние расстояния примерно в 56 раз интенсивнее среднего контейнеровоза.
• Строки авиагрузов включают радиационное воздействие (RF) — дополнительный эффект выбросов на высоте. DESNZ публикует и значения без RF: для дальних и международных рейсов 0,53130, то есть разница около 69%. Цифры с RF и без RF нельзя складывать в одну сумму.

Железная дорога: почему британский коэффициент — не коэффициент РЖД

• Для российского грузоотправителя главный вид транспорта — железная дорога, и именно здесь таблица DESNZ требует осторожности. Строка «грузовой поезд» (0,02583) — это среднее по британской статистике, со структурой тяги и углеродоёмкостью электроэнергии Великобритании. На российской сети доля электротяги и структура генерации другие, поэтому британское среднее не описывает конкретную отправку по РЖД.
• Практический вывод: для сравнения «фура или вагон» британский коэффициент даёт верный порядок величин — железная дорога примерно втрое ниже седельного тягача. Для отчёта, который будут проверять, нужны данные перевозчика или коэффициент, соответствующий сети, по которой фактически шёл груз, с указанием источника. Инструмент на этой странице применяет к железнодорожному участку британское среднее и прямо пишет это в каждой строке результата.

TTW или WTW: что от вас хотят и велика ли разница?

• TTW или WTW: что от вас хотят и велика ли разница? — TTW (tank-to-wheel, «от бака до колеса») учитывает только сжигание топлива в транспортном средстве. WTW (well-to-wheel, «от скважины до колеса») добавляет добычу, переработку и доставку топлива (доля WTT). DESNZ публикует их в разных таблицах: «Freighting goods» — это TTW, «WTT- delivery vehs & freight» — только вышестоящая часть, складывать их приходится самому.
• Седельный тягач с полуприцепом, без рефрижератора — TTW: 0,07926 | WTT: 0,01823 | WTW: 0,09749 | Доля WTT: +23,0%
• Все грузовики в среднем — TTW: 0,10356 | WTT: 0,02359 | WTW: 0,12715 | Доля WTT: +22,8%
• Грузовой поезд — TTW: 0,02583 | WTT: 0,00691 | WTW: 0,03274 | Доля WTT: +26,8%
• Контейнеровоз, в среднем — TTW: 0,01612 | WTT: 0,00365 | WTW: 0,01977 | Доля WTT: +22,6%
• Паром RoRo, в среднем — TTW: 0,05158 | WTT: 0,01170 | WTW: 0,06328 | Доля WTT: +22,7%

• Для дизельного транспорта вышестоящая цепочка добавляет к TTW примерно четверть. Международный стандарт расчёта выбросов транспортной цепочки ISO 14083:2023 и основанное на нём практическое руководство GLEC Framework (выпускает Smart Freight Centre, действующая версия — 3.2 от октября 2025 года) требуют отчитываться в WTW. Если зарубежный покупатель пишет в анкете «по ISO 14083/GLEC», одной цифры TTW недостаточно. А из двух перевозчиков, один из которых даёт TTW, а другой WTW, «чище» может выглядеть тот, кто просто провёл границу уже.
• Ещё одна деталь для тендерных документов: европейский стандарт EN 16258:2012 со 2 мая 2023 года заменён EN ISO 14083:2023. Требование «по EN 16258» — ссылка на отменённый стандарт.

Какие российские стандарты относятся к этой теме?

• Какие российские стандарты относятся к этой теме? — Национального стандарта, принимающего ISO 14083, в открытых каталогах по состоянию на октябрь 2026 года мы не нашли. Смежные документы:
• ГОСТ Р 71248-2024 — Что описывает: Оценка выбросов парниковых газов при грузоперевозках автомобильным транспортом (введён 1 апреля 2024 года) | Связь с расчётом по т·км: Метод по топливу: учитываются только прямые выбросы от сжигания топлива в двигателях — это сторона перевозчика
• ГОСТ Р ИСО 14064-1-2021 — Что описывает: Количественное определение и отчётность о выбросах на уровне организации | Связь с расчётом по т·км: Рамка инвентаризации организации, включая косвенные выбросы цепочки
• ГОСТ Р ИСО 14067-2021 — Что описывает: Углеродный след продукции | Связь с расчётом по т·км: Транспортный этап продукта — как раз место для расчёта по т·км
• Приказ Минприроды № 371 — Что описывает: Методики для отчётов по 296-ФЗ | Связь с расчётом по т·км: Только прямые выбросы, транспорт — по топливу

Охват 3: категория 4 или 9 — решает, кто платит за перевозку

• Охват 3: категория 4 или 9 — решает, кто платит за перевозку — По стандарту охвата 3 Протокола по парниковым газам (GHG Protocol) выбросы грузоперевозок попадают в основном в две категории, и какая из них ваша, определяет то, кто купил транспортную услугу:
• Категория 4 — транспортировка и распределение на входе (upstream) — Транспортные услуги, купленные отчитывающейся компанией в отчётном году: входящая логистика, оплаченная вами исходящая логистика (например, доставка проданной продукции), перевозки сторонним перевозчиком между вашими площадками, а также доставка купленной продукции от поставщика первого уровня до вас.
• Категория 9 — транспортировка и распределение на выходе (downstream) — Перевозка и распределение проданной продукции после того, как она покинула компанию, если за неё платите не вы, включая розницу и хранение.

• Для экспортёра эта граница почти совпадает с границей Инкотермс. При FOB или EXW основную перевозку организует и оплачивает покупатель — для вас она (если вы её отражаете) попадает в категорию 9. При CIF, CFR, DAP или DDP основная перевозка — купленная вами услуга и входит в вашу категорию 4. Для покупателя доставка от поставщика первого уровня до его площадки — категория 4 независимо от того, кто оплатил фрахт. Кто за что платит при каждом условии, удобно сверить по таблице Инкотермс 2020.
• Методов расчёта в GHG Protocol три: по топливу (фактический расход топлива или электроэнергии от перевозчика), по расстоянию (т·км × коэффициент) и по затратам (сумма фрахта × коэффициент). В этом же порядке убывает точность. Инструмент на этой странице работает по расстоянию.
• таблице Инкотермс 2020

Нужно ли включать перевозку в декларацию CBAM — и при чём тут санкции?

• Перевозку в CBAM не включают. Европейский механизм трансграничного углеродного регулирования с 1 января 2026 года работает в окончательном режиме и охватывает ввоз в ЕС цемента, железа и стали, алюминия, удобрений, электроэнергии и водорода. Декларируемые «встроенные выбросы» — это выбросы производства, которые попали бы под систему торговли выбросами ЕС, если бы товар производился в ЕС. Руководство Еврокомиссии № 3 от 14 августа 2026 года прямо говорит, что выбросы от перевозки материалов между площадками и более ранних стадий не включаются; в его сравнительной таблице доставка купленных материалов (категория 4 охвата 3) отмечена как «вне охвата».
• Для российского экспортёра к этому добавляется санкционный контекст. Регламент Совета ЕС № 833/2014 (статья 3g) запрещает ввоз в ЕС железа и стали российского происхождения — с отдельными квотами на слябы, — а 16-й пакет (Регламент 2025/395 от 24 февраля 2025 года) добавил запрет на ввоз первичного алюминия с переходным окном для старых контрактов до конца 2026 года. Значит, для значительной части товаров CBAM вопрос о декларации из России в ЕС просто не возникает, а условия для остальных стоит проверять по действующей редакции санкционных актов.
• Вопрос о выбросах доставки при этом не исчезает: его задаёт любой покупатель, который сам отчитывается по охвату 3, — в какой бы стране он ни находился. Именно для такого вопроса и нужен расчёт по тонно-километрам.

Насколько вы ошибётесь, посчитав паромный участок как контейнеровоз?

• Насколько вы ошибётесь, посчитав паромный участок как контейнеровоз? — «Морем — значит чисто» — верно, но всё зависит от того, каким судном. По DESNZ 2026:
• Контейнеровоз, в среднем: 0,01612
• Паром RoRo, в среднем: 0,05158 → в 3,2 раза больше контейнеровоза
• Крупный грузопассажирский паром (RoPax): 0,37612 → в 23,3 раза больше контейнеровоза и в 7,3 раза больше парома RoRo
• Причина — плотность. Контейнеровоз почти не возит пустого объёма на тонну груза; ролкер везёт тягач, полуприцеп и воздух между ними; грузопассажирский паром везёт ещё и пассажиров с энергией на их комфорт, и всё это ложится на тонно-километры груза.

• 20 т на морском участке 1 000 км (20 000 т·км):
• Контейнеровоз, в среднем — Результат: 322 кг CO₂e
• Паром RoRo, в среднем — Результат: 1 032 кг CO₂e
• Крупный паром RoPax, в среднем — Результат: 7 522 кг CO₂e

• Одна дистанция, один груз — разница больше семи тонн CO₂e. В инструменте на этой странице 12 видов транспорта, и отдельной строки для парома RoPax нет: участок на пароме, который возит и пассажиров, считается по среднему коэффициенту RoRo (0,05158) и выходит примерно в семь раз ниже значения DESNZ для RoPax. Если на маршруте есть такая паромная переправа, морской участок нужно читать с этой поправкой.

Четыре вещи, которые чаще всего искажают цифру

• Загрузка — Коэффициент на т·км выглядит постоянным, но внутри него — допущение о загрузке. Для одной и той же машины (седельный тягач полной массой свыше 33 т, без рефрижератора) DESNZ даёт 0,09678 при загрузке 50% и 0,06030 при 100% кг CO₂e/т·км: каждая тонна в полупустой машине даёт примерно на 60% больше выбросов. Для перевозчика главный рычаг — загрузка, а не двигатель.
• Порожний пробег — Техническое руководство GHG Protocol считает порожний обратный рейс необязательным и даёт для него отдельную формулу. Обратная ловушка серьёзнее: коэффициенты «при средней загрузке» построены по национальной статистике и уже включают средний для парка порожний пробег. Добавить к ним порожний обратный участок — значит посчитать его дважды. Чтобы показать порожние пробеги, переходите на машино-километры или данные о топливе, а не прибавляйте участок к тонно-километрам.
• Расстояние по прямой — Расстояние по дуге большого круга в стандартах применяется законно — как ключ распределения измеренных выбросов общего транспортного средства между несколькими отправками, а не как расстояние, из которого получается итог. Итог по прямой занижает автомобильные участки: грузовик идёт по дорожной сети, в объезд рельефа и через пункты пропуска, судно — через проливы и каналы. Порядок предпочтения: фактические данные рейса → дорожное расстояние из маршрутизатора → расстояние по прямой с явным поправочным коэффициентом и пометкой «оценка».
• Рефрижератор — Рефрижераторный седельный тягач на 15,6% выше обычного (0,09166 против 0,07926). Утечки хладагента в эту цифру не входят — GHG Protocol требует учитывать их отдельно.

Когда достаточно справочного коэффициента, а когда его отклонят?

• Коэффициент из опубликованной таблицы в терминах GHG Protocol — вторичные данные: среднее по отрасли, а не ваш рейс. Первичные данные — это данные конкретной деятельности в цепочке поставок: фактически сожжённое топливо, фактически пройденные километры. Иерархия данных GLEC Framework направлена туда же: сначала измерения по конкретной перевозке, затем средние данные перевозчика или парка, и только потом отраслевые значения по умолчанию.
• Справочного коэффициента обычно хватает для отбора: какое направление даёт больше всего выбросов, стоит ли изучать перевод грузов на железную дорогу или море, какое из двух предложений чище, как заполнить строку охвата 3 для множества мелких отправок. Он перестаёт работать, как только цифра должна подтверждать ваши собственные результаты: снижение год к году, углеродную надбавку в счёте, рекламное заявление или показатель, который будет заверять третья сторона. Средний коэффициент по определению не может показать, что улучшились именно вы: он меняется только вместе с национальной статистикой.
• Перед отправкой отчёта проверьте: указаны ли издатель, год и таблица коэффициента (просто «британский коэффициент» — не источник)? Указана ли граница (TTW или WTW) у каждой цифры? Включает ли авиастрока RF и не смешаны ли значения с RF и без него в одной сумме? Актуален ли набор коэффициентов? Набор DESNZ 2026 впервые опубликован 11 июня 2026 года, обновлён 31 июля 2026 года; следующий выпуск, как указано в таблице, — в июне 2027 года.

Что делает этот инструмент и чего он не делает?

• Опишите перевозку своими словами, например: «20 т оборудования из Москвы в Новороссийск по железной дороге, далее контейнеровозом до Мерсина». Языковая модель только читает перевозку из текста: участки, вид транспорта, расстояние, массу. Умножение выполняет сервер, а не модель: цифру выбросов, полученную арифметикой языковой модели, невозможно проследить до источника. В каждой строке результата возвращаются использованный коэффициент, его название и источник; полная таблица коэффициентов приведена ниже на этой странице. Пояснения и допущения выводятся на языке страницы.

• Границы, о которых нужно знать до использования результата:
• Граница расчёта — TTW. Вышестоящая часть топливной цепочки (WTT), а также работа терминалов и портов не учитываются.
• Нет массы — нет цифры. Масса никогда не придумывается: она возвращается как недостающее поле.
• Если в тексте нет расстояния, его оценивает модель, и строка помечается как оценка. Это не измерение маршрутизатором.
• Если не указан вид транспорта, он предполагается — тоже с пометкой; нераспознанный вид считается по строке «все грузовики в среднем».
• Порожний пробег не рассчитывается, фактическая загрузка не измеряется: используются строки DESNZ «при средней загрузке».
• Это не расчёт по ISO 14083. Структура категорий транспортных операций (TOC) и операций хабов (HOC), иерархия первичных данных и требования к верификации не реализованы; заключение о заверении он не заменяет.
• Строки авиагрузов включают RF и не складываются с цифрами без RF.
• Попробовать можно без регистрации. Число бесплатных запусков ограничено и общее для всех бесплатных ИИ-инструментов Logistivo; остаток показан рядом с кнопкой. Засчитывается только запуск с результатом — отклонённый или неудачный запрос попытку не тратит. Дальше — бесплатный аккаунт.
• Этот список — инструкция к результату: его хватает для внутреннего решения или первичного отбора, но не для строки инвентаризации, которую будут заверять.

Как Logistivo считает это в продукте — и чего не делает?

• Открытый инструмент на этой странице и расчёт внутри Logistivo читают одну и ту же таблицу коэффициентов, поэтому один и тот же тип перевозки получает одну и ту же цифру выбросов, где бы в Logistivo её ни считали.
• В Logistivo окно CO₂ находится в карточке груза и считает выбросы по данным самого груза: масса берётся из записи груза, начало — первый адрес погрузки, конец — последний адрес доставки, расстояние — из сервиса маршрутизации (если дорожный маршрут построить не удаётся, используется расстояние по прямой). Если к грузу привязана линия RoRo, расчёт делится на три участка: дорога от адреса погрузки до порта отправления, море от порта до порта (по координатам самой линии), дорога от порта прибытия до адреса доставки — каждый со своим коэффициентом. Расчёт в продукте сейчас охватывает только автомобильные и RoRo-перевозки.
• PDF-отчёт формируется только по вашему запросу и стоит 1 кредит; он сохраняется в списке отчётов компании, а список выгружается в Excel. При сохранении использованный коэффициент записывается в строку отчёта, поэтому после обновления таблицы старые отчёты задним числом не меняются. Автоматически Logistivo углеродные отчёты не создаёт и не решает за вас, по каким грузам отчитываться. Весь путь груза — в разделе управление грузами в Logistivo; возможности для грузоотправителей — на странице Logistivo для грузоотправителей.
• Так же ясно — чего нет. Данные тахографа (.ddd) не считываются, бортового телематического блока нет, местоположение приходит только с телефона водителя. Поэтому метод GHG Protocol «по топливу» в продукте не реализован, расчёт всегда идёт по расстоянию. Услуг по заверению или верификации Logistivo не оказывает.
• управление грузами в Logistivo · Logistivo для грузоотправителей

Чего этот инструмент не умеет

• Чего этот инструмент не умеет — Эти ограничения — инструкция к результату; они действуют для продукта в его нынешнем виде.
• Граница расчёта — TTW: вышестоящая часть топлива (WTT) и работа терминалов и портов не учитываются.
• Без массы в тексте нет и цифры выбросов — масса не придумывается, а возвращается как недостающее поле.
• Если расстояние не указано, его оценивает модель и помечает как оценку; это не измерение маршрутизатором.
• Если не указан вид транспорта, он предполагается и помечается; нераспознанный вид считается по строке «все грузовики в среднем».
• Порожний пробег не рассчитывается, фактическая загрузка не измеряется.
• Это не расчёт по ISO 14083 и не замена заключению о заверении или верификации.
• Это не цифра для отчёта о выбросах по 296-ФЗ и не данные для декларации CBAM.
• Коэффициенты авиагрузов включают RF и не складываются с цифрами без RF.
• Видов транспорта 12: нет строк для парома RoPax, контейнеровозов по классам TEU и автомобилевозов. Участок RoPax считается по среднему RoRo и выходит примерно в семь раз ниже; железнодорожный участок считается по британскому среднему, а не по данным РЖД.

Опишите перевозку словами — получите тонно-километры и CO₂e

Опишите перевозку своими словами: откуда и куда, сколько тонн, каким транспортом. Участки маршрута извлекаются из текста, умножение «расстояние × масса × коэффициент» выполняет сервер, а использованный коэффициент показывается вместе с источником.

Опишите перевозку

Например: 20 т оборудования из Москвы в Новороссийск по железной дороге, далее контейнеровозом до Мерсина.

UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting 2026 — Freighting goods

• Седельный тягач с полуприцепом, без охлаждения (HGV, articulated, non-refrigerated, average laden) — 0.07926 kg CO2e / tonne.km
• Седельный тягач с полуприцепом, рефрижератор (HGV, articulated, refrigerated, average laden) — 0.09166 kg CO2e / tonne.km
• Одиночный грузовик, без охлаждения (HGV, rigid, non-refrigerated, average laden) — 0.19947 kg CO2e / tonne.km
• Грузовик, все типы (среднее) (HGV, all types, non-refrigerated, average laden) — 0.10356 kg CO2e / tonne.km
• Фургон до 3,5 т, дизель (Van up to 3.5 t, diesel, average) — 0.63511 kg CO2e / tonne.km
• Железная дорога, грузовой поезд (Rail, freight train) — 0.02583 kg CO2e / tonne.km
• Контейнеровоз (Container ship, average) — 0.01612 kg CO2e / tonne.km
• Паром ро-ро (RoRo) (RoRo ferry, average) — 0.05158 kg CO2e / tonne.km
• Судно для генеральных грузов (General cargo ship, average) — 0.01321 kg CO2e / tonne.km
• Балкер (Bulk carrier, average) — 0.00353 kg CO2e / tonne.km
• Авиаперевозка, ближнемагистральная, с учётом радиационного воздействия (Air freight, short-haul, with radiative forcing) — 1.27835 kg CO2e / tonne.km
• Авиаперевозка, дальнемагистральная или международная, с учётом радиационного воздействия (Air freight, long-haul or international, with radiative forcing) — 0.89939 kg CO2e / tonne.km

Часто задаваемые вопросы

По какой формуле считают выбросы CO₂ при перевозке?

Масса (т) × расстояние на участке (км) × удельный коэффициент (кг CO₂e/т·км). Первые два множителя дают тонно-километры. В мультимодальной перевозке каждый участок считается со своим коэффициентом, результаты складываются; один коэффициент на всю цепочку применять нельзя.

Нужно ли включать выбросы от перевозок в отчётность по 296-ФЗ?

Нет. Отчёт о выбросах парниковых газов по 296-ФЗ подают регулируемые организации (сейчас — от 50 тыс. т CO₂-эквивалента в год), и в него входят прямые выбросы самой организации по методикам приказа Минприроды № 371; транспорт там считается по сожжённому топливу. Перевозчик с собственным парком отражает топливо своих машин. Для грузоотправителя купленная перевозка — охват 3, и закон её не требует.

Во сколько раз железная дорога чище фуры?

По DESNZ 2026 грузовой поезд — 0,02583, седельный тягач с полуприцепом — 0,07926 кг CO₂e/т·км, то есть разница около 3,1 раза. Это британские средние; для конкретной отправки по российской сети точнее данные перевозчика.

Насколько WTW больше TTW?

По DESNZ 2026 у седельного тягача TTW 0,07926, WTT 0,01823, WTW 0,09749 — плюс 23,0%. У поезда плюс 26,8%, у среднего контейнеровоза плюс 22,6%. ISO 14083 и GLEC Framework требуют отчитываться в WTW, поэтому цифры с разной границей сравнивать нельзя.

Учитываются ли выбросы от перевозки в декларации CBAM?

Нет. Встроенные выбросы CBAM — это выбросы производства; руководство Еврокомиссии № 3 (август 2026 года) прямо указывает, что выбросы от перевозки материалов между площадками не включаются. Если покупатель отдельно спрашивает о выбросах доставки, это вопрос охвата 3, а не CBAM.

Можно ли посчитать без расстояния?

Да. Если расстояние не указано, модель оценивает его между названными пунктами и помечает строку как оценку. Это не измерение маршрутизатором, поэтому для внешнего отчёта замените оценку фактическими данными рейса или дорожным расстоянием. Без массы расчёт не выполняется — масса будет указана как недостающее поле.

Почему используются британские коэффициенты DESNZ?

Это открытая официальная таблица с версиями и годом выпуска, где в одном месте собраны коэффициенты на т·км для дороги, железной дороги, моря и авиации, и каждую строку можно сверить. Если покупатель или верификатор указал другой набор (например, значения GLEC по умолчанию или данные перевозчика), используйте его и укажите источник в отчёте.

Можно ли сразу использовать результат в публичной отчётности?

Не рекомендуется. Он построен на отраслевых средних коэффициентах, в границе TTW, без порожнего пробега и без измерения загрузки, и не является расчётом по ISO 14083. Он подходит для отбора, сравнения вариантов и первичного ответа на анкету; для заверяемой инвентаризации нужны данные о топливе или фактические данные перевозчика.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.