Protokół szkody w transporcie: zastrzeżenia CMR i zdjęcie

W przewozie międzynarodowym zastrzeżenie co do szkody widocznej składa się najpóźniej przy dostawie, a co do szkody niewidocznej — na piśmie w ciągu 7 dni od dostawy, nie licząc niedziel i dni świątecznych, ze wskazaniem ogólnego charakteru szkody (art. 30 CMR); brak zastrzeżeń tworzy tylko domniemanie, które można obalić. W przewozie krajowym przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń powoduje wygaśnięcie roszczeń (art. 76 Prawa przewozowego), chyba że szkodę stwierdzono protokolarnie albo — przy szkodzie niewidocznej — w ciągu 7 dni zażądano ustalenia stanu przesyłki. Zdjęcie wspiera protokół, ale go nie zastępuje, a jedno zdjęcie bez wcześniejszego zdjęcia porównawczego nie pokaże, kiedy i u kogo powstała szkoda; w opcjonalnym, domyślnie wyłączonym module kontroli sprzętu Logistivo naczepa jest fotografowana przy każdym przekazaniu.

• Przy odbiorze towaru liczy się to, co odbiorca wpisze i podpisze, a nie to, ile zdjęć zrobi telefonem. Zdjęcie jest najtańszym dowodem w sprawie o szkodę transportową i zarazem najczęściej przecenianym. Poniżej: które przepisy obowiązują w przewozie krajowym, a które w międzynarodowym, ile jest czasu na zastrzeżenia, co musi zawierać protokół szkody i reklamacja oraz jak zrobić serię zdjęć, która w sporze coś udowodni — z odesłaniem do tekstów ustaw i konwencji.
• Narzędzie na górze strony czyta jedno zdjęcie i wypisuje widoczne uszkodzenia według strefy, rodzaju i wagi. Nie ustala, kiedy szkoda powstała ani u kogo — dlaczego jedno zdjęcie tego nie potrafi, wyjaśniamy niżej.

Przewóz krajowy czy międzynarodowy — które przepisy stosować?

• Jeżeli miejsce przyjęcia towaru i miejsce dostawy leżą w dwóch różnych państwach, z których przynajmniej jedno jest stroną Konwencji, umowę przewozu drogowego reguluje Konwencja CMR (art. 1). Prawo przewozowe stosuje się do przewozów międzynarodowych tylko wtedy, gdy umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej (art. 1 ust. 3 ustawy), więc w ruchu międzynarodowym pierwszeństwo ma CMR. Trasa Poznań–Kraków to Prawo przewozowe; Poznań–Berlin to CMR.
• Różnica nie jest kosmetyczna. W CMR milczenie przy odbiorze przesuwa ciężar dowodu. W Prawie przewozowym przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń co do zasady gasi roszczenie.

Ile mam czasu na zgłoszenie szkody?

• Szkoda widoczna — CMR (przewóz międzynarodowy): Zastrzeżenie najpóźniej w chwili dostawy (art. 30 ust. 1) | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): Protokolarne ustalenie stanu przed przyjęciem przesyłki (art. 74, art. 76 pkt 1)
• Szkoda niewidoczna z zewnątrz — CMR (przewóz międzynarodowy): Zastrzeżenie na piśmie w ciągu 7 dni od dostawy, nie licząc niedziel i dni świątecznych (art. 30 ust. 1) | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): Żądanie ustalenia stanu niezwłocznie po ujawnieniu, najpóźniej w ciągu 7 dni od odbioru (art. 74 ust. 3), oraz dowód, że szkoda powstała między przyjęciem do przewozu a wydaniem (art. 76 pkt 4)
• Opóźnienie — CMR (przewóz międzynarodowy): Pisemne zastrzeżenie w ciągu 21 dni od oddania towaru do dyspozycji odbiorcy (art. 30 ust. 3) | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): Roszczenie z tytułu zwłoki, która nie spowodowała szkody w przesyłce, przedawnia się po 2 miesiącach od wydania (art. 77 ust. 2)
• Skutek braku zastrzeżeń — CMR (przewóz międzynarodowy): Domniemanie, że towar odebrano w stanie opisanym w liście przewozowym — z możliwością dowodu przeciwnego; przy opóźnieniu odszkodowanie się nie należy | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): Wygaśnięcie roszczeń z tytułu ubytku lub uszkodzenia (art. 76), z czterema wyjątkami
• Liczenie terminu — CMR (przewóz międzynarodowy): Dnia dostawy nie wlicza się (art. 30 ust. 4) | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): Ustawa nie przewiduje wyłączenia niedziel i świąt, jakie zna CMR — nie zostawiaj żądania na ostatni dzień
• Przedawnienie — CMR (przewóz międzynarodowy): 1 rok; 3 lata przy winie umyślnej lub niedbalstwie uznanym za równoważne (art. 32 ust. 1) | Prawo przewozowe (przewóz krajowy): 1 rok (art. 77 ust. 1); bieg zawieszony na czas reklamacji (art. 77 ust. 4)

Kiedy przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń nie gasi roszczenia?

• Kiedy przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń nie gasi roszczenia? — Art. 76 Prawa przewozowego zostawia cztery furtki — i tylko cztery:
• Szkodę stwierdzono protokolarnie przed przyjęciem — Protokół spisany przed pokwitowaniem odbioru zachowuje roszczenie. To najmocniejsza pozycja odbiorcy i dlatego warto o protokół poprosić, zanim cokolwiek się podpisze.
• Protokołu zabrakło z winy przewoźnika — Jeżeli odbiorca żądał ustalenia stanu, a przewoźnik go nie dokonał, roszczenie nie wygasa — ale tę odmowę trzeba umieć wykazać. Zapisz na dokumencie dostawy godzinę, nazwisko kierowcy i treść żądania, a podpisany egzemplarz sfotografuj.
• Wina umyślna lub rażące niedbalstwo przewoźnika — Gdy ubytek lub uszkodzenie wynikło z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika, przyjęcie bez zastrzeżeń niczego nie zamyka. Taką winę trzeba jednak wykazać.
• Szkoda niewidoczna zgłoszona w 7 dni — Szkodę, której nie dało się zauważyć z zewnątrz, ratuje żądanie ustalenia stanu przesyłki złożone w ciągu 7 dni — pod warunkiem udowodnienia, że powstała między przyjęciem przesyłki do przewozu a jej wydaniem. Tu zdjęcia z załadunku i z rozładunku robią całą robotę.

Co musi zawierać protokół szkody?

• Co musi zawierać protokół szkody? — Treść protokołu określa rozporządzenie w sprawie ustalania stanu przesyłek oraz postępowania reklamacyjnego, wydane na podstawie art. 79 Prawa przewozowego. Według § 3 ust. 1 protokół powinien zawierać w szczególności informacje o:
• pierwotnym stanie przesyłki i jej wartości wynikającej z zapisów w dokumencie przewozowym;
• rodzaju naruszeń stanu przesyłki, pojemnika transportowego lub środka transportowego;
• rozmiarach naruszenia, w tym ubytkach ilości, masy lub objętości przesyłki;
• przypuszczalnym czasie i miejscu, w którym nastąpiło naruszenie stanu przesyłki;
• przypuszczalnych przyczynach naruszenia;
• innych okolicznościach naruszenia — a gdy stan ustala się po wydaniu przesyłki, także o okolicznościach jego ujawnienia (§ 3 ust. 2).

Kto podpisuje protokół i co, jeśli ktoś odmawia?

• Jeżeli przed wydaniem przesyłki okaże się, że doznała ubytku lub uszkodzenia, przewoźnik niezwłocznie ustala protokolarnie jej stan i okoliczności powstania szkody — także na żądanie uprawnionego, który twierdzi, że przesyłka jest naruszona (art. 74 ust. 1). Ustalenia robi się w obecności uprawnionego; gdy wezwanie go nie jest możliwe albo nie zgłosi się w wyznaczonym terminie, przewoźnik dokonuje ich w obecności osób przez siebie zaproszonych (art. 74 ust. 2).
• Protokół podpisują osoby uczestniczące w ustaleniu stanu. Uprawniony, który nie zgadza się z treścią, może wpisać w nim zastrzeżenie z uzasadnieniem; gdy odmawia podpisu, przewoźnik odnotowuje fakt i przyczyny odmowy. Uprawniony dostaje egzemplarz bezpłatnie (art. 74 ust. 4). Jeżeli ustalenia podjęte na jego żądanie nie wykażą szkody albo wykażą tylko szkodę stwierdzoną wcześniej przez przewoźnika, opłaty taryfowe ponosi uprawniony (art. 74 ust. 5). Gdy trudno ustalić czas, rodzaj, rozmiar lub przyczynę szkody, określa je rzeczoznawca powołany przez przewoźnika w porozumieniu z uprawnionym (art. 74 ust. 6).
• W przewozie międzynarodowym odpowiednikiem jest wspólne ustalenie stanu przez odbiorcę i przewoźnika (art. 30 ust. 2 CMR): wynik takiego ustalenia można podważyć już tylko co do szkód niewidocznych i tylko przy pisemnym zastrzeżeniu w ciągu 7 dni od ustalenia, nie licząc niedziel i dni świątecznych. Obie strony mają sobie nawzajem ułatwiać potrzebne ustalenia i badania (art. 30 ust. 5). Zdjęcie podpisanego protokołu i listu przewozowego — we wzorze IRU z 2007 r. odbiorca kwituje odbiór w polu 24 — to pierwsze zdjęcie w dokumentacji, nie ostatnie.

Ślady, przy których przewoźnik sam sprawdza przesyłkę — i jak je sfotografować

• Ślady, przy których przewoźnik sam sprawdza przesyłkę — i jak je sfotografować — Według § 2 ust. 3 rozporządzenia przewoźnik niezwłocznie sprawdza i ustala stan przesyłki na wniosek uprawnionego, a także wtedy, gdy spostrzeże ślady naruszenia przesyłki, pojemnika lub środka transportowego — plomb, zamknięć, ścian, podłogi lub dachu — albo przypuszcza, że przesyłka doznała ubytku lub uszkodzenia. Ta lista to gotowy plan zdjęć:
• Plomba — Jakie zdjęcie: Zbliżenie z czytelnym numerem przed otwarciem drzwi, obok dokument z tym samym numerem | Na jakie pytanie odpowiada: Czy naczepę otwierano po załadunku?
• Zamknięcia — Jakie zdjęcie: Zamki, zawiasy i rygle drzwi tylnych i bocznych — najpierw ujęcie ogólne, potem zbliżenie | Na jakie pytanie odpowiada: Czy ktoś ingerował w zamknięcie?
• Ściany — Jakie zdjęcie: Cztery ujęcia narożne z zewnątrz (lewy przód, lewy tył, prawy tył, prawy przód) i ściany od środka | Na jakie pytanie odpowiada: Przebicia, wgniecenia, rozdarta plandeka
• Podłoga — Jakie zdjęcie: Pusta podłoga przed załadunkiem; po rozładunku miejsca zawilgocone lub uszkodzone | Na jakie pytanie odpowiada: Czy towar zamókł od spodu? Czy podłoga była cała?
• Dach — Jakie zdjęcie: Dach od środka pod światło, czy nie ma prześwitów | Na jakie pytanie odpowiada: Zacieki i uszkodzenia od góry
• Sam ładunek — Jakie zdjęcie: Pierwsze ujęcie zaraz po otwarciu, zanim ktokolwiek coś przestawi; potem każda uszkodzona paleta z miarką | Na jakie pytanie odpowiada: Stan i ułożenie ładunku w chwili otwarcia

• Dwie zasady stoją ponad tą listą. Przy każdej kontroli rób te same ujęcia — porównać da się tylko kąt z kątem. I przechowuj oryginalne pliki: kopia przesłana komunikatorem bywa zmniejszona i gubi właśnie tę rysę, o którą toczy się spór. Data i lokalizacja zapisane przez telefon to dane podane przez urządzenie, a nie zweryfikowany znacznik czasu.

Reklamacja do przewoźnika krok po kroku (przewóz krajowy)

• Reklamacja do przewoźnika krok po kroku (przewóz krajowy) — Bez reklamacji nie ma sądu: art. 75 ust. 1 Prawa przewozowego pozwala dochodzić roszczeń w postępowaniu sądowym dopiero po bezskutecznym wyczerpaniu drogi reklamacji.
• Termin — Reklamację składa się nie później niż w ciągu roku od zdarzenia, które ją uzasadnia; przy zwłoce, która nie spowodowała szkody w przesyłce — w ciągu dwóch miesięcy (§ 5a rozporządzenia).
• Forma — Na piśmie: w jednostce wskazanej przez przewoźnika, w punkcie odprawy albo pocztą; ustnie do protokołu, w formie dokumentowej lub elektronicznej — jeśli przewoźnik wskazał taką możliwość (§ 5 ust. 1).
• Treść — Dane przewoźnika i uprawnionego, kopia dokumentu przewozowego albo dane pozwalające zidentyfikować umowę, uzasadnienie, kwota roszczenia oddzielnie dla każdego dokumentu przewozowego, numer rachunku, a przy formie pisemnej podpis (§ 5b ust. 1). Protokół i zdjęcia dołącz jako kopie dokumentów związanych z rodzajem i wysokością roszczenia (§ 5b ust. 2).
• Odpowiedź — Przewoźnik odpowiada w ciągu 30 dni od wpływu reklamacji (§ 6 ust. 1); o uzupełnienie braków może wezwać w ciągu 14 dni, wyznaczając na to co najmniej 14 dni (§ 6 ust. 3). Nieudzielenie odpowiedzi w wymaganym terminie skutkuje uwzględnieniem reklamacji (§ 10).
• Sąd — Reklamację uważa się za bezskuteczną, jeżeli przewoźnik nie zapłacił w ciągu 3 miesięcy od jej doręczenia (art. 75 ust. 2). Na czas reklamacji bieg przedawnienia jest zawieszony (art. 77 ust. 4).

Zastrzeżenie w CMR: co wpisać i komu je przekazać?

• Art. 30 ust. 1 CMR wymaga zastrzeżeń wskazujących ogólny charakter ubytku lub uszkodzenia; przy szkodach niewidocznych — na piśmie. Pieczątka „przyjęto z zastrzeżeniem” bez opisu nie mówi nic o rodzaju szkody. Wpisz, co widzisz: „palety 3 i 4 zgniecione, folia rozdarta, mokre kartony z tyłu po lewej”, i poproś kierowcę o podpis.
• Przy załadunku działa to w drugą stronę i chroni przewoźnika. Przejmując towar, przewoźnik sprawdza liczbę sztuk, ich znaki i numery oraz widoczny stan towaru i opakowania (art. 8 ust. 1); jeżeli w liście przewozowym nie ma umotywowanych zastrzeżeń przewoźnika, domniemywa się, że towar i opakowanie były w dobrym stanie zewnętrznym (art. 9 ust. 2). Zdjęcie z załadunku jest więc dokumentem przewoźnika, zdjęcie z rozładunku — odbiorcy.
• Pisemna reklamacja zawiesza bieg przedawnienia z CMR do dnia, w którym przewoźnik na piśmie ją odrzuci i zwróci dołączone dokumenty; dalsze reklamacje w tej samej sprawie biegu nie zawieszają (art. 32 ust. 2).

Ile wynosi odszkodowanie?

• Podstawa — CMR: Wartość towaru w miejscu i czasie przyjęcia do przewozu (art. 23 ust. 1) | Prawo przewozowe: Cena z rachunku dostawcy lub sprzedawcy, a dalej cena z cennika albo wartość rzeczy tego samego rodzaju i gatunku (art. 80 ust. 1)
• Limit — CMR: 8,33 SDR za każdy brakujący kilogram wagi brutto (art. 23 ust. 3 w brzmieniu Protokołu z 1978 r.) | Prawo przewozowe: Bez limitu na kilogram — górną granicą jest tak ustalona wartość
• Uszkodzenie — CMR: Kwota zmniejszenia wartości, nie więcej niż przy utracie całości lub uszkodzonej części (art. 25) | Prawo przewozowe: Procentowe zmniejszenie wartości, nie więcej niż przy utracie całości lub uszkodzonej części (art. 81)
• Zwrot kosztów — CMR: Przewoźne, cła i inne koszty przewozu — w całości lub proporcjonalnie (art. 23 ust. 4) | Prawo przewozowe: Przewoźne i inne koszty — przy uszkodzeniu w wysokości procentu obniżenia wartości (art. 82)
• Opóźnienie — CMR: Najwyżej kwota przewoźnego (art. 23 ust. 5) | Prawo przewozowe: Szkoda inna niż w przesyłce: do podwójnego przewoźnego (art. 83 ust. 1)
• Ponad limit — CMR: Deklaracja wartości (art. 24), specjalny interes w dostawie (art. 26), wina umyślna lub niedbalstwo równoważne (art. 29) | Prawo przewozowe: Wartość deklarowana (art. 80 ust. 3); ograniczeń nie stosuje się przy winie umyślnej lub rażącym niedbalstwie (art. 86)

• Zdjęcie nie przesuwa limitu. Wyznacza natomiast podstawę, do której limit się stosuje: czy wartość straciła cała przesyłka, czy trzy palety. Kwotę dla własnej wagi i szkody policzysz w kalkulatorze odpowiedzialności przewoźnika CMR.
• kalkulatorze odpowiedzialności przewoźnika CMR

Naczepa bez ciągnika na promie: kto odpowiada za szkodę?

• Naczepa, która ze Świnoujścia lub z Gdyni płynie do Szwecji bez ciągnika, zmienia opiekuna na terminalu, na pokładzie i znów na terminalu po drugiej stronie. Art. 2 CMR utrzymuje Konwencję dla całego przewozu, dopóki towar nie zostanie wyładowany z pojazdu. Jeżeli jednak zostanie udowodnione, że szkoda powstała w czasie przewozu morskiego, nie z winy przewoźnika drogowego, i wynikła ze zdarzenia, które mogło nastąpić tylko w czasie i z powodu tego przewozu, odpowiedzialność przewoźnika drogowego ustala się tak jak odpowiedzialność przewoźnika morskiego według bezwzględnie obowiązujących przepisów dla tego rodzaju przewozu.
• Reguły haskie-visbijskie przewidują dla szkód niewidocznych pisemne zawiadomienie w ciągu trzech dni (art. III ust. 6) — krócej niż 7 dni z CMR. Kto chce wykazać, że wgniecenie powstało między odstawieniem naczepy na nabrzeże a odbiorem po drugiej stronie, potrzebuje dokładnie dwóch serii zdjęć: przy odstawieniu i przy odbiorze, z tych samych kątów.
• To właśnie okno, które Logistivo traktuje w module kontroli sprzętu osobno: szkoda ujawniona po czystym oddaniu naczepy nie jest przypisywana kierowcy. Szczegóły niżej.

Co pokaże jedno zdjęcie, a czego nie?

• Pokaże: stan tej powierzchni w tej chwili — Wgniecenie, rysę, rozdarcie — o ile są w kadrze, a światło i ostrość na to pozwalają.
• Pokaże: numer rejestracyjny, kontenera, plomby — Jeżeli jest czytelny. To wiąże zdjęcie z konkretną jednostką i przesyłką.
• Pokaże: przybliżone miejsce i rozmiar — Z miarką lub przedmiotem odniesienia w kadrze — bez niego spór „rysa czy głębokie wgniecenie” zostaje otwarty.
• Nie pokaże: kiedy powstała szkoda — Bez wcześniejszego zdjęcia z tego samego kąta każda rysa wygląda na nową — i rachunek trafia do niewłaściwej strony.
• Nie pokaże: kto ją spowodował — Ani u kogo była wtedy naczepa. To ustala się z łańcucha przekazań, nie z jednego kadru.
• Nie pokaże: co jest pod folią — Ani kosztu naprawy, ani utraty wartości. To robota dla rzeczoznawcy.

Co dokładnie robi to narzędzie?

• Robi: czyta jedno zdjęcie i wypisuje widoczne uszkodzenia według strefy („drzwi tylne lewe, dolna jedna trzecia”), rodzaju i wagi (lekkie, umiarkowane, poważne), z poziomem pewności i krótką notatką po polsku. Ocenia też, co jest na zdjęciu (ciężarówka, naczepa, kontener, furgon, samochód osobowy, paleta, ładunek), jakość zdjęcia (dobra, słaba, nieużyteczna) i podaje numer rejestracyjny lub numer kontenera, jeżeli jest wyraźnie czytelny.

• Nie robi:
• Nie mówi, kiedy powstała szkoda — nie ma wcześniejszego zdjęcia kontrolnego do porównania.
• Nie przypisuje odpowiedzialności, nawet pośrednio.
• Nie widzi tego, co ukryte: pod folią, w kartonie, w środku ładunku.
• Nie szacuje kosztu naprawy ani utraty wartości.
• Nie liczy brudu, błota, wody ani odblasków jako szkody; zgłasza je jako zanieczyszczenie tylko wtedy, gdy zasłaniają część powierzchni — i tej zasłoniętej części nie ocenia.
• Nie zgaduje przy złym zdjęciu: gdy obraz jest za ciemny, nieostry, zbyt bliski lub zbyt daleki, oznacza jakość jako słabą lub nieużyteczną i zwraca pustą listę.
• Nie jest protokołem szkody, opinią rzeczoznawcy ani zastrzeżeniem w rozumieniu art. 30 CMR — nie uruchamia i nie zatrzymuje żadnego terminu.

Jakie rodzaje uszkodzeń rozpoznaje narzędzie?

• Jakie rodzaje uszkodzeń rozpoznaje narzędzie? — Wynik używa stałych kodów, dzięki czemu ustalenia z różnych zdjęć da się zestawić obok siebie. Notatki do każdego ustalenia są po polsku.
• dent — Znaczenie: Wgniecenie | Przykład: Wgnieciona ściana boczna po otarciu o rampę
• scratch — Znaczenie: Zarysowanie | Przykład: Rysa na lakierze wzdłuż burty
• crack — Znaczenie: Pęknięcie | Przykład: Pęknięta lampa tylna, pęknięty narożnik z tworzywa
• tear — Znaczenie: Rozdarcie | Przykład: Rozdarta plandeka lub folia
• corrosion — Znaczenie: Korozja | Przykład: Rdza na zawiasie drzwi
• missing_part — Znaczenie: Brakująca część | Przykład: Brak chlapacza lub zamka drzwi
• deformation — Znaczenie: Odkształcenie | Przykład: Wygięty zderzak, skrzywione drzwi
• contamination — Znaczenie: Zanieczyszczenie zasłaniające część powierzchni | Przykład: Błoto na dolnej krawędzi panelu
• other — Znaczenie: Inne | Przykład: To, co nie pasuje do żadnego z kodów
• minor / moderate / severe — Znaczenie: Waga: lekka, umiarkowana, poważna | Przykład: Ocena tego, co widać, a nie wycena naprawy

• Narzędzie przyjmuje tylko obrazy (JPEG, PNG, WebP, HEIC) do 8 MB, bez PDF. Plik i wynik są przechowywane w prywatnym (niepublicznym) magazynie danych Logistivo ze względu na bezpieczeństwo i jakość usługi; nigdy nie są publikowane ani wykorzystywane w marketingu. Szczegóły opisuje Polityka prywatności. Bez konta narzędzia AI Logistivo uruchomisz łącznie 2 razy; potem wystarczy darmowe konto. Nieudane uruchomienie nie zużywa próby, a gdy dzienna pula się wyczerpie, narzędzie mówi to wprost, zamiast po cichu działać dalej.

Jak Logistivo robi to w produkcie?

• Jak Logistivo robi to w produkcie? — To, czego nie potrafi jedno zdjęcie — porównanie — robi w Logistivo moduł Kontrola sprzętu i szkody:
• Kierowca fotografuje naczepę w aplikacji kierowcy przy odbiorze i przy oddaniu.
• AI porównuje każdą kontrolę z poprzednią i przypisuje nową szkodę do okna między tymi dwiema kontrolami.
• Szkoda ujawniona po czystym oddaniu naczepy — na promie, na nabrzeżu, na parkingu — nie jest przypisywana kierowcy.
• Kierowca spoza platformy dostaje jednorazowy link do przesłania zdjęć.
• Rejestr szkód prowadzi biuro; wskazanie AI jest propozycją, którą można zakwestionować.
• Moduł jest opcjonalny dla każdej firmy i domyślnie wyłączony; włącza go menedżer w ustawieniach.

• Wokół zdjęć resztę dokumentacji trzyma zlecenie w Logistivo: każda zmiana statusu jest zapisywana z datą i godziną i zgłaszana stronom zlecenia, a kierowca wgrywa z aplikacji dokumenty, takie jak podpisany list przewozowy. Czego moduł nie robi: nie zastępuje rzeczoznawcy, nie zgłasza niczego ubezpieczycielowi i nie pilnuje za Ciebie terminów z tej strony. Zobacz aplikację kierowcy Logistivo i Logistivo dla przewoźników.
• aplikację kierowcy Logistivo · Logistivo dla przewoźników

Czego to narzędzie nie potrafi

• Czego to narzędzie nie potrafi — Te granice są instrukcją używania wyniku:
• Pracuje na jednym zdjęciu; bez wcześniejszego zdjęcia odniesienia nie powie, kiedy powstała szkoda.
• Nigdy nie wskazuje winnego.
• Nie widzi szkód ukrytych pod opakowaniem ani w ładunku.
• Nie wycenia naprawy ani utraty wartości.
• Przy zbyt ciemnym, nieostrym, zbyt bliskim lub zbyt dalekim zdjęciu zwraca pustą listę.
• Numer rejestracyjny lub kontenera podaje tylko wtedy, gdy jest wyraźnie czytelny.
• Nie zastępuje protokołu szkody, reklamacji ani zastrzeżenia na liście przewozowym.
• Przyjmuje tylko JPEG, PNG, WebP i HEIC do 8 MB; plik i wynik są przechowywane prywatnie ze względu na bezpieczeństwo i jakość usługi, nigdy nie są publikowane ani wykorzystywane w marketingu (zob. Politykę prywatności).

Jedno zdjęcie, lista tego, co widać

Co naprawdę widać na jednym zdjęciu zrobionym przy przekazaniu? Wgraj je i odbierz widoczne uszkodzenia według strefy, rodzaju i wagi.

Zdjęcie pojazdu, naczepy, kontenera lub ładunku

To badanie opiera się na jednym zdjęciu i nie ma wcześniejszego zdjęcia kontrolnego do porównania. Nie da się z niego ustalić, KIEDY powstało uszkodzenie ani KTO za nie odpowiada.

Najczęściej zadawane pytania

Czy zdjęcie wysłane mailem do przewoźnika jest zastrzeżeniem?

Samo zdjęcie — nie. W CMR zastrzeżenie musi wskazywać ogólny charakter szkody, a przy szkodzie niewidocznej być pisemne (art. 30 ust. 1); e-mail z opisem szkody i zdjęciami w załączniku, wysłany na znany adres przewoźnika, jest w praktyce typową drogą, o ile da się wykazać, że dotarł. Szkodę widoczną wpisuje się przy dostawie na list przewozowy.

Kierowca nie chce podpisać protokołu szkody — co robić?

Wpisz zastrzeżenie na liście przewozowym lub dokumencie dostawy, zanotuj godzinę i nazwisko kierowcy oraz fakt odmowy, sfotografuj ładunek i dokumenty. W przewozie krajowym roszczenie nie wygasa, gdy protokołu zabrakło z winy przewoźnika (art. 76 pkt 2); w CMR prześlij przewoźnikowi pisemne zastrzeżenie z opisem szkody.

Ile dni mam na zgłoszenie szkody ukrytej w przewozie krajowym?

Żądanie ustalenia stanu przesyłki trzeba złożyć niezwłocznie po ujawnieniu szkody, najpóźniej w ciągu 7 dni od odbioru (art. 74 ust. 3). Trzeba też udowodnić, że szkoda powstała między przyjęciem przesyłki do przewozu a jej wydaniem (art. 76 pkt 4).

Czy niedziele i święta liczą się do tych 7 dni?

W CMR nie: 7 dni liczy się bez niedziel i dni świątecznych, a dnia dostawy nie wlicza się (art. 30 ust. 1 i 4). Prawo przewozowe takiego wyłączenia nie zawiera, więc w przewozie krajowym bezpieczniej liczyć kolejne dni i nie czekać do końca terminu.

Do kiedy mogę złożyć reklamację?

W przewozie krajowym — nie później niż w ciągu roku od zdarzenia, a przy zwłoce bez szkody w przesyłce w ciągu dwóch miesięcy (§ 5a rozporządzenia). Reklamacja zawiesza bieg rocznego przedawnienia do dnia odpowiedzi i zwrotu dokumentów, najwyżej na czas przewidziany na jej załatwienie (art. 77 ust. 4).

Przewoźnik nie odpowiada na reklamację — co dalej?

Przewoźnik ma 30 dni od wpływu reklamacji (§ 6 ust. 1); brak odpowiedzi w terminie skutkuje uwzględnieniem reklamacji (§ 10 rozporządzenia). Jeżeli nie zapłaci w ciągu 3 miesięcy od doręczenia reklamacji, droga reklamacyjna jest wyczerpana i można iść do sądu (art. 75 ust. 2).

Czy jedno zdjęcie pokaże, kto uszkodził naczepę?

Nie. Żeby wiedzieć, kiedy szkoda się pojawiła, potrzebne jest wcześniejsze zdjęcie z tego samego kąta. Bez niego każda rysa wygląda na nową — dlatego to narzędzie nad każdym wynikiem pisze, że nie ustali, kiedy i u kogo powstała szkoda, i nigdy nikogo nie wskazuje.

Jak Logistivo pokazuje, w czyim okresie powstała szkoda na naczepie?

Porównując, a nie czytając jedno zdjęcie. W opcjonalnym, domyślnie wyłączonym module Kontrola sprzętu i szkody kierowca fotografuje naczepę w aplikacji przy odbiorze i oddaniu, a AI porównuje każdą kontrolę z poprzednią i przypisuje nową szkodę do okna między nimi. Szkoda po czystym oddaniu, na przykład na promie, nie jest przypisywana kierowcy; kierowca spoza platformy dostaje jednorazowy link, a biuro może zakwestionować wskazanie.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.