शिप ट्रैकिंग

मुफ़्त ship tracking: IMO, MMSI या नाम से जहाज़ खोजें। IMO चेक डिजिट जाँचा जाता है; रिकॉर्ड में हों तो फ़्लैग, प्रकार, टनेज व TEU दिखते हैं। बिना साइन अप। जहाज़ ट्रैकिंग इस तरह काम करती है: जहाज़ के ट्रांसपोंडर से होने वाला AIS प्रसारण — पोज़िशन, गति और यात्रा का विवरण — तटीय रिसीवर और सैटेलाइट पकड़ते हैं, और फिर उसे मैप पर दिखाया जाता है। आप किसी जहाज़ को नाम, IMO नंबर या MMSI नंबर से खोज सकते हैं, लेकिन सिर्फ़ IMO नंबर ही जहाज़ के ढाँचे के साथ उसकी पूरी उम्र रहता है। किसी भी AIS ट्रैकिंग मैप पर पोज़िशन जहाज़ के उपकरण अपने-आप बनाते हैं; उसके साथ दिखने वाला गंतव्य और ETA क्रू हाथ से टाइप करता है। यही फ़र्क समझना काम की ट्रैकिंग को झूठे भरोसे से अलग करता है।

इस पेज पर शिप ट्रैकिंग कैसे काम करती है?

आप तीन में से किसी एक आधार से खोजते हैं — जहाज़ का नाम, IMO नंबर या MMSI। रजिस्ट्री में खोज से पहले उस आधार की खुद जाँच होती है: IMO नंबर को उसके अपने चेक डिजिट से परखा जाता है, और MMSI की लंबाई जाँची जाती है और यह भी कि वह सच में किसी शिप स्टेशन की पहचान है या नहीं। कुछ मेल न खाए तो नतीजा खाली रहता है; आपको कभी ऐसे असंबंधित जहाज़ों की सूची नहीं दिखाई जाएगी जिन्हें आप गलती से अपना जहाज़ समझ लें।

• जहाज़ का नाम — टाइप करने में सबसे तेज़, सबूत के तौर पर सबसे कमज़ोर: कई जहाज़ों का एक ही नाम हो सकता है और नाम बदलना आम बात है।
• IMO नंबर — 7 अंक, जहाज़ के ढाँचे की पूरी उम्र के लिए स्थायी। मालिक, नाम और फ़्लैग बदलने पर भी वही रहता है, इसलिए पक्की पहचान चाहिए तो इसी का इस्तेमाल करें।
• MMSI — 9 अंकों की रेडियो/AIS पहचान। जहाज़ का फ़्लैग बदलने पर यह बदल जाती है, इसलिए पुराने MMSI से कोई नतीजा न मिलना पूरी तरह संभव है।
• नतीजे के कार्ड पर फ़्लैग, जहाज़ का प्रकार, कॉल साइन, निर्माण वर्ष, ग्रॉस टनेज, डेडवेट, TEU क्षमता और मुख्य आयाम दिखते हैं, जहाँ ये रजिस्ट्री में उपलब्ध हों (रजिस्ट्री सितंबर 2025 का स्नैपशॉट है)।

क्या लाइव शिप ट्रैकिंग और जहाज़ की पहचान एक ही चीज़ हैं?

लाइव ट्रैकिंग जहाज़ के AIS प्रसारण पर निर्भर करती है: पोज़िशन, गति और यात्रा का डेटा तटीय रिसीवर और सैटेलाइट पकड़ते हैं और उसे मैप पर दिखाया जाता है, इसलिए तस्वीर उतनी ही ताज़ा होती है जितना आखिरी प्राप्त प्रसारण। यह पेज लाइव AIS पोज़िशन प्रकाशित नहीं करता — यह पुष्टि करता है कि आप किस जहाज़ की बात कर रहे हैं और वह जहाज़ कैसा है। कार्गो के मालिक के लिए आमतौर पर सवाल का यही आधा हिस्सा ज़्यादा काम का होता है।

• रिसीवर की पहुँच से बाहर — बीच समुद्र में या सैटेलाइट कवरेज के अंतराल में — पोज़िशन घंटों तक एक ही जगह रुकी रह सकती है, बिना किसी गड़बड़ी के।
• AIS में दिखने वाला ETA क्रू हाथ से टाइप करता है। यह अक्सर कैरियर के ETA से मेल नहीं खाता, और आपका अनुबंध कैरियर के नोटिस पर ही चलता है।
• ट्रांसशिपमेंट वाले रूट पर, जिस जहाज़ के बारे में आपको बताया गया था, आज आपका कंटेनर अक्सर उस पर नहीं होता; बुकिंग या बिल ऑफ़ लैडिंग से लेग की पुष्टि करें।
• अगर आपके पास कंटेनर नंबर है तो कंटेनर स्तर पर ट्रैक करें — वहाँ के माइलस्टोन आपके कंटेनर से जुड़े होते हैं, उस जहाज़ से नहीं जो ऐसे हज़ारों कंटेनर ढोता है।

AIS क्या प्रसारित करता है — और क्या नहीं?

AIS तीन तरह का डेटा भेजता है, और तीनों एक जितने भरोसेमंद नहीं हैं। पोज़िशन, गति और दिशा जहाज़ के अपने सेंसरों से आती हैं, और पहचान यूनिट में एक बार प्रोग्राम की जाती है; नेविगेशनल स्टेटस — और साथ में गंतव्य, ETA और ड्राफ़्ट जैसे यात्रा के फ़ील्ड — ब्रिज पर हाथ से दर्ज किए जाते हैं और अक्सर पुराने पड़ जाते हैं। कवरेज भी एक जैसा नहीं रहता: तटीय रिसीवर किसी जहाज़ को सिर्फ़ VHF की सीधी दृष्टि-रेखा के भीतर सुन पाते हैं, इसलिए बीच समुद्र की पोज़िशन सैटेलाइट के गुज़रने पर निर्भर करती हैं और उनके बीच घंटों का अंतर हो सकता है। AIS ट्रैकिंग मैप हमेशा आखिरी ज्ञात पोज़िशन दिखाता है, और जहाज़ तटीय कवरेज में हो तो यह कहीं ज़्यादा बार अपडेट होता है। SOLAS के तहत AIS अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर चलने वाले 300 ग्रॉस टनेज और उससे बड़े जहाज़ों, अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर न चलने वाले 500 ग्रॉस टनेज और उससे बड़े कार्गो जहाज़ों, और आकार चाहे जो हो, सभी यात्री जहाज़ों के लिए अनिवार्य है — इसलिए आपके काम का लगभग हर व्यावसायिक जहाज़ इसे लगाए रखता है।

• स्थिर डेटा: MMSI, IMO, जहाज़ का नाम, कॉल साइन, जहाज़ का प्रकार, लंबाई और चौड़ाई — यूनिट में एक बार प्रोग्राम किया जाता है।
• गतिशील डेटा: अक्षांश/देशांतर, स्पीड ओवर ग्राउंड, कोर्स ओवर ग्राउंड और हेडिंग — अपने-आप बनता है और बार-बार भेजा जाता है; उसी संदेश में जाने वाला नेविगेशनल स्टेटस हाथ से चुना जाता है।
• यात्रा डेटा: गंतव्य, ETA, ड्राफ़्ट और खतरनाक कार्गो का संकेत — हाथ से दर्ज होता है, और स्क्रीन पर सबसे ज़्यादा गलतियाँ इन्हीं फ़ील्ड में होती हैं।
• गंतव्य फ़ील्ड 20 अक्षरों का फ़्री टेक्स्ट है; क्रू इसे छोटा करके लिखता है, और अक्सर इसमें पिछली यात्रा का गंतव्य ही रह जाता है।
• ट्रांसपोंडर को हर समय चालू रहना चाहिए, लेकिन जहाँ प्रसारण से जहाज़ की सुरक्षा खतरे में पड़ सकती हो — जैसे समुद्री डकैती के जोखिम वाले जलक्षेत्र — वहाँ मास्टर (कप्तान) इसे अस्थायी रूप से बंद कर सकता है, इसलिए किसी जहाज़ का मैप से गायब हो जाना अपने-आप में कोई खराबी नहीं है।
• AIS संदेश न तो साइन किए जाते हैं और न ही प्रमाणित, इसलिए कोई महँगा फ़ैसला लेने से पहले पोज़िशन की पुष्टि कैरियर या एजेंट से करें।

IMO, MMSI या जहाज़ का नाम: किससे खोजें?

जब पक्की पहचान चाहिए तो IMO नंबर से खोजें — नाम और MMSI बदल जाते हैं, IMO नंबर नहीं। IMO नंबर जहाज़ के निर्माण के दौरान दिया जाता है और जहाज़ का नाम बदलने, फ़्लैग बदलने या बिकने पर भी वही रहता है। MMSI फ़्लैग देश के प्रशासन द्वारा जारी की गई रेडियो पहचान है, इसलिए जहाज़ का फ़्लैग बदलने पर यह बदल जाती है। जहाज़ों के नाम भी अनोखे नहीं होते: कई जहाज़ों का एक ही नाम हो सकता है, और चार्टर या बिक्री के बाद नाम अक्सर बदल जाते हैं।

• IMO नंबर 7 अंकों का होता है; कुछ सिस्टम "IMO" प्रीफ़िक्स स्वीकार नहीं करते, इसलिए सिर्फ़ सात अंक ही सबसे सुरक्षित आधार हैं (यह पेज दोनों तरह से स्वीकार करता है)।
• IMO का आखिरी अंक चेक डिजिट है: पहले छह अंकों को 7, 6, 5, 4, 3, 2 से गुणा करें, सबको जोड़ें, और जोड़ का आखिरी अंक ही चेक डिजिट है (9074729 → 63+0+35+16+21+4 = 139 → 9)।
• नतीजे के कार्ड पर दिखे IMO को अपने टाइप किए नंबर से अंक-दर-अंक मिलाएँ — जब खोज में कुछ मेल नहीं खाता, तो कुछ इंटरफ़ेस उसकी जगह नमूने के जहाज़ दिखाने लगते हैं, और वे आपके जहाज़ नहीं होते।
• MMSI 9 अंकों का होता है, और उसके पहले तीन अंक फ़्लैग की पहचान करने वाला MID कोड हैं (उदाहरण के लिए 271 तुर्किये, 636 लाइबेरिया, 538 मार्शल द्वीप समूह)।
• जहाज़ का फ़्लैग बदलने पर उसका MMSI बदल जाता है, और पुराना MMSI बाद में किसी दूसरे जहाज़ को दिया जा सकता है।
• आपके बिल ऑफ़ लैडिंग पर लिखा वॉयेज नंबर कैरियर के अपने सिस्टम का होता है और AIS का हिस्सा नहीं है — इससे आप किसी जहाज़ को नहीं खोज सकते।
• किसी जहाज़ की पुष्टि हो जाने के बाद उसका IMO नंबर फ़ाइल में दर्ज कर लें; यही एकमात्र आधार है जो जहाज़ की पूरी उम्र मान्य रहता है।

AIS पर दिखने वाले ETA पर कितना भरोसा करें?

AIS में दिखने वाला ETA क्रू का टाइप किया हुआ अनुमान है, कैरियर की प्रतिबद्धता नहीं। यह UTC में और बिना साल के भेजा जाता है — सिर्फ़ महीना, दिन, घंटा और मिनट — इसलिए अगर ETA बीती हुई तारीख दिखा रहा है तो आमतौर पर इसका मतलब है कि फ़ील्ड कभी अपडेट ही नहीं हुआ, न कि जहाज़ बहुत ज़्यादा देरी से चल रहा है। AIS ETA आमतौर पर पायलट स्टेशन या पोर्ट की सीमा तक पहुँचने का समय होता है; बर्थिंग और डिस्चार्ज की शुरुआत अलग घटनाएँ हैं जो बाद में होती हैं। कैरियर के पोर्टल पर दिखने वाला ETA बर्थ और टर्मिनल प्लानिंग से बनता है, इसलिए दोनों तारीखों में फ़र्क होना सामान्य है — किसी एक को चुनने के बजाय दोनों को साथ रखकर पढ़ें।

• टाइम ज़ोन का जाल: AIS के समय UTC में होते हैं, जबकि पोर्ट शेड्यूल स्थानीय समय में बताए जाते हैं (तुर्किये पूरे साल UTC+3 पर रहता है)।
• अगर नेविगेशनल स्टेटस "at anchor" (लंगर पर) है और गति लगभग शून्य है, तो ज़्यादा संभावना है कि जहाज़ पहुँच चुका है और इंतज़ार कर रहा है — लेकिन यह फ़ील्ड हाथ से सेट होता है, और लंगर डालना हमेशा पोर्ट की कतार नहीं होता, क्योंकि बंकरिंग, आदेश का इंतज़ार और खराब मौसम — सब एक जैसे दिखते हैं। इसे कंजेशन (भीड़) का शुरुआती संकेत मानें, सबूत नहीं।
• बीच यात्रा में गति में साफ़ गिरावट आमतौर पर स्लो स्टीमिंग या मौसम की वजह से होती है; सिर्फ़ इसके आधार पर देरी मान लेना ठीक नहीं।
• निर्यात में बाध्यकारी तारीखें कट-ऑफ़ की होती हैं, जहाज़ का ETD नहीं: सर्विस के हिसाब से दस्तावेज़, VGM और कंटेनर गेट (CY) कट-ऑफ़ रवानगी से कुछ घंटे से लेकर कुछ दिन पहले तक हो सकते हैं — उस खास सेलिंग के सटीक समय कैरियर के शेड्यूल से लें।
• ETA को एक दायरा मानें जिसे आप रोज़ दोबारा देखते हैं, और सबसे ताज़ा एक आँकड़े के बजाय इस हिसाब से योजना बनाएँ कि वह किस दिशा में खिसक रहा है।

ट्रांसशिपमेंट रूट पर कहीं आप गलत लेग तो ट्रैक नहीं कर रहे?

ट्रांसशिपमेंट रूट पर आपके बिल ऑफ़ लैडिंग पर लिखा जहाज़ अक्सर सिर्फ़ पहला लेग — यानी फ़ीडर — होता है। ट्रांसशिपमेंट पोर्ट पर आपका कंटेनर मदर वेसल पर चढ़ाया जाता है, और उसी पल से वह जहाज़ बदल जाता है जिस पर आपको नज़र रखनी चाहिए। कनेक्शन छूटने की वजह आमतौर पर पहले लेग का देर से पहुँचना, मदर वेसल का उस पोर्ट पर न रुकना (ब्लैंक या स्किप्ड पोर्ट कॉल), या जगह की कमी से कंटेनर का रोल हो जाना होती है: अगर फ़ीडर मदर वेसल के निकल जाने के बाद बर्थ पर लगता है, तो कंटेनर ट्रांसशिपमेंट पोर्ट पर ही रह जाता है और उसके लिए नया जहाज़ और वॉयेज तय किया जाता है। यह सारा इंतज़ार AIS में नहीं दिखता; यह सिर्फ़ कैरियर के कंटेनर मूवमेंट इवेंट्स में दिखता है।

• बिल ऑफ़ लैडिंग या बुकिंग कन्फ़र्मेशन पर "vessel / voyage" (जहाज़ / वॉयेज) फ़ील्ड बताता है कि आप किस लेग पर हैं।
• ट्रांसशिपमेंट पोर्ट पता चलते ही एजेंट से कनेक्टिंग जहाज़ का नाम और IMO पूछें और आगे उसी जहाज़ को ट्रैक करें।
• शिप ट्रैकिंग बताती है कि जहाज़ कहाँ है; कंटेनर ट्रैकिंग बताती है कि आपका कार्गो किस जहाज़ पर है। ये दोनों अलग-अलग सवालों के जवाब देती हैं।
• एक ही बुकिंग के दो कंटेनर अलग-अलग जहाज़ों पर जा सकते हैं — हर कंटेनर को उसके अपने मूवमेंट रिकॉर्ड से जाँचें।

जहाज़ पहुँच गया — कार्गो कब उठा सकते हैं?

जहाज़ के पोर्ट पहुँचने का मतलब यह नहीं कि आपका कंटेनर उपलब्ध है; बीच में कई अलग-अलग चरण होते हैं। आम क्रम यह है: एंकरेज पर इंतज़ार, बर्थिंग, डिस्चार्ज (उतराई), टर्मिनल हैंडलिंग और स्टैकिंग, कस्टम्स क्लीयरेंस और आखिर में गेट-आउट। फ़्री टाइम और डेमरेज की गिनती आमतौर पर जहाज़ के पहुँचने से नहीं, बल्कि कंटेनर की डिस्चार्ज तारीख से शुरू होती है, लेकिन बाध्यकारी नियम आपके कैरियर अनुबंध और बिल ऑफ़ लैडिंग की शर्तों में होता है। हॉलेज और वेयरहाउस स्लॉट ETA के हिसाब से नहीं, बल्कि उस पल के हिसाब से बुक करें जब टर्मिनल पर कंटेनर "उपलब्ध" हो जाता है। जहाज़ की पोज़िशन, कंटेनर इवेंट्स और दस्तावेज़ एक जगह रखने से इस श्रृंखला में अनदेखे हिस्से कम होते हैं।

• कस्टम्स ब्रोकर के लिए सिर्फ़ ETA काम की तारीख नहीं है: क्लीयरेंस जहाज़ के दर्ज आगमन और समरी डिक्लेरेशन के बाद आगे बढ़ता है, जबकि माल उठाने की योजना उस पल पर टिकी होती है जब टर्मिनल कंटेनर को डिस्चार्ज और उपलब्ध दर्ज करता है — ज़रूरी नहीं कि ये दोनों एक ही दिन हों।
• भीड़ वाले पोर्ट पर एंकरेज में इंतज़ार कई दिन चल सकता है, और जो योजनाएँ संशोधित ETA के हिसाब से कभी अपडेट नहीं हुईं, वे ठीक इसी जगह बिखर जाती हैं।
• डिस्चार्ज के बाद स्टैकिंग की जगह, निरीक्षण और हॉलेज की उपलब्धता — इनमें से हर एक से और देरी जुड़ सकती है।
• फ़्री टाइम शुरू होने की तारीख लिखित में पक्की करवाएँ — फ़ोन कॉल पर आधारित हिसाब ही आगे चलकर डेमरेज विवाद बनता है।

कौन-सी गलतियाँ आपको गलत जहाज़ तक ले जाती हैं?

गलत जहाज़ के पीछे लगने की सबसे बुरी बात यह है कि गलती खुद को छिपा लेती है: एक बार आप गलत रिकॉर्ड पर पहुँच गए, तो आपको दिखने वाली हर स्क्रीन — पोज़िशन, गति, ETA — आपस में मेल खाती और भरोसे लायक लगती है, क्योंकि वह सच में किसी जहाज़ का डेटा है। इसलिए जाँच पहली खोज में ही होनी चाहिए, बाद में नहीं: फ़्लैग, प्रकार और निर्माण वर्ष से जहाज़ की एक बार पुष्टि करें, IMO नंबर फ़ाइल में लिखें, और आगे की हर खोज उसी नंबर से करें।

• IMO और MMSI को आपस में मिला देना — IMO 7 अंकों का है, MMSI 9 का।
• ऐसे सिस्टम में, जो सिर्फ़ सात अंक चाहते हैं, प्रीफ़िक्स या स्पेस के साथ "IMO 9074729" खोजना (यह पेज इन्हें हटा देता है; बहुत-से दूसरे सिस्टम नहीं हटाते)।
• सिर्फ़ नाम से खोजना और उसी नाम वाले किसी दूसरे जहाज़ पर पहुँच जाना; फ़्लैग, जहाज़ का प्रकार और निर्माण वर्ष से पुष्टि करें।
• हाथ से टाइप किए गए AIS ETA को कैरियर का आधिकारिक ETA मान लेना।
• पोज़िशन घंटों से नहीं बदली, इस पर अलार्म बजा देना, जबकि समुद्र में सैटेलाइट कवरेज का अंतराल पूरी तरह सामान्य है।
• टाइम ज़ोन गड़बड़ा देना: AIS UTC में है, जबकि पोर्ट और टर्मिनल स्थानीय समय में काम करते हैं।
• ट्रांसशिपमेंट रूट पर पूरे सफ़र में फ़ीडर जहाज़ के ही पीछे लगे रहना।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

किसी जहाज़ को कैसे ट्रैक करें?

आप तीन में से किसी एक आधार से खोजते हैं: जहाज़ का नाम, IMO नंबर या MMSI। जब पक्की पहचान चाहिए तो IMO नंबर इस्तेमाल करें — नाम बदल जाते हैं और MMSI फ़्लैग के साथ बदलता है। इस पेज पर खोज मुफ़्त है और नतीजे बिना साइन अप के दिखते हैं। कुछ मेल न खाए तो आपको खाली नतीजा मिलता है — बेतरतीब जहाज़ों की सूची कभी नहीं।

किसी जहाज़ की लाइव पोज़िशन कहाँ देखें?

लाइव शिप ट्रैकिंग जहाज़ के ट्रांसपोंडर से होने वाले AIS प्रसारण पर निर्भर करती है, जिसे तटीय रिसीवर और सैटेलाइट पकड़ते हैं; पोज़िशन उतनी ही ताज़ा होती है जितना आखिरी प्राप्त प्रसारण। यह पेज लाइव AIS पोज़िशन प्रकाशित नहीं करता — यह जहाज़ की पहचान सत्यापित करता है और उसका विवरण दिखाता है। कार्गो की जानकारी के लिए निर्णायक सवाल आमतौर पर "जहाज़ कहाँ है" नहीं, बल्कि "मेरा कंटेनर किस लेग पर और किस जहाज़ पर है" होता है, इसीलिए कंटेनर स्तर की ट्रैकिंग ज़्यादा भरोसेमंद है।

IMO और MMSI नंबर क्या हैं, और किससे खोजना चाहिए?

IMO नंबर 7 अंकों की स्थायी पहचान है जो जहाज़ के ढाँचे (हल) के साथ उसकी पूरी उम्र रहती है — मालिक, नाम या फ़्लैग बदलने के बाद भी। MMSI 9 अंकों की रेडियो/AIS पहचान है, जो जहाज़ का फ़्लैग बदलने पर बदल जाती है। पक्की पहचान के लिए IMO से खोजें; अगर आपके पास सिर्फ़ AIS स्क्रीन है तो MMSI इस्तेमाल करें।

मुझे दिया गया IMO नंबर मान्य है या नहीं, यह कैसे पता करें?

IMO नंबर की जाँच उसी के अंकों से हो जाती है: पहले छह अंकों को क्रमशः 7, 6, 5, 4, 3 और 2 से गुणा करके जोड़ें; उस जोड़ का आखिरी अंक सातवें अंक के बराबर होना चाहिए। यहाँ IMO से खोजने पर चेक डिजिट अपने-आप जाँचा जाता है — इसलिए गलत टाइप हुआ नंबर, गलत जहाज़ ढूँढने से पहले ही पकड़ में आ जाता है।

मैंने जहाज़ के नाम से खोजा और कुछ नहीं मिला। अब क्या करूँ?

पहले स्पेलिंग आसान करें: प्रीफ़िक्स और विराम चिह्न हटा दें और नाम का खास शब्द रखें। फिर भी न मिले तो हो सकता है जहाज़ का नाम बदल गया हो — अपने बिल ऑफ़ लैडिंग, बुकिंग कन्फ़र्मेशन या कैरियर के नोटिस में दिए IMO नंबर से खोजें, क्योंकि नाम और फ़्लैग बदलने पर भी IMO वही रहता है।

क्या शिप ट्रैकिंग टूल मुफ़्त है? क्या अकाउंट चाहिए?

यह मुफ़्त है और खोजने के लिए न ईमेल चाहिए, न अकाउंट; नतीजे सीधे पेज पर खुलते हैं।

मेरे बिल ऑफ़ लैडिंग पर IMO नंबर नहीं है — जहाज़ की पक्की पहचान कैसे करूँ?

बिल ऑफ़ लैडिंग पर आमतौर पर जहाज़ का नाम और वॉयेज नंबर होता है, IMO नहीं। नाम से खोजें, फिर फ़्लैग, जहाज़ के प्रकार, निर्माण वर्ष और आयामों के आधार पर नतीजे को कैरियर के शेड्यूल से मिलाएँ। मेल खा जाए तो IMO नंबर फ़ाइल में दर्ज करें और आगे की हर खोज में उसी का इस्तेमाल करें।

जहाज़ घंटों से एक ही जगह है — क्या कुछ गड़बड़ है?

आमतौर पर नहीं। खुले समुद्र में पोज़िशन सैटेलाइट के गुज़रने पर निर्भर करती है और अपडेट के बीच घंटों का अंतर हो सकता है, इसलिए AIS ट्रैकिंग मैप बस आखिरी ज्ञात पोज़िशन दिखा रहा होता है। पोर्ट के पास बात अलग है: अगर नेविगेशनल स्टेटस "at anchor" (लंगर पर) है, तो ज़्यादा संभावना है कि जहाज़ इंतज़ार कर रहा है — यह कंजेशन का शुरुआती संकेत है, जिसकी पुष्टि आपको एजेंट या कैरियर से करनी चाहिए।

AIS ETA और कैरियर का ETA मेल नहीं खाते — किस पर भरोसा करूँ?

व्यावसायिक फ़ैसलों के लिए कैरियर का ETA इस्तेमाल करें; AIS ETA ब्रिज पर दर्ज किया गया फ़ील्ड है जो शायद कभी अपडेट ही न हुआ हो। ध्यान रखें कि कैरियर की तारीख भी एक अनुमान ही है — बिल ऑफ़ लैडिंग की शर्तों में आमतौर पर लिखा होता है कि शेड्यूल की गारंटी नहीं है — इसलिए किसी एक तय दिन के बजाय इस हिसाब से योजना बनाएँ कि तारीख किस दिशा में खिसक रही है। AIS को शुरुआती चेतावनी की एक परत मानें: अगर जहाज़ उम्मीद से धीमा है, तय रास्ते से हटा हुआ है, या कई दिनों से लंगर पर है, तो कैरियर से तारीख की दोबारा पुष्टि करवाएँ। अगर फ़र्क फिर भी बना रहे, तो एजेंट से बर्थिंग प्लान माँगें।

जहाज़ का नाम या फ़्लैग बदल गया — क्या मेरे पुराने नंबर अब भी काम करेंगे?

IMO नंबर कभी नहीं बदलता, इसलिए नाम बदलने, फ़्लैग बदलने या बिक्री के बाद भी उससे वही जहाज़ मिलेगा। MMSI फ़्लैग के साथ बदलता है, और हो सकता है पुराना MMSI तब से किसी दूसरे जहाज़ को दे दिया गया हो, इसलिए उससे खोजने पर गलत जहाज़ मिल सकता है। अगर आप पुराना नाम इस्तेमाल कर रहे हैं तो नाम से खोज भी नाकाम हो सकती है।

क्या डेमरेज की गिनती जहाज़ पहुँचते ही शुरू हो जाती है?

आमतौर पर नहीं। ज़्यादातर कैरियरों के साथ फ़्री टाइम उस तारीख से शुरू होता है जब कंटेनर जहाज़ से डिस्चार्ज होता है, न कि जब जहाज़ एंकरेज पर पहुँचता है। सटीक नियम आपके कैरियर अनुबंध और बिल ऑफ़ लैडिंग की शर्तों में होता है — व्यस्त पोर्ट पर इन दोनों तारीखों में कई दिनों का फ़र्क हो सकता है।

एक बुकिंग पर मेरे कई कंटेनर हैं — क्या एक ही जहाज़ के ज़रिए सबको ट्रैक किया जा सकता है?

सिर्फ़ तभी, जब आपने पुष्टि कर ली हो कि वे सब एक ही जहाज़ और वॉयेज पर लोड हुए थे। ट्रांसशिपमेंट रूट पर, या जगह कम होने पर, एक बुकिंग के कंटेनर अलग-अलग सेलिंग में बँट सकते हैं। हर कंटेनर का जहाज़ और वॉयेज उसकी बुकिंग कन्फ़र्मेशन या मूवमेंट हिस्ट्री से जाँचें, फिर संबंधित जहाज़ को IMO से ट्रैक करें।

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Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.