运输碳排放计算：按吨公里估算每票货的CO₂e（免费工具）

一票货的运输碳排放＝运输重量（吨）× 该段实际运输距离（公里）× 该运输方式的排放强度（kg CO₂e/吨公里），多式联运逐段计算后相加。按英国政府DESNZ 2026年“Freighting goods”表，平均集装箱船为0.01612、牵引车＋半挂车为0.07926、滚装渡轮为0.05158 kg CO₂e/吨公里，所以20吨货按19,500公里海运到汉堡约6.3吨CO₂e，后续780公里卡车段又增加约1.2吨。一个排放数字只有写明因子的发布方、年份和系统边界（TTW或WTW）才能比较；而欧盟CBAM申报的“隐含排放”本身并不包括运输。

来源: Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) · https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026. 发布日期: 2026年7月31日. 排放量的乘法运算在服务器上完成；所用系数及其来源已在上方列出。

• 欧洲客户的供应商问卷、跨国采购商的招标附件里，越来越常出现同一个问题：“这票货的运输排放是多少？”对方要的是一个以 kg CO₂e 表示的数字。算出这个数字不难，难的是在对方追问时说得清：重量从哪来、距离怎么取、排放因子出自哪张表、包不包括燃料的上游部分。本页先把公式和因子讲透，再说明这个数字在范围3、ISO 14083 和欧盟 CBAM 里各处在什么位置——以及哪些地方它根本不该出现。

运输碳排放怎么计算？

• 公式只有一行：
• 运输排放（kg CO₂e）＝ 运输重量（吨）× 该段实际运输距离（公里）× 排放强度（kg CO₂e/吨公里）
• 前两项相乘得到吨公里（t·km），第三项是该运输方式、该车型或船型的排放强度。多式联运要逐段计算，每段用自己的因子，最后相加。用一个因子套整条链路，是最常见的错误。
• 举个出口欧洲的例子：20吨货物从宁波港用集装箱船运到汉堡港（海运距离按19,500公里计），再用牵引车＋半挂车运往慕尼黑（按780公里计）。海运段：20 × 19,500 ＝ 390,000吨公里，× 0.01612 ＝ 6,286.8 kg；公路段：20 × 780 ＝ 15,600吨公里，× 0.07926 ＝ 1,236.5 kg；合计约7,523 kg CO₂e。公路里程只占全程的3.8%，排放却占了16.4%。如果把全程20,280公里都按集装箱船因子算，结果是6,538 kg，少报了约13%。
• 同一个公式也能看出“选哪一行因子”有多重要：12吨货物公路运输950公里是11,400吨公里，按牵引车＋半挂车（0.07926）约904 kg；换成“各类重型货车平均”这一行（0.10356）就变成1,181 kg。31%的差距不是测量差异，而是选行差异。所以一个排放数字不写因子、年份、发布方和系统边界，就是不完整的。

“吨公里”到底衡量的是什么？

• “吨公里”到底衡量的是什么？ — 一吨货物移动一公里，就是一吨公里。DESNZ 在表的说明里举的例子很直白：2吨货物运输2公里，就是4吨公里。由此得出两点：
• 吨公里不是车公里 — 车公里因子针对整辆车，不论车上装了多少货；吨公里因子针对的是货物本身。同一段行程两种因子都用，就会重复计算。
• 吨公里因子是推算出来的 — DESNZ 说明，吨公里因子是用英国全国车辆统计和若干假设从车公里因子推算出来的，最适合用来比较运输方式——同样一吨货、一公里，卡车、铁路、轮船各是多少——而不是衡量您自己车队的实际表现。
• DESNZ 给出的数据优先顺序是：有燃油消耗数据时优先用燃油数据；对厢式货车和重型货车，能拿到车公里数据就优先于吨公里数据。吨公里是最容易拿到的数据，不是最准确的数据。

各运输方式的排放强度是多少？（DESNZ 2026，TTW）

• 各运输方式的排放强度是多少？（DESNZ 2026，TTW） — 以下数值均取自英国政府 DESNZ 2026 年温室气体换算因子“Freighting goods”表，单位 kg CO₂e/吨公里，平均装载：
• 散货船，平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.00353
• 集装箱船，8,000 TEU以上 — kg CO₂e/吨公里: 0.01266
• 集装箱船，平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.01612
• 铁路货运列车 — kg CO₂e/吨公里: 0.02583
• 集装箱船，0–999 TEU — kg CO₂e/吨公里: 0.03675
• 汽车运输船（PCTC），平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.03852
• 滚装渡轮（RoRo），平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.05158
• 牵引车＋半挂车，非冷藏 — kg CO₂e/吨公里: 0.07926
• 牵引车＋半挂车，冷藏 — kg CO₂e/吨公里: 0.09166
• 各类重型货车平均，非冷藏 — kg CO₂e/吨公里: 0.10356
• 单体货车（非铰接），各吨位平均，非冷藏 — kg CO₂e/吨公里: 0.19947
• 大型客滚船（RoPax），平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.37612
• 3.5吨以下厢式货车，柴油，平均 — kg CO₂e/吨公里: 0.63511
• 航空货运，长途或国际（含辐射强迫） — kg CO₂e/吨公里: 0.89939
• 航空货运，短途（含辐射强迫） — kg CO₂e/吨公里: 1.27835

• 这些数字不必背，数量级才要紧。每1万吨公里：散货船约35 kg，平均集装箱船约161 kg，铁路约258 kg，牵引车＋半挂车约793 kg，大型客滚船约3,761 kg，长途空运约8,994 kg。长途空运的强度约为平均集装箱船的56倍。对跨境电商常见的“空运还是海运”取舍，这个倍数比任何单一结果都更说明问题。
• 空运还有一个口径问题：上表空运行包含辐射强迫（高空排放的额外升温效应）。DESNZ 同时公布不含辐射强迫的数值，长途空运为0.53130，含与不含相差约69%。两种口径的数字不能直接相加，报告里要写明用的是哪一种。

TTW 还是 WTW？差多少？

• TTW 还是 WTW？差多少？ — TTW（油箱到车轮）只算车辆或船舶燃烧燃料产生的排放；WTW（油井到车轮）再加上燃料开采、炼制和运输的上游部分（WTT）。DESNZ 把两部分放在不同的表里：“Freighting goods”是TTW，“WTT- delivery vehs & freight”只是上游部分，相加需要您自己完成。
• 牵引车＋半挂车，非冷藏 — TTW: 0.07926 | WTT: 0.01823 | WTW: 0.09749 | WTT占比: +23.0%
• 各类重型货车平均 — TTW: 0.10356 | WTT: 0.02359 | WTW: 0.12715 | WTT占比: +22.8%
• 铁路货运列车 — TTW: 0.02583 | WTT: 0.00691 | WTW: 0.03274 | WTT占比: +26.8%
• 集装箱船，平均 — TTW: 0.01612 | WTT: 0.00365 | WTW: 0.01977 | WTT占比: +22.6%
• 滚装渡轮，平均 — TTW: 0.05158 | WTT: 0.01170 | WTW: 0.06328 | WTT占比: +22.7%

• 柴油运输的经验值：上游燃料链在TTW基础上再加约四分之一。ISO 14083:2023（运输链运营温室气体排放的量化与报告）和以它为基础的 GLEC 框架都按WTW口径报告。所以，如果欧洲客户的问卷写明“按ISO 14083/GLEC”，只给一个TTW数字是不完整的。两家承运人一家报TTW、一家报WTW，看起来更“低碳”的那家，可能只是边界画得更窄。
• 版本也要写清：欧洲早先的 EN 16258:2012 已于2023年5月2日被 EN ISO 14083:2023 取代，招标文件如果还要求 EN 16258，引用的是一份已撤销的标准。GLEC 框架由 Smart Freight Centre 发布，目前的版本是2025年10月的3.2版。

欧洲客户要的是范围3哪一类？先看贸易术语

• 欧洲客户要的是范围3哪一类？先看贸易术语 — 按《温室气体核算体系》（GHG Protocol）范围3标准，货运排放主要落在两类里，归哪一类取决于谁购买了运输服务：
• 类别4：上游运输和配送 — 报告企业在报告年度内购买的运输和配送服务，包括进货物流、由本企业付费的出货物流（例如已售产品的运输）、本企业不同场地之间的第三方运输；以及从一级供应商运到本企业的已购产品运输。
• 类别9：下游运输和配送 — 已售产品离开本企业之后、到最终消费者之前不由本企业付费的运输和配送，包括零售和仓储环节。

• 对中国出口商来说，这条线基本就是贸易术语的那条线。按 FOB 或 EXW 成交，主运输由买方安排和付费，这段海运对您而言（如果您需要报告）属于类别9；按 CIF、CFR、DAP 或 DDP 成交，主运输是您购买的服务，进入您自己的类别4。对欧洲买方来说，从一级供应商运到自己场地的这段运输，标准把它列在类别4，不论运费由谁支付。各贸易术语下运费和风险怎么划分，可以对照Incoterms® 2020 中文对照表。
• 方法上，GHG Protocol 列出三种：燃料法（承运人提供的实际油耗或电耗）、距离法（吨公里 × 因子）和支出法（运费金额 × 因子）。这也是准确度的排序。本页的工具属于距离法。
• Incoterms® 2020 中文对照表

欧盟 CBAM 要申报运输排放吗？

• 不要。CBAM 自2026年1月1日起进入正式实施期，覆盖进口到欧盟的水泥、钢铁、铝、化肥、电力和氢。它申报的“隐含排放”对应的是：如果在欧盟境内生产、会被欧盟碳排放交易体系覆盖的那部分排放，也就是生产过程本身的排放。欧盟委员会2026年8月14日发布的 CBAM 第3号指南文件写得很明确：原材料在不同场地之间的运输排放、以及更上游过程的排放，都不包括在内；在它的对照表里，已购原材料的运输（范围3类别4）被标为“不在范围内”。
• 所以，如果您出口钢材、铝制品或紧固件，欧洲进口商为 CBAM 向您要的是工厂层面的监测数据——按设施和生产流程归集的排放——而不是本页这种吨公里数字。两件事经常被混在一起：同一个欧洲买家可能一边要 CBAM 数据，一边又在供应商问卷里单独要运输排放。后者才是吨公里计算的用武之地。
• CBAM 的几个时间点也已经调整：欧盟第2025/2083号条例（2025年10月17日在官方公报公布）为每个进口商设定了每年50吨净重的豁免门槛，钢铁、铝、化肥和水泥合并计算；覆盖2026年进口的第一份年度 CBAM 申报须在2027年9月30日前提交；CBAM 证书从2027年2月1日起在共同中央平台出售。这些义务落在欧盟的进口申报人身上，中国出口商的角色是提供生产数据。

在国内，哪些政策和披露规则在推动这个数字？

• 在国内，哪些政策和披露规则在推动这个数字？ — 国内对物流排放的要求分散在几条线上，彼此的约束力并不相同：
• “双碳”目标：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。中共中央、国务院《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》要求大力发展多式联运，提高铁路、水路在综合运输中的承运比重，加快发展绿色物流。
• 《2030年前碳达峰行动方案》（国发〔2021〕23号）把“交通运输绿色低碳行动”列为十大行动之一：推进大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”“公转水”，“十四五”期间集装箱铁水联运量年均增长15%以上；到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。
• 全国碳排放权交易市场：2021年7月16日以发电行业启动上线交易，2025年起纳入钢铁、水泥、铝冶炼。公路货运和物流企业目前不在交易范围内；货主和货代通常不会因为运输排放而承担碳市场的履约义务。
• 上市公司可持续发展报告：上交所、深交所2024年4月12日发布的自律监管指引要求上证180、科创50、深证100、创业板指数样本公司以及境内外同时上市的公司，在2026年4月30日前发布2025年度《可持续发展报告》。范围1、范围2排放量须披露，范围3则是鼓励有条件的公司披露；指引的定义中列有“上游运输和分配”和“下游的运输和分配”两类。
• 财政部可持续披露准则：《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）》（财会〔2025〕34号，2025年12月）要求按范围一、二、三分类披露温室气体排放，范围三类别包括“上游运输及配送”和“下游运输及配送”，并允许用“活动数据 × 排放因子”估算；在实施范围确定之前由企业自愿实施。
• 产品碳足迹：生态环境部等15部门《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》（环气候〔2024〕30号）提出，到2027年制定出台100个左右重点产品碳足迹核算规则标准，到2030年200个左右，并优先在交通运输等领域发布产品碳足迹因子。产品碳足迹包含运输环节，这正是需要逐段吨公里数据的地方。

有没有对应 ISO 14083 的国家标准？

• 有没有对应 ISO 14083 的国家标准？ — 截至2026年10月，ISO 14083 的国家标准还在起草，没有发布。与运输排放相关、已经实施的标准有以下几项（以全国标准信息公共服务平台的状态为准）：
• 计划号 20261032-T-467 — 名称: 温室气体 运输链运营产生的温室气体排放的量化和报告（修改采用 ISO 14083:2023） | 状态: 正在起草，尚未发布
• GB/T 46531-2025 — 名称: 公路水路营业性运输工具碳排放核算方法 | 状态: 现行，2026年5月1日实施
• GB/T 32151.27-2024 — 名称: 温室气体排放核算与报告要求 第27部分：陆上交通运输企业 | 状态: 现行，2025年5月1日实施
• WB/T 1135-2023 — 名称: 物流企业温室气体排放核算与报告要求 | 状态: 现行，2023年8月1日实施
• GB/T 24067-2024 — 名称: 温室气体 产品碳足迹 量化要求和指南（修改采用 ISO 14067:2018） | 状态: 现行，2024年10月1日实施

• 实际操作上的分工可以这样理解：物流企业核算自身的排放（范围1、范围2），看企业层面的核算标准；货主核算买来的运输（范围3类别4或9），用的是“吨公里 × 因子”或承运人提供的数据；出口产品做碳足迹，运输环节同样落到逐段的吨公里上。本页工具服务的是后两种情况的初步估算。用于国内正式报告时，应按对方指定或适用的标准和因子执行，并在报告中写明因子来源。

滚装渡轮、汽车运输船和集装箱船混着用，会差多少？

• 滚装渡轮、汽车运输船和集装箱船混着用，会差多少？ — “海运低碳”这句话本身没错，但前提是哪一种船。按 DESNZ 2026：
• 集装箱船，平均：0.01612
• 汽车运输船，平均：0.03852 → 约为集装箱船的2.4倍
• 滚装渡轮，平均：0.05158 → 约为集装箱船的3.2倍
• 大型客滚船，平均：0.37612 → 约为集装箱船的23.3倍、滚装渡轮的7.3倍
• 原因在于密度。集装箱船每吨货占用的空余空间很少；滚装船载的是牵引车、挂车，以及它们之间的空气；客滚船还载着旅客和为旅客舒适所消耗的能源，这些也会分摊到货物的吨公里上。

• 20吨货物、1,000公里海运段（20,000吨公里）：
• 集装箱船，平均 — 结果: 322 kg CO₂e
• 汽车运输船，平均 — 结果: 770 kg CO₂e
• 滚装渡轮，平均 — 结果: 1,032 kg CO₂e
• 大型客滚船，平均 — 结果: 7,522 kg CO₂e

• 整车出口通常走汽车运输船（PCTC）。要注意：本页工具的12种运输方式里没有汽车运输船这一行，也没有客滚船这一行。文字里写“滚装船运汽车”时，海运段很可能被归为滚装渡轮（0.05158），比 DESNZ 的汽车运输船平均值（0.03852）高约34%；而真正的客滚船航段按滚装渡轮算，又会低约七倍。需要对外报告时，请按实际船型换用对应的因子，或使用船公司提供的数据。

满载率、空驶、距离和冷藏：最常把数字算偏的四件事

• 满载率 — 吨公里因子看起来是固定值，其实里面带着装载率假设。同一种车（总重33吨以上的铰接式重型货车，非冷藏），DESNZ 半载为0.09678、满载为0.06030 kg CO₂e/吨公里：半载车上的每吨货比满载时多约60%的排放。对承运人来说，降低排放最大的杠杆往往是装载率，而不是发动机。
• 空车回程 — GHG Protocol 技术指南把空车回程列为可选项，并给出单独的算法。反过来的陷阱更大：“平均装载”的吨公里因子来自全国车队统计，本身已经包含车队平均的空驶水平，在它上面再加一段空车回程就是重复计算。想让空驶看得见，应改用车公里或燃油数据，而不是在吨公里结果上加一段。
• 直线距离 — 大圆距离（直线）在标准里有正当用途：作为分摊依据，把一辆共享车辆的实测排放分给多票货，而不是用来产生总排放。用直线距离算总量，公路结果会偏低——卡车要沿路网走、绕地形、过口岸；海上则要绕海峡和运河。优先顺序是：实际行程记录 → 路径规划得出的实际道路距离 → 大圆距离加明确的修正系数，并标为估算。
• 冷藏 — 冷藏的牵引车＋半挂车比非冷藏高15.6%（0.09166对0.07926）。制冷剂泄漏不在这个数字里，GHG Protocol 要求另行核算。

默认因子什么时候够用，什么时候会被退回？

• 公开表里的因子在 GHG Protocol 的术语里是二手数据：行业平均值，不是您这一趟。一手数据是价值链中具体活动的数据——实际烧掉的燃油、实际行驶的公里。GLEC 框架给的数据优先级也是同一个方向：具体运输的实测数据优先，其次是承运人或车队的平均值，最后才是行业默认值。
• 默认因子通常适合做筛查：哪条线路排放最大、改走铁路或海运值不值得研究、比较两份报价，或者为大量小票货物填范围3的数字。一旦这个数字要支撑关于您自身表现的说法——同比减排、发票上的碳附加费、对外宣传，或需要第三方鉴证的数据——它就站不住了。平均因子在原理上无法证明“您”做得更好：只有国家统计变了，它才会变。
• 报告发出前再核对一遍：因子的发布方、年份和表名写了没有？每个数字都标了边界（TTW或WTW）没有？空运是否含辐射强迫，含与不含的数字是否混在一个合计里？因子集是不是当前版本？DESNZ 2026版于2026年6月11日首次发布、7月31日更新，表中写明下一版在2027年6月发布。

这个工具做什么，不做什么？

• 用自己的话描述这票货，例如“18吨纺织品从宁波港用集装箱船运到汉堡港，再用卡车运到慕尼黑”。语言模型只负责从文字里读出运输信息：分几段、每段什么方式、多少公里、多少吨。乘法由服务器完成，不由模型完成——建立在语言模型心算上的排放数字，无法追溯到任何来源。每一行结果都会返回所用的因子、因子名称和出处；本页下方列出整张因子表。结果说明和假设会用您页面的语言给出。

• 使用结果前请知道这些边界：
• 边界是TTW。燃料上游部分（WTT）以及码头、港口作业不包括在内。
• 没有重量就没有数字。重量绝不会被编造，而是作为缺失字段列出。
• 文字里没写距离时，由模型估算，并在该行标为估算值；这不是路径规划的测量结果。
• 没写运输方式时会被推定，同样逐行标注；无法识别的方式按“各类重型货车平均”计算并标注。
• 不计算空车回程，不测量实际装载率，使用的是 DESNZ“平均装载”的数值。
• 这不是符合 ISO 14083 的计算。它没有实现标准的运输运营类别（TOC）和枢纽运营类别（HOC）结构、一手数据层级或核查要求，也不能替代鉴证声明。
• 空运因子含辐射强迫，不能与不含辐射强迫的数字直接相加。
• 12种运输方式里没有客滚船、按TEU分级的集装箱船和汽车运输船。
• 无需注册即可试用：免费次数有限，由 Logistivo 所有免费 AI 工具共用一个额度，按钮旁的计数器显示剩余次数；只有成功返回结果才计入，被拒绝或失败的请求不消耗次数。用完后，开通免费账户即可继续使用。
• 这份清单就是结果的使用说明：够用来做内部决策或初步筛查，不够直接写进需要鉴证的排放清单。

Logistivo 在产品里怎么算——以及不算什么？

• 本页的公开工具和 Logistivo 产品里的计算，读取的是同一张因子表，所以同一类运输在 Logistivo 的不同地方得到同一个排放数字。
• 在 Logistivo 里，碳排放窗口就在货物页面上，用这票货自己的记录计算：重量取自货物记录，起点是第一个装货地址，终点是最后一个交货地址，距离来自路径规划服务（无法算出道路路线时退回直线距离）。如果这票货关联了滚装（RoRo）航线，计算会拆成三段：装货地址到起运港的公路段、港到港的海运段（按航线本身的坐标）、到达港到交货地址的公路段，每段用自己的因子。产品内的计算目前只覆盖公路和滚装两种方式。
• PDF 报告在您需要时才生成，每份1个点数，保存在贵公司的报告列表里，列表可以导出为 Excel。保存时，所用的因子会一起记在这一行里，因子表更新后，历史报告不会被追溯改写。Logistivo 不会自动生成碳报告，也不会替您决定哪些货需要报告。想看完整的货物流程，可以从Logistivo 货物管理开始；作为货主使用的整体功能见Logistivo 货主方案。
• 同样要说清楚它不做什么：不读取行车记录仪（.ddd）数据，没有车载远程信息终端，位置只来自司机的手机。因此 GHG Protocol 的燃料法没有在产品中实现，计算始终是距离法。Logistivo 也不提供鉴证或核查服务。
• Logistivo 货物管理 · Logistivo 货主方案

本工具做不到的事

• 本工具做不到的事 — 下面这些限制是使用结果的说明书，按产品目前的状态成立：
• 系统边界是TTW：燃料上游（WTT）以及码头、港口作业不包括在内。
• 文字里没有重量就没有排放数字——重量不会被编造，而是作为缺失字段返回。
• 文字里没有距离时由模型估算并标注；这不是路径规划的测量。
• 没写运输方式时按最合理的方式推定并标注；无法识别的方式按各类重型货车平均计算。
• 不计算空车回程，不测量实际装载率。
• 不符合 ISO 14083 的完整要求，不能替代鉴证或核查声明。
• 空运因子含辐射强迫，不能与不含辐射强迫的数字相加。
• 没有客滚船、汽车运输船和按TEU分级的集装箱船：客滚船航段按滚装渡轮平均值计算，会低约七倍；汽车运输船航段按滚装渡轮计算，会高约三分之一。
• 不是 CBAM 申报数据：CBAM 的隐含排放是生产排放，不含运输。

用一句话描述运输，得到吨公里和CO₂e

用自己的话写下这票货：从哪里到哪里、多少吨、用什么方式运。系统从文字中拆出各段运输，“距离 × 重量 × 排放因子”的乘法在服务器上完成，并显示所用因子及其出处。

描述这票货的运输

例：18吨纺织品从宁波港用集装箱船运到汉堡港，再用卡车运到慕尼黑。

UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting 2026 — Freighting goods

• 铰接式货车（牵引车+半挂车），非冷藏 (HGV, articulated, non-refrigerated, average laden) — 0.07926 kg CO2e / tonne.km
• 铰接式货车（牵引车+半挂车），冷藏 (HGV, articulated, refrigerated, average laden) — 0.09166 kg CO2e / tonne.km
• 单体货车，非冷藏 (HGV, rigid, non-refrigerated, average laden) — 0.19947 kg CO2e / tonne.km
• 重型货车，全部车型平均 (HGV, all types, non-refrigerated, average laden) — 0.10356 kg CO2e / tonne.km
• 厢式货车（3.5吨以下，柴油） (Van up to 3.5 t, diesel, average) — 0.63511 kg CO2e / tonne.km
• 铁路货运列车 (Rail, freight train) — 0.02583 kg CO2e / tonne.km
• 集装箱船 (Container ship, average) — 0.01612 kg CO2e / tonne.km
• 滚装渡轮（RoRo） (RoRo ferry, average) — 0.05158 kg CO2e / tonne.km
• 杂货船 (General cargo ship, average) — 0.01321 kg CO2e / tonne.km
• 散货船 (Bulk carrier, average) — 0.00353 kg CO2e / tonne.km
• 航空货运，短途，含辐射强迫 (Air freight, short-haul, with radiative forcing) — 1.27835 kg CO2e / tonne.km
• 航空货运，长途或国际，含辐射强迫 (Air freight, long-haul or international, with radiative forcing) — 0.89939 kg CO2e / tonne.km

常见问题

运输碳排放的计算公式是什么？

重量（吨）× 该段实际运输距离（公里）× 排放强度（kg CO₂e/吨公里）。前两项相乘就是吨公里。多式联运要逐段用各自的因子计算再相加，不要用一个因子套整条链路。

出口到欧盟，CBAM 申报需要提供运输排放吗？

不需要。CBAM 的“隐含排放”是生产过程的排放；欧盟委员会2026年8月发布的第3号指南文件写明，场地之间的运输排放和更上游过程的排放不包括在内。CBAM 要的是工厂层面的监测数据。欧洲客户如果另外要运输排放，那是范围3的问题，不是 CBAM。

按 FOB 出口，海运那一段算我的范围3吗？

按 GHG Protocol，由您付费购买的运输进入您的类别4；不由您付费的已售产品运输属于类别9。FOB 下主运输由买方付费，这段海运对您而言属于类别9，而对买方是类别4。CIF、CFR、DAP、DDP 下主运输由您购买，进入您的类别4。

WTW 比 TTW 多多少？

按 DESNZ 2026 的表，牵引车＋半挂车 TTW 为0.07926、WTT 为0.01823，WTW 合计0.09749，多23.0%；铁路多26.8%，平均集装箱船多22.6%。ISO 14083 和 GLEC 框架按 WTW 报告，口径不同的两个数字不能比较。

滚装船或汽车运输船能用集装箱船的因子算吗？

不能。DESNZ 2026 中平均集装箱船为0.01612，汽车运输船为0.03852（约2.4倍），滚装渡轮为0.05158（约3.2倍），大型客滚船为0.37612（约23倍）。用集装箱船因子算滚装航段，结果会被系统性低估。

为什么用英国 DESNZ 的因子？

因为它是一张公开、带版本、可以逐行核对的官方表，覆盖公路、铁路、海运、空运各类吨公里因子，每年更新。如果您的客户或审核方指定了别的因子集（例如 GLEC 默认值或承运人的实测数据），应以对方要求为准，并在报告里写明因子来源。

没写距离也能算吗？

能。文字里没有距离时，模型会估算两地之间的距离，并在该行标为估算值。这不是路径规划的测量；需要对外使用时，请换成实际行程记录或道路距离。没有重量则不能算，工具会把重量列为缺失字段。

这个结果能直接用于对外披露吗？

不建议。它基于行业平均因子、TTW 边界，不计空驶，不测装载率，也不是符合 ISO 14083 的计算。它适合做筛查、比较方案和填写初步问卷；需要鉴证的排放清单，应以燃料数据或承运人的实测数据为基础。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.