الوزن الإجمالي المتحقق منه (VGM) هو الوزن الكلي للحاوية المعبأة والمختومة بما فيه وزنها الفارغ، ويجب على الشاحن التحقق منه قبل تحميلها على السفينة بموجب القاعدة 2 من الفصل السادس من اتفاقية SOLAS. في الطريقة 2 تُجمع أوزان البضاعة والتغليف والطبليات ومواد الحشو والتثبيت ثم يُضاف الوزن الفارغ للحاوية، وفي الطريقة 1 تُوزن الحاوية المعبأة كاملة. لم نتحقق في هذه الصفحة من نسبة تفاوت وطنية منشورة في الإمارات أو السعودية؛ وفي محطات موانئ دبي العالمية بالإمارات تزن المحطة الحاوية بنفسها وتوفر الـVGM. ولا يجوز في أي حال أن يتجاوز الوزن الحد الأقصى على لوحة CSC. في Logistivo يُسجَّل VGM والطريقة والمسؤول عنه في تعليمات الشحن، ويُرسل طلب تسعير الشحن البحري بوزن كل حاوية.
المصدر: موانئ دبي العالمية (DP World) · المنظمة البحرية الدولية (IMO) · وزارة النقل الصينية · إدارة الشؤون البحرية في هونغ كونغ · وزارة MLIT اليابانية · المركز الوطني للمعلومات القانونية في كوريا · وزارة النقل الإندونيسية · إدارة الشؤون البحرية الماليزية · المديرية العامة للشحن في الهند (DGMA) · NorthStandard · سجل الشحن البحري الروسي (RS) · البحرية البرازيلية — DPC · وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل (GOV.UK) · وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
آخر تحديث للبيانات:
.
كم يبلغ VGM هذه الحاوية، وهل هو ضمن التفاوت المسموح؟
كم يبلغ VGM هذه الحاوية، وهل هو ضمن التفاوت المسموح؟ — أدخل البضاعة والتغليف والطبليات ومواد التثبيت والوزن الفارغ لترى الـVGM والهامش حتى الحد الأقصى والتفاوت المسموح في كل دولة على شكل تذكرة ميزان.
تتم الحسابات كلها في متصفحك، ولا يُرسل شيء مما تكتبه إلى أي خادم. التذكرة رقم عمل: ما يقبله الخط الملاحي والمحطة هو إقرار الـVGM الموقّع باسم الشاحن. استخدمها لمعرفة الوزن المتوقع قبل التعبئة، ولمقارنة قراءة الميزان بالتفاوت المسموح، ولتجهيز الرقم لتعليمات الشحن.
الطريقة 2 · الجمع — تُوزن الطرود والبضاعة والطبليات ومواد الحشو والتثبيت كلٌّ على حدة ثم يُضاف الوزن الفارغ للحاوية (SOLAS VI/2.4.2)، بطريقة معتمدة من السلطة المختصة في الدولة التي عُبئت فيها الحاوية.
مباشرة — تُوزن الحاوية وحدها (ميزان رافعة أو معدة مناولة بخلايا وزن)؛ القراءة هي الـVGM.
على المركبة — تُوزن المركبة والحاوية المعبأة معًا؛ ويُخصم وزن الرأس القاطر والمقطورة/الشاسيه من وثائق تسجيلهما والوقود في الخزان (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 11.1).
دخولًا وخروجًا — تُوزن المركبة مع الحاوية فارغة عند الدخول ومعبأة عند الخروج؛ الفرق هو البضاعة ويُضاف إليه الوزن الفارغ (الأسئلة الوطنية للمملكة المتحدة؛ دليل وزارة MLIT اليابانية 3.2).
البضاعة (وزن السلع) — البضاعة الموزونة قطعةً قطعة، أو الطرود الأصلية المختومة التي كُتب عليها وزنها الدقيق بوضوح وبشكل دائم، لا يلزم وزنها من جديد عند التعبئة (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 5.1.2.1). إذا كان الوزن الإجمالي في قائمة التعبئة يشمل التغليف فاترك حقل «التغليف» صفرًا.
التغليف (كراتين، صناديق، براميل) — فقط ما لم يدخل في وزن البضاعة. لا تُحسب المواد داخل الطرد المختوم بشكل منفصل (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 2.1.9).
مواد الحشو والتثبيت — كل مواد الحشو وأحزمة الربط والأكياس الهوائية وغيرها مما يُستخدم لتثبيت البضاعة وإسنادها وربطها (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 2.1.10).
الوزن الفارغ للحاوية — الوزن الفارغ مكتوب على الحاوية وفق ISO 6346 وهو الرقم الواجب استخدامه (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 12.1). اختيار النوع يملأ قيمة مرجعية؛ استبدلها بالرقم المكتوب على باب حاويتك.
الحد الأقصى للوزن الإجمالي (لوحة CSC) — الحد الأقصى للوزن الإجمالي على لوحة اعتماد السلامة CSC؛ لا يجوز أن يتجاوزه الـVGM (SOLAS VI/5؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرة 10.1).
الوقود في الخزان — تطلب MSC.1/Circ.1475 في الفقرة 11.1 خصم الوقود. إذا كان وزن المركبة الذي تستخدمه محسوبًا بخزان ممتلئ فلا تخصم الوقود مرة ثانية.
الطرود المختومة لا يُعاد وزنها — الطرود الأصلية المختومة التي كُتب عليها وزنها الدقيق شاملًا التغليف بوضوح وبشكل دائم لا يلزم وزنها من جديد عند التعبئة. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 5.1.2.1
البضائع السائبة بالطريقة 1 — الخردة المعدنية والحبوب غير المعبأة في أكياس وغيرها من البضائع السائبة لا يمكن وزنها قطعةً قطعة؛ الطريقة 2 غير مناسبة ويُستخدم الوزن المباشر. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 5.1.2.2
معادلة الطريقة 1 — VGM = قراءة الحاوية المعبأة والمختومة — بعد إتمام التعبئة والختم، يزن الشاحن أو طرف ثالث يكلفه الحاويةَ بمعدات معايرة ومعتمدة. — SOLAS VI/2.4.1؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرة 5.1.1
الوزن على المركبة — VGM = القراءة − الرأس القاطر − المقطورة/الشاسيه − الوقود — يُخصم وزن المركبات المدون في وثائق تسجيلها، ويُخصم كذلك الوقود الموجود في خزان الرأس القاطر. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 11.1
حاويتان = وزنتان — تُوزن الحاويتان المعبأتان على مركبة واحدة كلٌّ على حدة؛ ولا يجوز قسمة الوزن المشترك على اثنين. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 11.2
وزن الدخول والخروج — VGM = قراءة الخروج − قراءة الدخول + الوزن الفارغ — تُوزن المركبة مع الحاوية فارغة عند الدخول ومعبأة عند الخروج؛ الفرق هو البضاعة، وإضافة الوزن الفارغ تندرج ضمن الطريقة 1. وردت هذه الطريقة في الأسئلة الوطنية للمملكة المتحدة وفي دليل MLIT الياباني. — الأسئلة الوطنية للمملكة المتحدة (الإصدار 9)؛ دليل MLIT، 3.2
حد لوحة CSC — VGM ≤ الحد الأقصى على لوحة CSC — لا يجوز تعبئة الحاوية فوق الحد الأقصى للوزن الإجمالي المبين على لوحة اعتماد السلامة، ولا تُحمَّل الحاوية التي تتجاوزه؛ وتعرض التذكرة الهامش المتبقي واستخدام الحمولة. — SOLAS VI/5؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرة 10.1
من أين يؤخذ الوزن الفارغ — الوزن الفارغ مكتوب على الحاوية وفق ISO 6346 ويجب استخدامه؛ أرقام ONE وHapag-Lloyd بجوار كل نوع للاسترشاد فقط. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 12.1
أي رقم يُعتمد عند الاختلاف؟ — يحل الـVGM محل الوزن المصرح به، ويحل وزن المحطة محل الـVGM الذي حُصل عليه قبل تسليم الحاوية إلى المحطة. — MSC.1/Circ.1475، الفقرتان 9.1–9.2
الإمارات: المحطة تزن في محطات DP World — لم نتحقق في هذه الصفحة من نسبة تفاوت وطنية منشورة في الإمارات أو السعودية. وأعلنت موانئ دبي العالمية في تعميم عام 2016 أنها، بموافقة الهيئة الاتحادية المختصة، المزوِّد المعتمد للـVGM في محطاتها بالإمارات، عبر نظام وزن مدمج بنظام تشغيل المحطة، ويظهر الـVGM على منصة Dubai Trade. — تعميم DP World DPW/192/2016 (2 مايو 2016)
من يوقّع؟ — يوقّع مستند الـVGM شخص مفوَّض حسب الأصول من الشاحن؛ ويجوز أن يكون التوقيع إلكترونيًا أو أن يُستبدل بالاسم بأحرف كبيرة. — SOLAS VI/2.5؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرة 6.2
متى يُسلَّم؟ — لا تحدد SOLAS موعدًا ثابتًا: يجب أن يصل الـVGM في وقت يسمح باستخدامه في خطة تستيف السفينة. ويبلغ الناقلُ الشاحنَ بموعده النهائي. — MSC.1/Circ.1475، الفقرة 6.3.2
لا VGM، لا تحميل — لا تُحمَّل الحاوية المعبأة بلا VGM؛ ويجوز للربان أو المحطة الحصول عليه نيابة عن الشاحن، وتُسوّى تكاليف التخزين أو التأخير أو الإعادة وفق العقد التجاري. — SOLAS VI/2.6؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرتان 13.1 و15.2
من يوقّع؟ — شخص مفوَّض حسب الأصول من الشاحن؛ يجوز أن يكون التوقيع إلكترونيًا أو أن يُستبدل بالاسم بأحرف كبيرة (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 6.2).
متى؟ — قبل الموعد النهائي (cut-off) للخط الملاحي؛ لا تحدد SOLAS موعدًا ثابتًا، والمهم أن يصل الـVGM في وقت يسمح باستخدامه في خطة التستيف (6.3.2).
إقرار VGM — يُدرج الـVGM والطريقة ونوع الحاوية وبيانات CSC من الحاسبة في النص، وتبقى الحقول الفارغة «…». كل حقل بالعربية مع اسمه الإنجليزي بين قوسين، لأن نماذج الخطوط الملاحية وتعليمات الشحن تُملأ غالبًا بالإنجليزية؛ انسخه إلى تعليمات الشحن أو نموذج الـVGM لدى الخط الملاحي.
نموذج — إقرار الوزن الإجمالي المتحقق منه (VERIFIED GROSS MASS DECLARATION) رقم الحاوية (Container No.): … (…) الوزن الإجمالي المتحقق منه (VGM): … kg الطريقة (Method): … جهة الوزن (Weighing party): … الشاحن (Shipper): … الشخص المفوض (Authorized person): … التواصل (Contact): … الحد الأقصى على لوحة CSC (Max. gross): … kg المكان والتاريخ (Place and date): …، … الوزن الإجمالي المذكور أعلاه هو الوزن الإجمالي المتحقق منه وفق القاعدة 2 من الفصل السادس من اتفاقية SOLAS. The gross mass stated above is the verified gross mass under SOLAS chapter VI, regulation 2.
تشترط إرشادات MSC.1/Circ.1475 أن يوقّع المستند شخص مفوَّض من الشاحن وأن يوضح أن الرقم هو الوزن الإجمالي المتحقق منه؛ ويجوز التوقيع الإلكتروني أو كتابة الاسم بأحرف كبيرة. قد يطلب الخط الملاحي بوابته الخاصة أو رسالة EDI (VERMAS) أو نموذجه، وفي محطات DP World بالإمارات يصدر الـVGM من وزن المحطة نفسها.
كم طبلية في الحاوية 40 قدم؟ — مخطط التحميل وفحص الوزن لحاويات 20 و40 وHC.
نموذج قائمة التعبئة — الوزن الإجمالي لكل طرد والمجموع للشحنة نفسها.
بوليصة الشحن البحري: نموذج — أين تُكتب الطرود والوزن ورقم الحاوية في البوليصة.
تتبع الحاويات برقم الحاوية — رقم التحقق والخط الملاحي لعشرة أرقام دفعة واحدة.
حاسبة رسوم التأخير — أثناء انتظار الـVGM تستمر المدة المجانية في النفاد.
نموذج الفاتورة التجارية — يجب أن يطابق وزن الفاتورة قائمة التعبئة والـVGM.
حاسبة تثبيت الحمولة — تثبيت البضاعة داخل الحاوية وعلى الشاحنة، وعدد أحزمة الربط.
سجّل VGM كل حاوية في تعليمات الشحن على Logistivo — في مستندات التصدير على Logistivo تحتوي تعليمات الشحن (Shipper's Letter of Instruction) على حقول «VGM (كجم)» و«طريقة VGM» و«المسؤول عن VGM»؛ وما إن يُدخل الـVGM حتى تصبح الطريقة والمسؤول إلزاميين، وتظهر أرقام الحاويات والأختام في سطور البنود. تصدر المستندات بصيغة PDF بالإنجليزية أو التركية أو باللغتين. أرسل طلبات تسعير FCL البحرية بوزن كل حاوية واستلم الأسعار لكل حاوية.
مستندات التصدير · تعليمات الشحن — VGM والطريقة والمسؤول؛ PDF بالإنجليزية أو التركية — /ar/customer
إدارة الشحنات — طلب FCL بنوع الحاويات وعددها ووزن كل حاوية — /ar/load-management
تدقيق المستندات بالذكاء الاصطناعي — مقارنة الأوزان الإجمالية في الفاتورة ومستندات التصدير — /ar/ai-logistics
بيانات الحاويات قيم مرجعية من المواصفات التي تنشرها ONE وHapag-Lloyd؛ ويختلف الوزن الفارغ بين سلاسل النوع نفسه. الأرقام الرسمية هي الوزن الفارغ على باب حاويتك والحد الأقصى على لوحة CSC. قُرئت قواعد الدول من نصوصها الرسمية في 1 أكتوبر 2026؛ راجع التعليمات السارية لدى الخط الملاحي والمحطة قبل التحميل.
ما التفاوت المسموح في VGM في كل دولة؟ — لا تحدد SOLAS نسبة مئوية؛ فالتفاوت وشروط الطريقة 2 وشكل المستند تقررها السلطة المختصة في كل دولة، والقاعدة المطبقة هي قاعدة الدولة التي تُحمَّل فيها الحاوية على السفينة. يستخدم المؤشر القواعد أدناه المأخوذة من تلك النصوص.
AE الإمارات العربية المتحدة — مشغلو المحطات بموافقة الجهة الاتحادية — التفاوت: لم نتحقق من نسبة وطنية. في محطات موانئ دبي العالمية بالإمارات تزوّد المحطة نفسها بالـVGM عبر وزن مدمج بنظامها، ويظهر على Dubai Trade. — النسبة من أي وزن؟: — — الطريقة 2: من وكيف؟: لم نتحقق منها في هذه الصفحة؛ استفسر من الخط الملاحي أو المحطة. — المستند والتوقيع: قوائم التحميل والتفريغ ومخطط الخلايا تحمل الـVGM؛ ويستمر العميل في تقديم الوزن المصرح به وفق الإجراء المعتاد؛ ورسوم الـVGM حسب البند 509 من تعرفة DP World عند إصدار رمز الحجز (تعميم 2016). — تعميم DP World DPW/192/2016 (2 مايو 2016)
CN الصين (البر الرئيسي) — وزارة النقل؛ وتجري إدارات السلامة البحرية فحوصًا عشوائية — التفاوت: الفرق بين VGM الشاحن والوزن الذي تحصل عليه إدارة السلامة البحرية أو السفينة أو الناقل أو المحطة لا يتجاوز ±5% أو طنًا واحدًا، أيهما أقل. — النسبة من أي وزن؟: غير محدد؛ يحسب المؤشر وفق الأساسين (فوق 20 طنًا يسري سقف الطن). — الطريقة 2: من وكيف؟: جمع وفق إجراء يطابق دليل طريقة الجمع المرفق بالتعميم؛ ولا ينص التعميم على اعتماد منفصل. — المستند والتوقيع: مستند نقل يذكر الطريقة وإقرار الشاحن المحدد وتوقيع المفوض (يجوز إلكترونيًا)؛ وفي الطريقة 1 ميزان معاير من جهة قياس. — تعميم وزارة النقل الصينية Jiao Hai Fa [2016] رقم 92 (6 يونيو 2016)
HK هونغ كونغ — إدارة الشؤون البحرية (Marine Department) — التفاوت: ±0.5 طن للوزن الإجمالي حتى 10 أطنان؛ ±5% فوق 10 أطنان. — النسبة من أي وزن؟: لا تحدد أي وزنة؛ يحسب المؤشر وفق الأساسين. — الطريقة 2: من وكيف؟: تعتمد الإدارة إجراء الطريقة 2 عند التسجيل (رقم GMV في الإقرار)؛ وتقبل اعتماد دولة التعبئة للحاويات المعبأة خارج هونغ كونغ. — المستند والتوقيع: إقرار محدد الصياغة للطريقة 1 أو 2 وتوقيع الشاحن (يجوز إلكترونيًا)؛ والطريقة 1 على موازين تقبلها الإدارة وتنشرها فقط. — G.N. 3836 (Cap. 369AV، المادة 3A(7))، البنود 2 و4 و7.4 و10 و12
JP اليابان — وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT) — التفاوت: لا تفاوت عام عند التحميل؛ تحدد القاعدة خطأ الميزان: ميزان معتمد وفق قانون القياس أو خطأ ضمن ±5%. — النسبة من أي وزن؟: الميزان (خطأ الأداة)؛ لا نطاق نسبي عند التحميل. — الطريقة 2: من وكيف؟: الشاحن الذي يحدد الوزن بنفسه يخطر الوزير قبل أسبوعين؛ والطرف الثالث يسجل (3 سنوات)؛ ودليل إجراءات مكتوب إلزامي. — المستند والتوقيع: إيصال الرصيف أو قسيمة دخول المحطة باسم من حدد الوزن؛ توقيع أو اسم وختم؛ وإلكترونيًا الاسم بأحرف لاتينية كبيرة أو توقيع رقمي. — إشعار MLIT رقم 720 (2016، المعدل 2021)، المواد 2–7
KR كوريا الجنوبية — وزارة المحيطات ومصايد الأسماك — التفاوت: ±5% من الوزن الإجمالي للحاوية؛ ولا يتجاوز الحد الأقصى بحال. — النسبة من أي وزن؟: من الوزن الإجمالي (الفعلي) للحاوية. — الطريقة 2: من وكيف؟: نظام ERP أو نظام إدارة جودة يجمع الأوزان؛ دون تسجيل منفصل. — المستند والتوقيع: نموذج الملحق 1 أو مستند إلكتروني عبر مشغل الشبكة؛ توقيع إلكتروني أو الاسم بأحرف كبيرة. قبل 24 ساعة من رسو السفينة (الخطوط القصيرة: قبل الرسو). — إشعار وزارة المحيطات رقم 2020-119، المواد 5–8
ID إندونيسيا — وزارة النقل (النقل البحري)؛ والاعتماد من سلطة الميناء — التفاوت: تحقق نهائي على ميزان الميناء قبل دخول المحطة: انحراف أقل من 5% لا يحتاج مستندًا جديدًا؛ و5% أو أكثر يمنع التحميل حتى صدور مستند VGM جديد. — النسبة من أي وزن؟: غير محدد؛ يحسب المؤشر وفق الأساسين ويعدّ 5% تمامًا خارج الحد. — الطريقة 2: من وكيف؟: اعتماد الطريقة من سلطة الميناء (سنتان على مستوى البلاد، وتقرير كل 3 أشهر)؛ وتعتمد معدات الطريقة 1 كذلك (سنتان). — المستند والتوقيع: الحد الأدنى: رقم المستند ورقم الحاوية والشاحن وعنوانه والتاريخ والمكان والطريقة والموقّع وبيانات التواصل والـVGM؛ عبر EDI. — لائحة وزير النقل PM 25/2022، المواد 38–55
MY ماليزيا — إدارة الشؤون البحرية الماليزية — التفاوت: لم نتحقق في هذه الصفحة من نسبة وطنية. — النسبة من أي وزن؟: — — الطريقة 2: من وكيف؟: تسجيل الشاحن لدى الإدارة (مجانًا، للشركات الماليزية فقط)؛ والطريقة 2 عبر نظام جودة مثل ISO 9001؛ وللميزان الخاص نموذج Form D (قانون الأوزان والمقاييس 1972، المادة 14). — المستند والتوقيع: الـVGM في مستند الشحن بتوقيع موظف مفوض (DAO، مواطن ماليزي). — MSN 02/2016؛ أسئلة تسجيل الشاحنين لدى الإدارة؛ MSN 05/2016
IN الهند — المديرية العامة للشحن (DG Shipping، وDGMA بموجب قانون 2025) — التفاوت: لم نتحقق من رقم وطني حالي من النص الرسمي؛ ذكر ملخص لنادٍ للحماية والتعويض عام 2016 سماحًا بـ±1,000 كجم في المرحلة الأولى من MS Notice 4/2016. — النسبة من أي وزن؟: — — الطريقة 2: من وكيف؟: طلب إلى المديرية مع الملحق 2 من MS Notice 4/2016 ودليل الجودة؛ وتنشر المديرية قائمة الشاحنين المعتمدين. — المستند والتوقيع: الطريقة 1 على موازين معتمدة من القياس القانوني في الولاية؛ ويُرسل الـVGM عبر مواقع معتمدة (DSW)؛ وتستلمه المحطة برسالة VERMAS وحقل VGM في Form-13 (JNPA). — MS Notice 04/2016 (المعدلة)؛ MS Notice 07/2016؛ صفحة DGMA
RU روسيا — وزارة النقل / الوكالة الفدرالية للنقل البحري والنهري؛ والاعتراف بالشركات من سجل الشحن البحري الروسي (RS) — التفاوت: لم نتحقق من نسبة في نص تنظيمي؛ وذكرت وزارة النقل عام 2016 أن 5% هي الممارسة العالمية والقرار النهائي للربان. — النسبة من أي وزن؟: — — الطريقة 2: من وكيف؟: يحصل الشاحن أو المحطة أو المصنّع على اعتراف RS للطريقة 1 و/أو 2 (طلب ← مستندات ← عرض عملي ← شهادة VGM RC، حتى 3 سنوات دون مصادقة). — المستند والتوقيع: الـVGM والجهة التي وزنت في البوليصة أو مستند آخر؛ ورقيًا بتوقيع وختم أو إلكترونيًا بتوقيع رقمي. — RS: «Confirmation of verified gross mass of a container»؛ PortNews، 1 أبريل 2016
BR البرازيل — البحرية البرازيلية — مديرية الموانئ والسواحل (DPC) — التفاوت: لا نسبة: إذا اختلف VGM الشاحن عن رقم المحطة، يقرر الخط الملاحي وحده أي رقم يدخل خطة التحميل. — النسبة من أي وزن؟: — — الطريقة 2: من وكيف؟: لا اعتماد منفصلًا من DPC؛ والطريقتان على موازين من طراز معتمد ومعايرة من Inmetro؛ والطريقة 2 ممنوعة للبضائع السائبة. — المستند والتوقيع: توقيع شخص مفوض من الشاحن مع رقم CNPJ أو CPF أو جواز السفر؛ ويُفضّل الإرسال الإلكتروني؛ تسري على التصدير والنقل الساحلي. — Portaria nº 164/DPC، 25 مايو 2016، الملحق، البنود 3–6
UK المملكة المتحدة — وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل (MCA) — التفاوت: ±5% أو ±500 كجم، أيهما أكبر (تفاوت الإنفاذ لدى MCA). — النسبة من أي وزن؟: من الـVGM (MGN 534: ±5% من الوزن المتحقق منه). — الطريقة 2: من وكيف؟: يلزم اعتماد MCA (ISO 9001/28000، أو AEO «S» أو «F»، أو إجراء قائم على ERP)؛ برسم 147 جنيهًا. لا تسجيل للطريقة 1. — المستند والتوقيع: في الطريقة 2 يُكتب رقم الاعتماد على المستند؛ توقيع إلكتروني أو الاسم بأحرف كبيرة. — GOV.UK، Verification of the gross mass of packed containers؛ MGN 534
IMO المنظمة البحرية الدولية (قاعدة SOLAS) — المنظمة البحرية الدولية — التفاوت: لا نسبة تفاوت. — النسبة من أي وزن؟: عند الاختلاف يحل الـVGM محل الوزن المصرح به، ويحل وزن المحطة محل VGM سابق (9.1–9.2). — الطريقة 2: من وكيف؟: تعتمدها السلطة المختصة في الدولة التي عُبئت فيها الحاوية وخُتمت (5.1.2.3). — المستند والتوقيع: يوقّعه شخص مفوض، ويجب أن يوضح المستند أن الرقم هو الوزن الإجمالي المتحقق منه (6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
التفاوت هو الفرق المسموح بين الإقرار والوزن الفعلي، والهدف يبقى الرقم الدقيق. القواعد تتغير: راجع التعليمات السارية لدى الخط الملاحي والمحطة قبل التحميل.
ما الفرق بين الطريقة 1 والطريقة 2 في VGM؟
ما الفرق بين الطريقة 1 والطريقة 2 في VGM؟ — الطريقتان متساويتان في SOLAS والاختيار للشاحن؛ والفرق في مكان تحديد الوزن ومن يحدده.
أين؟ — الطريقة 1 · الوزن: ميزان الشاحنات أو معدات بخلايا وزن أو المحطة؛ وعلى المركبة يُخصم وزنها. | الطريقة 2 · الجمع: لدى الشاحن، من الطرود الموزونة والوزن الفارغ المكتوب على الحاوية.
في الإمارات — الطريقة 1 · الوزن: في محطات DP World تزن المحطة وتوفر الـVGM (تعميم 2016). | الطريقة 2 · الجمع: لم نتحقق من متطلبات الاعتماد؛ تعتمدها سلطة دولة التعبئة وفق SOLAS.
أي بضاعة؟ — الطريقة 1 · الوزن: أي بضاعة؛ والوحيدة للبضائع السائبة كالخردة والحبوب غير المعبأة. | الطريقة 2 · الجمع: البضاعة المغلفة التي يمكن وزنها طردًا طردًا.
خطأ شائع — الطريقة 1 · الوزن: قراءة دون خصم المركبة، أو وزن حاويتين معًا. | الطريقة 2 · الجمع: نسيان الطبليات أو الحشو أو الوزن الفارغ؛ أو حساب التغليف مرتين.
الطريقة 1 وزنٌ لا جمع: تُوزن الحاوية المعبأة والمختومة. فإذا وُزنت على المركبة يُخصم وزن الرأس القاطر والمقطورة/الشاسيه من وثائق التسجيل والوقود في الخزان؛ وإذا وُزنت المركبة مع الحاوية فارغة عند الدخول ومعبأة عند الخروج فالفرق هو البضاعة ويُضاف إليه الوزن الفارغ.
النسبة المئوية التي تظهر في «معادلة VGM» هي في الحقيقة التفاوت المسموح: في المملكة المتحدة قد يختلف وزن التحقق عن الـVGM بـ±5% أو 500 كجم أيهما أكبر، وفي الصين ±5% أو طن أيهما أقل. لـVGM يبلغ 23,425 كجم تساوي 5% نحو 1,171 كجم، ويحوّل المؤشر أعلاه النطاق إلى كيلوغرامات. وأدق مصدر لوزن البضاعة هو الوزن الإجمالي لكل طرد في قائمة التعبئة.
أين يذهب هذا الرقم في Logistivo؟ — في تعليمات الشحن ضمن مستندات التصدير على Logistivo، «VGM (كجم)» و«طريقة VGM» (الطريقة 1 / الطريقة 2) و«المسؤول عن VGM» حقول مستقلة، وما إن يُدخل الـVGM حتى يصبح الحقلان الآخران إلزاميين. الصق بريد العميل أو ارفع ملف Excel فتُنشأ قائمة التعبئة وتعليمات الشحن من البيانات نفسها بصيغة PDF بالإنجليزية أو التركية أو باللغتين، وتُربط بالشحنة.
لم نتحقق في هذه الصفحة من نسبة تفاوت وطنية منشورة في الإمارات أو السعودية، لذلك يعرض المؤشر للإمارات «غير متحقق منها». وفي محطات موانئ دبي العالمية بالإمارات، أعلنت DP World عام 2016 أنها المزوِّد المعتمد للـVGM في محطاتها بموافقة الهيئة الاتحادية المختصة، فتزن الحاوية بنظام مدمج بنظام تشغيل المحطة ويظهر الـVGM على Dubai Trade.
عمليًا: اسأل الخط الملاحي والمحطة عن الفرق الذي يقبلونه قبل التعبئة. وعند الاختلاف تقضي إرشادات SOLAS بأن يُعتمد وزن المحطة لخطة التستيف (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 9.2)، ولا تُحمَّل أي حاوية يتجاوز وزنها الحد الأقصى على لوحة CSC.
تختلف الحدود بين الدول: الصين ±5% أو طن أيهما أقل، وهونغ كونغ 0.5 طن حتى 10 أطنان و5% فوقها، وكوريا ±5% من الوزن الفعلي، وإندونيسيا أقل من 5%، والمملكة المتحدة ±5% أو 500 كجم أيهما أكبر. والقاعدة التي تسري هي قاعدة ميناء التحميل: إن كانت بضاعتك تُشحن إليك من الصين فالقاعدة الصينية هي التي تُطبَّق عند التحميل هناك.
من المسؤول عن VGM ومن يوقّعه؟
الشاحن: الشخص أو الكيان المذكور شاحنًا في بوليصة الشحن أو مستند الشحن البحري، أو الذي أبرم عقد النقل مع شركة الشحن، حتى لو عبأ الحاوية أو وزنها طرف آخر (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 2.1.12).
يوقّع مستند الشحن الذي يتضمن الـVGM شخص مفوَّض حسب الأصول من الشاحن؛ ويجوز أن يكون التوقيع إلكترونيًا أو أن يُستبدل بالاسم بأحرف كبيرة (الفقرة 6.2). ويجوز للشاحن أن يوكل التعبئة وتحديد الوزن إلى غيره، لكن المسؤولية تبقى عليه.
إذا ظهر وكيل الشحن شاحنًا في البوليصة الرئيسية (Master B/L) فهو الشاحن لأغراض الـVGM وتقع عليه المسؤولية.
هل تحتاج الطريقة 2 إلى اعتماد؟
وفق SOLAS نعم: الطريقة 2 «طريقة معتمدة» توافق عليها السلطة المختصة في الدولة التي اكتملت فيها تعبئة الحاوية وختمها (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 5.1.2.3). أما متطلبات الاعتماد في الإمارات والسعودية فلم نتحقق منها في هذه الصفحة؛ استفسر من الخط الملاحي أو المحطة.
وتختلف المتطلبات بين الدول: المملكة المتحدة تشترط اعتماد MCA، وهونغ كونغ اعتماد إدارة الشؤون البحرية عند التسجيل، وإندونيسيا اعتماد سلطة الميناء لسنتين، وماليزيا تسجيل الشاحن لدى إدارة الشؤون البحرية، والهند موافقة المديرية العامة للشحن؛ بينما تكتفي كوريا بنظام ERP أو جودة، ولا ينص التعميم الصيني على اعتماد منفصل.
الطريقة 2 لا تصلح إلا للبضاعة المغلفة القابلة للوزن طردًا طردًا؛ أما الخردة المعدنية والحبوب غير المعبأة فتُوزن بالطريقة 1 (الفقرة 5.1.2.2).
متى يجب تسليم VGM؟
قبل الموعد النهائي (cut-off) للخط الملاحي. لا تحدد SOLAS موعدًا ثابتًا؛ المهم أن يصل الـVGM في وقت يسمح للربان والمحطة باستخدامه في خطة التستيف.
يبلغ الناقلُ الشاحنَ بالموعد بعد التنسيق مع المحطة (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 6.3.2). ويمكن للشاحن تسليم الـVGM إلى الناقل الذي يمرره إلى المحطة، أو إلى المحطة عند تسليم الحاوية (6.3.1).
كثيرًا ما يختلف موعد الـVGM عن موعد تعليمات الشحن (SI)؛ ويذكر تأكيد الحجز عادة الموعدين.
ماذا يحدث إذا غاب VGM أو كان خاطئًا؟
لا تُحمَّل الحاوية المعبأة بلا VGM. ويجوز للربان أو المحطة الحصول على الـVGM نيابة عن الشاحن، كأن تُوزن الحاوية في المحطة، على أن يتفق الأطراف التجاريون على ذلك وعلى من يتحمل التكلفة (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 13.1).
تُسوّى تكاليف التخزين وغرامات التأخير خلال الانتظار وفق العقد (الفقرة 15.2).
ولا تُحمَّل الحاوية التي يتجاوز وزنها الإجمالي الحد الأقصى على لوحة CSC مهما كان الـVGM المكتوب (SOLAS VI/5؛ MSC.1/Circ.1475، الفقرة 10.1).
كشف اختلاف الأوزان مبكرًا في Logistivo — يقارن Logistivo الأوزان الإجمالية في الفاتورة والفاتورة الإلكترونية ومستندات التصدير والعبور المرافقة وشهادة الحركة المرفوعة إلى محادثة الشحنة؛ وعند الاختلاف يظهر تنبيه على الشحنة ويرسل Logistivo AI رسالة في المحادثة. فيُطابَق وزن البضاعة الذي تبدأ منه الطريقة 2 مع المستندات قبل أن تتجه الحاوية إلى الميناء.
على باب الحاوية: الوزن الفارغ مكتوب وفق ISO 6346 وهو الرقم الواجب استخدامه (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 12.1). والحد الأقصى للوزن الإجمالي مدون على لوحة اعتماد السلامة CSC.
يختلف الوزن الفارغ بين السلاسل: لحاوية 40 قدمًا HC تنشر ONE 3,700 كجم وHapag-Lloyd 3,830–4,300 كجم. واستخدام رقم الجدول بدل الوزن الفارغ لحاويتك قد يحرك الـVGM بما يصل إلى 600 كجم، وهو وحده أكثر من تفاوت هونغ كونغ البالغ 0.5 طن للحاويات حتى 10 أطنان.
رقم الحاوية مكتوب على الباب أيضًا؛ تحقق من رقم التحقق والمالك عبر تتبع الحاويات برقم الحاوية حتى لا تُقرّ بالـVGM لحاوية أخرى. وبالقرب من الرقم عادةً رمز المقاس والنوع، مثل 22G1 أو 45G1، ويدل على طول الحاوية وارتفاعها ونوعها؛ وطريقة قراءته في أنواع الحاويات ورموزها.
أكثر أخطاء VGM شيوعًا — كل سطر في تذكرة الميزان منفصل كي لا يقع أحد هذه الأخطاء.
اعتماد الوزن الإجمالي في قائمة التعبئة كـVGM — الوزن الإجمالي في قائمة التعبئة هو البضاعة مع التغليف؛ ودون الطبليات ومواد التثبيت والوزن الفارغ ليس VGM. في حاوية 40 قدمًا HC يبدأ الوزن الفارغ وحده من 3,700 كجم.
حساب التغليف مرتين — إذا كان الوزن الإجمالي يشمل التغليف فلا تضفه مرة أخرى؛ ولا تُحسب المواد داخل الطرد المختوم منفصلة.
نسيان الطبليات ومواد التثبيت — 21 طبلية أوروبية تزن نحو 525 كجم؛ والدعامات والأكياس الهوائية وأحزمة الربط تدخل في الـVGM أيضًا.
استخدام وزن فارغ من جدول — قد يختلف الوزن الفارغ للنوع نفسه حتى 600 كجم (40 قدمًا HC: 3,700–4,300 كجم)؛ استخدم الرقم المكتوب على الباب.
خصم الرأس القاطر فقط — يُخصم وزن المقطورة/الشاسيه والوقود أيضًا ما لم يكن وزن المركبة شاملًا الوقود؛ وتُوزن الحاويتان على مركبة واحدة كلٌّ على حدة.
إغفال لوحة CSC — إذا تجاوز الـVGM الحد الأقصى على اللوحة فلن تُحمَّل الحاوية؛ وتعرض التذكرة الهامش المتبقي.
افتراض نسبة تفاوت دون سؤال — لم نتحقق من نسبة وطنية في الإمارات أو السعودية؛ اسأل الخط الملاحي والمحطة قبل التعبئة بدل الاعتماد على رقم متداول.
ماذا بعد الـVGM في Logistivo؟
ماذا بعد الـVGM في Logistivo؟ — ينتقل الوزن في التذكرة إلى مستندات الشحنة نفسها وطلب تسعيرها في Logistivo.
حقول VGM في تعليمات الشحن — VGM (كجم) والطريقة والمسؤول عن VGM؛ وما إن يُدخل الـVGM تصبح الطريقة والمسؤول إلزاميين. رقم الحاوية ونوعها ورقم الختم والوزن الإجمالي في سطور البنود.
مجموعة مستندات من بريد واحد — الصق بريد العميل أو ارفع Excel: الفاتورة المبدئية والتجارية وقائمة التعبئة وتعليمات الشحن من البيانات نفسها. المسودات مجانية، وكل PDF يستهلك رصيدًا واحدًا مرة واحدة.
طلبات وأسعار لكل حاوية — طلبات FCL البحرية بنوع الحاويات وعددها ووزن كل حاوية؛ يسعّر ناقلوك لكل حاوية، ويصبح العرض المقبول شحنة.
مطابقة الأوزان بين المستندات — تُقارن الأوزان الإجمالية في الفاتورة والفاتورة الإلكترونية ومستندات التصدير والعبور وشهادة الحركة، ويظهر الاختلاف تنبيهًا على الشحنة.
تحقّق من الوزن مرة واحدة واحمله إلى كل مستند
حساب Logistivo مجاني دون بطاقة: سجّل الـVGM في تعليمات الشحن، وأنشئ قائمة التعبئة من البيانات نفسها، وأرسل طلبات الشحن البحري بوزن كل حاوية.
المصدر
موانئ دبي العالمية (DP World) — DP World Circular DPW/192/2016: Verified Gross Mass of Container Carrying Cargo (نسخة) — https://aeroceanetwork.net/wp-content/uploads/2019/03/VGM-Circular-from-DP-WORLD.pdf
المنظمة البحرية الدولية (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2، القرار MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
المنظمة البحرية الدولية (IMO) — MSC.1/Circ.1475 المبادئ التوجيهية بشأن الوزن الإجمالي المتحقق منه للحاوية المحملة (9 يونيو 2014) — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf
وزارة النقل الصينية — تعميم وزارة النقل الصينية بشأن تعديل SOLAS VI/2 (Jiao Hai Fa [2016] رقم 92، أرشيف، بالصينية) — https://web.archive.org/web/20161021123401/http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bzsdw/bhsj/201606/t20160606_2040449.html
إدارة الشؤون البحرية في هونغ كونغ — Guidelines on the Verification of Gross Mass of a Container with Cargo Packed in Hong Kong (G.N. 3836) — https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/pdf/miss_vgm_guidelines.pdf
وزارة MLIT اليابانية — دليل MLIT لتحديد الوزن الإجمالي لحاويات التصدير (باليابانية) — https://www.mlit.go.jp/common/001269333.pdf
المركز الوطني للمعلومات القانونية في كوريا — معيار التحقق من الوزن الإجمالي لحاويات البضائع (إشعار وزارة المحيطات الكورية رقم 2020-119، بالكورية) — https://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2100000191645
وزارة النقل الإندونيسية — Peraturan Menteri Perhubungan PM 25 Tahun 2022 (نسخة من النص) — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2022/PERMENHUB-PM-25-2022.pdf
إدارة الشؤون البحرية الماليزية — FAQ: Shipper Registration for Verified Gross Mass of a Packed Container in Malaysia — https://shipper.marine.gov.my/uploads/docs/FAQ.pdf
المديرية العامة للشحن في الهند (DGMA) — Cargo Safety — VGM (MS Notice 04/2016، مزودو DSW، الشاحنون المعتمدون للطريقة 2) — https://www.dgma.gov.in/nautical-wing/nw-cargo-safety
NorthStandard — VGM enforcement – consolidated list of requirements by country (2016، أرشيف) — https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/archive/articles/web-alert-vgm-enforcement-consolidated-list-of-requirements-by-country-577
سجل الشحن البحري الروسي (RS) — Confirmation of verified gross mass of a container (VGM RC) — https://rs-class.org/en/services/confirmation-of-verified-gross-mass-of-a-container/
البحرية البرازيلية — DPC — Portaria nº 164/DPC, de 25 de maio de 2016 (نسخة) — https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Brazil_port_164DPC_25May2016.pdf
وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
وكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
VGM اختصار Verified Gross Mass، أي الوزن الإجمالي المتحقق منه (أو الكتلة الإجمالية المتحقق منها): الوزن الكلي للحاوية المعبأة بما فيه وزنها الفارغ والبضاعة والتغليف والطبليات ومواد التثبيت، ويتحقق منه الشاحن. وهو شرط للتحميل منذ 1 يوليو 2016 بموجب القاعدة 2 من الفصل السادس من SOLAS.
ما معادلة VGM؟
الطريقة 2: البضاعة + التغليف + الطبليات + مواد الحشو والتثبيت + الوزن الفارغ للحاوية. ولا معادلة للطريقة 1 سوى الوزن نفسه، مع خصم وزن المركبة إذا وُزنت الحاوية عليها.
لا؛ تسري SOLAS VI/2 على الحاويات المعبأة. ويُستخدم للحاوية الفارغة وزنها الفارغ المكتوب عليها (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 12.1).
هل ينطبق VGM على الحاويات على المقطورات في سفن الدحرجة؟
لا ينطبق على الحاوية المحمولة على شاسيه أو مقطورة تُدحرج إلى سفينة رو-رو في رحلة دولية قصيرة، وينطبق في الرحلات الأخرى على السفن الخاضعة للفصل السادس (MSC.1/Circ.1475، الفقرة 3.2).
هل يمكن للمحطة أن تزن الحاوية عني؟
نعم، يجوز للربان أو المحطة الحصول على الـVGM نيابة عن الشاحن، كأن تُوزن في المحطة؛ ويتفق الأطراف التجاريون على ذلك وعلى من يدفع (الفقرة 13.1). وفي محطات DP World بالإمارات توفر المحطة الـVGM من وزنها (تعميم 2016).
هل يضع Logistivo الـVGM في مستنداتي؟
نعم. تحتوي تعليمات الشحن في مستندات التصدير على Logistivo على حقول VGM (كجم) والطريقة والمسؤول عن VGM؛ وعند لصق بريد إلكتروني يقترح الذكاء الاصطناعي هذه الحقول أيضًا وتراجعها أنت وتؤكدها. يأتي الرقم من وزنك أو من حساب الطريقة 2، مثل حساب هذه الصفحة. وتصدر المستندات بصيغة PDF بالإنجليزية أو التركية أو باللغتين.
هل يمكنني طلب شحن بحري لكل حاوية مع وزنها في Logistivo؟
نعم. في طلب FCL البحري تختار نوع الحاويات وعددها وتُدخل وزن كل حاوية؛ تصل الأسعار لكل حاوية، ويصبح العرض المقبول شحنة تُتتبع فيها الحاوية.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.