Am nevoie de cod UIT? Verificator RO e-Transport 2026

Obligația de a genera un cod UIT în Sistemul național RO e-Transport se decide prin patru condiții succesive. Întâi, transportul nu trebuie să se încadreze în excepțiile de la art. 16 din OUG nr. 41/2022 — misiuni diplomatice și forțe NATO, produse accizabile care circulă în regim suspensiv prin EMCS cu e-DA sau e-DAS, colete poștale. Apoi vehiculul trebuie să aibă o masă maximă tehnic admisibilă de minimum 2,5 tone, iar cel puțin una dintre partidele de bunuri transportate trebuie să depășească 500 kg masă brută totală sau 10.000 lei valoare — cele două praguri sunt alternative, este suficient ca unul singur să fie atins (art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024). Ultima condiție separă cele două regimuri: la transportul internațional sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc, în timp ce la transportul pe teritoriul național obligația vizează numai bunurile cu risc fiscal ridicat, adică cele opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022 (codurile NC 0701–0714, 0801–0814, 2201–2208, 2505 și 2517, 6101–6117, 6201–6212 și 6214–6217, 6401–6405, 7213 și 7214). Codul se poate genera cu maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului și este valabil 5 zile calendaristice, respectiv 15 zile la achiziții intracomunitare și la operațiunile de la art. 2 pct. 9 lit. g) și j). Nedeclararea sau folosirea unui cod expirat se sancționează cu amendă de la 20.000 la 100.000 lei pentru persoane juridice, cu confiscare progresivă de 15%, 50% și 100% la repetare în 12 luni. Suspendarea sancțiunilor pentru netransmiterea datelor de poziționare, instituită prin OUG nr. 29/2025, a expirat la 31 decembrie 2025.

Sursă: ANAF / Ministerul Finanțelor · ANAF · ANAF — DGRFP Galați / AJFP Vrancea · Portal Legislativ — Ministerul Justiției · StartupCafe. Ultima actualizare a datelor: 22 august 2026.

• Întrebarea care aduce pe cineva aici nu este „ce este RO e-Transport”, ci „pentru camionul care pleacă mâine îmi trebuie sau nu un cod UIT”. Răspunsul nu este o definiție, ci o decizie care se ia din patru condiții succesive — și oricare dintre ele, singură, poate scoate transportul din obligație.
• Verificatorul de mai jos parcurge cele patru porți în ordinea din acte, așază valoarea dumneavoastră lângă pragul legal la fiecare poartă și numește explicit poarta care a decis. Nu este un serviciu ANAF: nu generează coduri UIT și nu se conectează la Sistemul RO e-Transport.

Am nevoie de cod UIT pentru acest transport?

• Am nevoie de cod UIT pentru acest transport? — Patru porți, evaluate în ordine fixă. Fiecare poate opri singură decizia: verdictul „NU” are întotdeauna o poartă vinovată, numită explicit, iar verdictul „DA” înseamnă că toate patru au trecut.
• Porțile nu se însumează, ci elimină. G0 verifică dacă transportul este exceptat — un transport exceptat nu mai este evaluat deloc. G1 privește vehiculul, independent de marfă. G2 privește partida de bunuri. G3 este singura poartă care se ramifică: la transportul internațional sunt vizate toate bunurile, la transportul pe teritoriul național numai cele opt categorii cu risc fiscal ridicat.
• Când verdictul este „NU”, verificatorul arată și distanța până la prag: câte kilograme sau câți lei ar schimba răspunsul. Un singur kilogram peste 500 kg sau o sută de lei peste 10.000 lei mută transportul în obligație.
• Acest verificator nu este un serviciu ANAF, nu se conectează la Sistemul RO e-Transport și nu generează coduri UIT. Rezultatul este orientativ și reproduce pragurile, listele și termenele publicate în actele citate mai jos. Căutarea codului mărfii folosește o nomenclatură tarifară în care numai primele șase cifre sunt comune Sistemului Armonizat, iar potrivirea cu lista românească se face exclusiv pe primele patru cifre — nivelul la care sunt scrise toate cele opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022. Denumirea afișată pentru cod este indicativă și nu ține loc de clasificare tarifară: codul NC oficial se verifică în TARIC și în Regulamentul (CEE) nr. 2.658/87. Declararea efectivă se face exclusiv în Spațiul Privat Virtual, pe anaf.ro.
• Tip operațiune — Alegeți sensul transportului: TTN pentru transportul pe teritoriul național, respectiv AIC, LIC, IMP, EXP, LHI, LHE, SCI, SCE, DIN sau DIE pentru transportul internațional. Cele unsprezece tipuri de operațiune și utilizatorul obligat pentru fiecare sunt preluate din lista de abrevieri a Ghidului ANAF, ediția 2025, și din art. 8 și art. 8^1 din OUG nr. 41/2022.
• Cod tarifar NC al mărfii — Introduceți cel puțin primele patru cifre ale codului NC, sau căutați după denumire. Atenție: căutarea după denumire funcționează în engleză, nu în română — pentru „cartofi” scrieți „potatoes” sau folosiți direct cifrele 0701. Potrivirea cu lista românească se face exclusiv pe primele patru cifre, adică pe poziția tarifară, fiindcă toate cele opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022 sunt exprimate la acest nivel. Primele patru cifre aparțin Sistemului Armonizat și sunt identice în orice nomenclatură vamală.
• Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului — În tone, așa cum figurează în cartea de identitate a vehiculului. Nu este masa încărcăturii, ci masa maximă admisă a ansamblului. Pragul de minimum 2,5 tone este stabilit de art. 1 alin. (4) din Ordinul președintelui ANAF și al președintelui Autorității Vamale Române nr. 1337/1268/2024.
• Masa brută totală a partidei — În kilograme. Dacă transportul cuprinde mai multe partide de bunuri, introduceți valoarea celei mai grele partide, nu totalul camionului. Pragul de 500 kg se aplică „aferent cel puțin unei partide de bunuri care face obiectul transportului”, conform art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024.
• Valoarea partidei, fără TVA — În lei. Se raportează la aceeași partidă pentru care ați introdus masa brută. Pragul de 10.000 lei provine din aceeași dispoziție și se aplică tot pe partidă, nu pe transport.
• Situație de excepție — Bifați dacă transportul deservește misiuni diplomatice, oficii consulare, organizații internaționale sau forțe armate NATO; dacă transportă produse accizabile în regim suspensiv de accize ori cu accize plătite în statul de expediție, prin EMCS cu e-DA sau e-DAS; ori dacă sunt colete poștale expediate de prestatori de servicii poștale. Cele trei excepții sunt prevăzute limitativ la art. 16 din OUG nr. 41/2022 și reluate în Ghidul ANAF 2025, capitolul I.3.
• Pragurile, listele și termenele pe care le aplică verificatorul — Fiecare valoare de mai jos este o constantă preluată din actul citat alături, nu o dată live: verificatorul nu interoghează nicio bază de date ANAF și nu cunoaște starea unui transport concret.
• Vehiculul vizat — masă maximă tehnic admisibilă de minimum 2,5 tone — art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024
• Pragul de masă — masă brută totală mai mare de 500 kg, aferentă cel puțin unei partide de bunuri — art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024
• Pragul de valoare — valoare totală mai mare de 10.000 lei, aferentă cel puțin unei partide de bunuri — art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024
• Relația dintre cele două praguri — sunt alternative, nu cumulative: este suficient ca unul singur să fie depășit — formularea „mai mare de 500 kg, sau o valoare totală mai mare de 10.000 de lei” din art. 1 alin. (4)
• Pragul se citește pe partidă, nu pe camion — condiția este îndeplinită dacă o singură partidă din transport depășește un prag, chiar dacă celelalte sunt mici — sintagma „aferente cel puţin unei partide de bunuri care face obiectul transportului”, art. 1 alin. (4)
• Transport internațional — sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc fiscal — Ghid ANAF 2025, cap. I.1 și art. 8^1 din OUG nr. 41/2022
• Transport pe teritoriul național — obligația vizează numai bunurile cu risc fiscal ridicat — Ghid ANAF 2025, cap. I.1 și art. 8 din OUG nr. 41/2022
• Categoria 1 — legume, plante, rădăcini și tuberculi alimentari — codurile NC de la 0701 la 0714 inclusiv — anexa la OPANAF nr. 802/2022, publicat în Monitorul Oficial nr. 430 din 3 mai 2022
• Categoria 2 — fructe comestibile, coji de citrice sau de pepeni — codurile NC de la 0801 la 0814 inclusiv — anexa la OPANAF nr. 802/2022
• Categoria 3 — băuturi, lichide alcoolice și oțet — codurile NC de la 2201 la 2208 inclusiv, cu excepția produselor accizabile care circulă în regim suspensiv prin EMCS — anexa la OPANAF nr. 802/2022, nota de subsol dublă
• Categoria 4 — sare, sulf, pământuri și pietre, ipsos, var și ciment — codurile NC 2505 și 2517 — anexa la OPANAF nr. 802/2022
• Categoria 5 — îmbrăcăminte și accesorii, tricotate sau croșetate — codurile NC de la 6101 la 6117 inclusiv — anexa la OPANAF nr. 802/2022
• Categoria 6 — îmbrăcăminte și accesorii, altele decât tricotate sau croșetate — codurile NC de la 6201 la 6212 inclusiv și de la 6214 la 6217 inclusiv — anexa la OPANAF nr. 802/2022 — poziția 6213 nu este cuprinsă
• Categoria 7 — încălțăminte, ghetre și articole similare — codurile NC de la 6401 la 6405 inclusiv — anexa la OPANAF nr. 802/2022
• Categoria 8 — fontă, fier și oțel — codurile NC 7213 și 7214 — anexa la OPANAF nr. 802/2022
• Nivelul la care se face potrivirea codului — primele patru cifre, adică poziția tarifară — nivel comun Sistemului Armonizat în orice nomenclatură — toate cele opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022 sunt exprimate la patru cifre
• Fereastra de declarare anticipată — maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului — art. 11 din OUG nr. 41/2022
• Valabilitatea standard a codului UIT — 5 zile calendaristice, începând cu data declarată pentru începerea transportului — art. 11 din OUG nr. 41/2022
• Valabilitatea extinsă a codului UIT — 15 zile calendaristice la achizițiile intracomunitare de bunuri și la operațiunile prevăzute la art. 2 pct. 9 lit. g) și j) — art. 11 din OUG nr. 41/2022
• Momentul-limită de predare a codului către transportator — cel târziu la prezentarea vehiculului în punctul rutier de trecere a frontierei la intrarea în România sau la locul de import, respectiv la punerea efectivă în mișcare a vehiculului — Ghid ANAF 2025, cap. III
• Interdicția folosirii codului expirat — utilizarea de către operatorul de transport rutier a codului UIT peste termenul de valabilitate este interzisă — Ghid ANAF 2025, cap. II, în aplicarea art. 11
• Excepțiile de la declarare — misiuni diplomatice, oficii consulare, organizații internaționale și forțe armate NATO sau ale Parteneriatului pentru Pace; produse accizabile în regim suspensiv ori cu accize plătite în statul de expediție, prin EMCS cu e-DA sau e-DAS; colete poștale expediate de prestatori de servicii poștale — art. 16 din OUG nr. 41/2022
• Amenda pentru persoane juridice — de la 20.000 la 100.000 lei — art. 13^1 din OUG nr. 41/2022, redat în Ghid ANAF 2025, cap. III
• Amenda pentru persoane fizice — de la 10.000 la 50.000 lei — art. 13^1 din OUG nr. 41/2022
• Amenda aplicabilă conducătorului auto — de la 5.000 la 10.000 lei, pentru nepornirea sau oprirea prematură a dispozitivului de poziționare și pentru neprezentarea documentelor împreună cu codul UIT la control — art. 13^1 din OUG nr. 41/2022, Ghid ANAF 2025, cap. III
• Confiscarea progresivă la repetare în 12 luni — 15% din contravaloarea bunurilor nedeclarate la a doua contravenție, 50% la a treia, 100% la a patra — Ghid ANAF 2025, cap. III, cu trimitere la art. I pct. 6 din OUG nr. 129/2024
• Când nu se aplică confiscarea — la constatările rezultate din verificări ulterioare încheierii transportului, dacă bunurile au fost înregistrate în documentele justificative și în contabilitate pentru perioada la care se referă operațiunile — art. 13^1 alin. (2^1) din OUG nr. 41/2022, explicat în Ghid ANAF 2025, cap. III
• Expirarea suspendării sancțiunilor pentru datele de poziționare — suspendarea a operat până la 31 decembrie 2025; nu am identificat un act care să o prelungească după această dată — articolul unic din OUG nr. 29/2025, publicată în Monitorul Oficial nr. 365 din 24 aprilie 2025
• Rezultatul este orientativ. Pentru un transport concret, confirmați forma în vigoare a actelor la data operațiunii și declarați în Spațiul Privat Virtual, pe anaf.ro — individual în aplicație sau prin micro-serviciile expuse ca API.
• Codul 6309 — îmbrăcăminte purtată și zdrențe — există în nomenclatură, dar nu figurează în anexa OPANAF nr. 802/2022. Un proiect de ordin din 2024 a propus adăugarea lui; nu am identificat dovada publicării în Monitorul Oficial, așa că verificatorul îl tratează ca fiind în afara listei.
• Un cod negăsit în nomenclatură nu înseamnă un cod în afara listei de risc: sunt două stări diferite, iar verificatorul le afișează separat.
• Nomenclatura interogată este indexată în engleză și turcă, nu în română: interogarea „cartofi” returnează zero rezultate, în timp ce „potatoes” sau cifrele 0701 returnează rezultate.
• Interogările sunt limitate la 60 pe minut, fără autentificare, iar câmpul de căutare este întârziat intenționat cu 400 de milisecunde pentru a nu consuma această cotă.

De ce răspunsul depinde de patru condiții și nu de una singură?

• De ce răspunsul depinde de patru condiții și nu de una singură? — Pentru că fiecare poartă măsoară altceva: una privește regimul juridic al transportului, una vehiculul, una încărcătura și una sensul operațiunii. Ordinea nu este cosmetică — reproduce ordinea logică din acte, iar prima poartă căzută oprește tot lanțul.
• Excepția se verifică prima, fiindcă un transport exceptat nu mai este evaluat deloc — Art. 16 din OUG nr. 41/2022 scoate complet din sistem trei categorii de transporturi. Dacă transportul se încadrează acolo, nu mai are sens să cântăriți vehiculul sau marfa: obligația nu există, indiferent de tonaj și de valoare. De aceea această poartă este prima, iar când cade, celelalte trei rămân neevaluate, nu „trecute”.
• Vehiculul este o proprietate a mijlocului de transport, independentă de marfă — Sunt monitorizate vehiculele cu masă maximă tehnic admisibilă de minimum 2,5 tone. Este vorba de masa maximă admisă din cartea de identitate a vehiculului, nu de greutatea încărcăturii. Un autoturism cu marfă scumpă rămâne în afara obligației, oricât ar valora marfa — poarta vehiculului taie lanțul înaintea pragurilor de partidă.
• Pragul se citește pe partidă și cele două valori sunt alternative — Condiția este îndeplinită dacă cel puțin o partidă de bunuri are o masă brută totală mai mare de 500 kg sau o valoare totală mai mare de 10.000 lei. „Sau” înseamnă alternativ: nu trebuie depășite ambele. Și se citește pe partidă, nu pe camion — dacă o singură partidă din transport trece pragul, condiția este îndeplinită, chiar dacă restul încărcăturii este mărunt.
• Sensul operațiunii schimbă complet întrebarea despre marfă — Aceasta este singura poartă care se ramifică. La transportul internațional sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc fiscal. La transportul pe teritoriul național obligația vizează numai bunurile cu risc fiscal ridicat, adică cele opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022. Confundarea celor două regimuri este cea mai costisitoare citire greșită a sistemului.
• Consecința practică: un verdict „NU” nu este niciodată un verdict general, ci verdictul unei porți anume. Schimbați un singur kilogram, o singură sută de lei sau tipul operațiunii și lanțul se poate închide invers.

Ce transporturi rămân complet în afara obligației?

• Ce transporturi rămân complet în afara obligației? — Trei categorii, enumerate limitativ la art. 16 din OUG nr. 41/2022 și reluate în Ghidul ANAF, ediția 2025, capitolul I.3.
• Transporturile de bunuri destinate misiunilor diplomatice și oficiilor consulare, organizațiilor internaționale, forțelor armate ale statelor membre NATO sau ale statelor Parteneriatului pentru Pace, precum și cele care decurg din contracte clasificate ori din achiziții publice cu măsuri speciale de securitate.
• Transportul produselor accizabile în regim suspensiv de accize ori cu accize plătite în statul membru de expediție, efectuat prin sistemul EMCS cu documentul administrativ electronic e-DA sau cu e-DAS.
• Transportul bunurilor de către prestatorii de servicii poștale, în colete poștale.
• Lista este închisă. O situație care nu se regăsește aici nu este o excepție, oricât de rezonabil ar părea argumentul: nu există excepție pentru transport propriu, pentru marfă returnată, pentru mostre sau pentru transport intragrup.

Care sunt cele opt categorii de bunuri cu risc fiscal ridicat?

• Care sunt cele opt categorii de bunuri cu risc fiscal ridicat? — Lista este stabilită prin anexa la OPANAF nr. 802/2022, publicat în Monitorul Oficial nr. 430 din 3 mai 2022. Toate cele opt rânduri sunt scrise la nivel de poziție tarifară, adică patru cifre — de aceea potrivirea unui cod de marfă cu lista se poate face pe primele patru cifre.
• 1. Legume, plante, rădăcini și tuberculi, alimentare — Coduri NC: de la 0701 la 0714 inclusiv | Ce trebuie observat: Acoperă tot capitolul 7 al nomenclaturii, de la cartofi până la rădăcini și tuberculi cu conținut ridicat de amidon.
• 2. Fructe comestibile; coji de citrice sau de pepeni — Coduri NC: de la 0801 la 0814 inclusiv | Ce trebuie observat: Acoperă tot capitolul 8; fructele congelate și cele conservate provizoriu intră tot aici.
• 3. Băuturi, lichide alcoolice și oțet — Coduri NC: de la 2201 la 2208 inclusiv | Ce trebuie observat: Nota de subsol a anexei exceptează produsele accizabile care circulă în regim suspensiv de accize prin aplicația EMCS cu e-DA, potrivit titlului VIII din Legea nr. 227/2015.
• 4. Sare; sulf; pământuri și pietre; ipsos, var și ciment — Coduri NC: codurile NC 2505 și 2517 | Ce trebuie observat: Numai aceste două poziții, nu întregul capitol 25: nisipurile naturale și pietrișul, nu varul și cimentul din alte poziții.
• 5. Îmbrăcăminte și accesorii de îmbrăcăminte, tricotate sau croșetate — Coduri NC: de la 6101 la 6117 inclusiv | Ce trebuie observat: Corespunde capitolului 61 în întregime.
• 6. Îmbrăcăminte și accesorii de îmbrăcăminte, altele decât cele tricotate sau croșetate — Coduri NC: de la 6201 la 6212 inclusiv și de la 6214 la 6217 inclusiv | Ce trebuie observat: Anexa sare explicit peste poziția 6213 — batistele nu sunt cuprinse în listă, deși vecinii lor de capitol sunt.
• 7. Încălțăminte, ghetre și articole similare; părți ale acestor articole — Coduri NC: de la 6401 la 6405 inclusiv | Ce trebuie observat: Părțile de încălțăminte de la poziția 6406 nu sunt cuprinse.
• 8. Fontă, fier și oțel — Coduri NC: codurile NC 7213 și 7214 | Ce trebuie observat: Numai sârma laminată la cald și barele laminate la cald, nu întregul capitol 72.
• Lista aceasta contează NUMAI la transportul pe teritoriul național. La transportul internațional sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc fiscal, deci faptul că marfa dumneavoastră nu apare în tabel nu vă scoate din obligație.
• Nota anexei definește codul NC prin trimitere la Regulamentul (CEE) nr. 2.658/87 al Consiliului din 23 iulie 1987, modificat prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1.101/2014 al Comisiei din 16 octombrie 2014; atunci când intervin modificări în Nomenclatura combinată se realizează corespondența dintre codurile din ordin și noile coduri.
• Un proiect de ordin din 2024 a propus adăugarea poziției 6309 — îmbrăcăminte purtată și zdrențe — la lista bunurilor cu risc fiscal ridicat. Nu am identificat dovada publicării lui în Monitorul Oficial, iar forma în vigoare a anexei nu îl cuprinde; îl semnalăm pentru că veți fi citit pe bloguri contrariul.
• Ghidul ANAF ediția 2025 nu citează el însuși OPANAF nr. 802/2022: lista trebuie luată din ordin, nu din ghid.

Cine declară: eu, clientul sau transportatorul?

• Cine declară: eu, clientul sau transportatorul? — Nu transportatorul. Obligația de declarare este repartizată pe tipuri de operațiune prin art. 8 și art. 8^1 din OUG nr. 41/2022, iar aplicația ANAF cere alegerea tipului chiar la primul pas.
• AIC — Operațiunea: Achiziție intracomunitară | Utilizatorul obligat să declare: Beneficiarul din România.
• LIC — Operațiunea: Livrare intracomunitară | Utilizatorul obligat să declare: Furnizorul din România.
• IMP — Operațiunea: Import | Utilizatorul obligat să declare: Destinatarul înscris în declarația vamală de import.
• EXP — Operațiunea: Export | Utilizatorul obligat să declare: Expeditorul înscris în declarația vamală de export.
• LHI — Operațiunea: Lohn intrare | Utilizatorul obligat să declare: Prestatorul de servicii din România pentru bunurile descărcate în vederea prestării, respectiv furnizorul din România pentru bunurile revenite după prestare.
• LHE — Operațiunea: Lohn ieșire | Utilizatorul obligat să declare: Prestatorul de servicii din România pentru bunurile reexpediate în statul partenerului, respectiv furnizorul din România pentru bunurile reexpediate în România.
• SCI — Operațiunea: Stoc la dispoziția clientului — intrare | Utilizatorul obligat să declare: Clientul din România când România este statul de destinație, respectiv furnizorul din România pentru bunurile returnate pe teritoriul României.
• SCE — Operațiunea: Stoc la dispoziția clientului — ieșire | Utilizatorul obligat să declare: Clientul din România pentru bunurile returnate în statul de expediere, respectiv furnizorul din România când România este statul din care se expediază.
• DIN — Operațiunea: Depozitare — intrare | Utilizatorul obligat să declare: Depozitarul, pentru bunurile descărcate pe teritoriul României spre depozitare sau pentru formarea unui nou transport.
• DIE — Operațiunea: Depozitare — ieșire | Utilizatorul obligat să declare: Depozitarul, pentru bunurile încărcate după depozitare sau după formarea unui nou transport pe teritoriul național.
• TTN — Operațiunea: Transport pe teritoriul național | Utilizatorul obligat să declare: Furnizorul din România în cazul tranzacțiilor interne, respectiv operatorul economic pentru bunurile cu risc fiscal ridicat deținute și transportate între locul de încărcare și locul de descărcare.
• Operatorul de transport rutier nu declară, dar are alte două obligații proprii: să asigure transferul datelor curente de poziționare a vehiculului pe toată durata traseului și să pună codul UIT primit la dispoziția conducătorului auto. Conducătorul auto, la rândul lui, prezintă la control documentele care însoțesc transportul împreună cu codul UIT.
• La rândurile DIN și DIE există o neconcordanță pe care nu am putut-o tranșa: tabelul de abrevieri al ghidului limitează obligația depozitarului la „bunurile cu risc fiscal ridicat”, în timp ce textul art. 8^1 lit. d) nu poartă această limitare. Verificatorul urmează tabelul ghidului; pentru un caz concret confirmați încadrarea.
• În secțiunea Generalități a aplicației sunt obligatorii câmpurile dată transport, țară partener, denumire partener, țară organizator transport, număr vehicul (cap tractor) și denumire organizator transport; fără ele codul UIT nu se poate genera.
• Locurile de start și de final se aleg dintre PTF (punct de trecere a frontierei), BV (birou vamal) și ADR (adresă pe teritoriul național), în funcție de sensul operațiunii.

În cât timp trebuie generat codul și cât este valabil?

• În cât timp trebuie generat codul și cât este valabil? — Codul UIT are o fereastră de naștere și un termen de moarte, iar amândouă se raportează la data declarată pentru începerea transportului — nu la data la care ați deschis aplicația.
• cel mai devreme: cu 3 zile calendaristice înainte — Utilizatorul poate declara datele referitoare la transport cu maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului. Declararea mai devreme de atât nu este posibilă și este una dintre erorile frecvente în planificarea curselor.
• cel mai târziu: la frontieră sau la punerea în mișcare — Declararea se poate face până la prezentarea în punctul rutier de trecere a frontierei la intrarea în România sau la locul de import, respectiv până la punerea efectivă în mișcare a vehiculului, după caz. Până în acel moment codul trebuie să fi ajuns și la conducătorul auto.
• 5 zile calendaristice — valabilitatea standard — Termenul de valabilitate a codului UIT este de 5 zile calendaristice, începând cu data declarată pentru începerea transportului.
• 15 zile calendaristice — valabilitatea extinsă — Termenul este de 15 zile calendaristice în cazul achizițiilor intracomunitare de bunuri, precum și în cazul operațiunilor comerciale prevăzute la art. 2 pct. 9 lit. g) și j) din OUG nr. 41/2022 — printre care transportul bunurilor aflate în tranzit intracomunitar, de la punctul rutier de trecere a frontierei până la locul de descărcare spre depozitare.
• după intrarea în țară: doar identificarea vehiculului — După prezentarea la punctul de trecere a frontierei sau la locul de import este permisă doar actualizarea informațiilor de identificare a vehiculului, în perioada de valabilitate a codului UIT. Nicio altă dată declarată nu mai poate fi modificată.
• peste termen: utilizare interzisă — Utilizarea de către operatorul de transport rutier a codului UIT peste termenul de valabilitate al acestuia este interzisă și constituie contravenție distinctă, chiar dacă transportul a fost declarat corect la momentul potrivit.
• Cele două termene nu se cumulează cu fereastra de declarare: dacă generați codul cu 3 zile înainte, valabilitatea de 5 zile nu începe de la generare, ci de la data declarată pentru începerea transportului.

Ce se întâmplă dacă nu declar sau folosesc un cod expirat?

• Ce se întâmplă dacă nu declar sau folosesc un cod expirat? — Faptele și amenzile sunt prevăzute la art. 13^1 din OUG nr. 41/2022, cu modificările și completările ulterioare, și sunt redate în Ghidul ANAF, ediția 2025, capitolul III.
• Nedeclararea transportului, utilizarea codului UIT peste termenul de valabilitate, descărcarea nelegală pe teritoriul României a bunurilor aflate în tranzit intracomunitar, declararea unor cantități diferite de cele efectiv transportate — persoane juridice: de la 20.000 la 100.000 lei; persoane fizice: de la 10.000 la 50.000 lei
• Neactualizarea informațiilor de identificare a vehiculului, nepunerea codului UIT la dispoziția conducătorului auto, nedeclararea tuturor bunurilor din partidă, netransmiterea datelor de poziționare de către operatorul de transport — persoane juridice: de la 20.000 la 100.000 lei; persoane fizice: de la 10.000 la 50.000 lei
• Nepornirea dispozitivului de poziționare sau oprirea lui prematură de către conducătorul auto; neprezentarea la control a documentelor care însoțesc transportul împreună cu codul UIT — de la 5.000 la 10.000 lei
• Confiscare progresivă. Dacă în termen de maximum 12 luni de la prima sancționare operatorul economic săvârșește o nouă contravenție din aceeași categorie, pe lângă amendă se aplică și confiscarea a 15% din contravaloarea bunurilor nedeclarate la a doua contravenție, 50% la a treia și 100% la a patra.
• Excepția puțin cunoscută: sancțiunea complementară a confiscării nu se aplică în cazul constatărilor rezultate din verificări ulterioare încheierii transportului rutier, atunci când bunurile au fost înregistrate în documentele justificative care stau la baza înregistrărilor contabile și în contabilitatea utilizatorului, pentru perioada la care se referă operațiunile.
• Ghidul precizează, prin raportare la Legea contabilității nr. 82/1991 și la OMF nr. 2634/2015, că nu pot fi considerate înregistrate bunurile care nu au fost efectiv supuse recepției și încărcate în gestiune pe baza Notei de recepție și constatare diferențe — deci fără NIR excepția nu funcționează.
• Dacă a doua contravenție intervine după mai mult de 12 luni de la prima sancționare, se aplică numai amenda, fără confiscare.

Mai sunt suspendate amenzile pentru datele de poziționare în 2026?

• Mai sunt suspendate amenzile pentru datele de poziționare în 2026? — Nu. Suspendarea a operat până la 31 decembrie 2025, iar noi nu am identificat un act normativ care să o prelungească după această dată.
• Ce a suspendat OUG nr. 29/2025 — Articolul unic din OUG nr. 29 din 24 aprilie 2025, publicată în Monitorul Oficial nr. 365 din 24 aprilie 2025, a suspendat aplicarea contravenției pentru netransmiterea de către operatorul de transport a datelor de poziționare, respectiv pentru nepornirea ori oprirea prematură a dispozitivului de către conducătorul auto — până la data de 31 decembrie 2025.
• Ce am căutat și nu am găsit — Am verificat forma consolidată a OUG nr. 41/2022 și nu am găsit un act ulterior care să prelungească suspendarea. Nu afirmăm că un asemenea act nu poate exista: spunem că l-am căutat și nu l-am identificat. În această zonă au existat prorogări repetate, așa că verificați forma în vigoare la data transportului.
• Ce spune presa despre ianuarie 2026 — O relatare de presă din 23 iulie 2026 arată că inspectorii antifraudă au aplicat sancțiuni contravenționale pentru netransmiterea datelor de poziționare începând din ianuarie 2026. Este o relatare de presă, nu un act normativ; cifrele citate acolo privesc cazuri concrete, în timp ce intervalul legal rămâne cel de la art. 13^1.
• Obligația transportatorului nu a fost niciodată suspendată — Ceea ce a fost suspendat este sancțiunea, nu obligația. Operatorul de transport rutier este obligat, potrivit art. 8^2 din OUG nr. 41/2022, să asigure transferul datelor curente de poziționare a vehiculului pe toată durata traseului și să echipeze vehiculele cu dispozitive de tip terminal de telecomunicații care utilizează tehnologii de poziționare și transmisie de date prin satelit.
• Obligația conducătorului auto — Conducătorul vehiculului pornește dispozitivul de poziționare înainte de începerea transportului pe teritoriul național și îl oprește numai după livrarea bunurilor la locul de livrare declarat sau după părăsirea teritoriului național. Oprirea mai devreme este o faptă distinctă, sancționată separat.
• Modulele de poziționare sunt gratuite — Modulele informatice utilizate pentru monitorizarea traseului sunt puse gratuit la dispoziția operatorului de transport de către Centrul Național pentru Informații Financiare din cadrul Ministerului Finanțelor. Mulți transportatori nu știu acest lucru și caută soluții comerciale pentru o obligație care are deja un instrument pus la dispoziție.
• Stare la data publicării acestei pagini. Regimul sancțiunilor s-a schimbat la 1 ianuarie 2026 prin simpla expirare a suspendării, nu printr-un act nou — motiv în plus să confirmați situația la anaf.ro înainte de a construi o procedură internă pe ipoteza suspendării.

Ce greșeli scot cel mai des un transport din conformitate?

• Ce greșeli scot cel mai des un transport din conformitate? — Fiecare dintre situațiile de mai jos are în spate o regulă din secțiunile anterioare; le adunăm aici pentru că se repetă în operațiunea zilnică, nu pentru că ar fi cazuri exotice.
• Declarare prea devreme — Codul se poate genera cu maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului. O planificare făcută cu o săptămână înainte nu poate produce cod.
• Depășirea valabilității — Utilizarea codului UIT peste 5 zile calendaristice, respectiv peste 15 zile în cazurile extinse, este contravenție distinctă — chiar dacă transportul a fost declarat corect la momentul potrivit.
• Modificarea datelor după intrarea în țară — După prezentarea la punctul de trecere a frontierei sau la locul de import se poate actualiza doar identificarea vehiculului, în perioada de valabilitate a codului. Orice altă corecție trebuie făcută înainte.
• Cantități declarate diferite de cele efectiv transportate — Este una dintre faptele sancționate cu 20.000 – 100.000 lei pentru persoane juridice, iar la repetare atrage și confiscarea progresivă.
• Oprirea dispozitivului înainte de livrare — Dispozitivul se oprește numai după livrarea bunurilor la locul declarat sau după părăsirea teritoriului național. Oprirea la o pauză lungă sau la sfârșitul programului este o faptă a conducătorului auto, sancționată cu 5.000 – 10.000 lei.
• Presupunerea că CMR-ul înlocuiește codul UIT — În aplicație, CMR este doar unul dintre tipurile de document de transport care pot fi selectate, alături de factură și de avizul de însoțire a mărfii. Existența unui CMR nu acoperă obligația de declarare și nu produce un cod UIT.
• „Marfa mea nu e pe listă, deci nu am nevoie de cod” — Cea mai scumpă citire greșită. Lista celor opt categorii se aplică numai transportului pe teritoriul național. La transportul internațional sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc fiscal — exact ce arată poarta G3 a verificatorului.

Unde se leagă e-Transport de operațiunea zilnică a transportatorului?

• Unde se leagă e-Transport de operațiunea zilnică a transportatorului? — Declararea rămâne la ANAF; ceea ce se întâmplă în jurul ei este operațiune de transport obișnuită — un cod care trebuie să ajungă la șofer înainte de plecare, o referință care trebuie să lege codul de comanda internă și un istoric de traseu care trebuie să existe pentru propriile dumneavoastră litigii.
• Codul trebuie să ajungă la șofer înainte de punerea în mișcare — Utilizatorul obligat generează codul, dar operatorul de transport trebuie să îl pună la dispoziția conducătorului auto, iar acesta îl prezintă la control împreună cu documentele care însoțesc transportul. În Logistivo documentele se atașează la nivel de încărcătură și se pot partaja, deci confirmarea de e-Transport poate ajunge la șofer pe același drum ca CMR-ul și factura.
• Referința internă leagă codul UIT de comanda dumneavoastră — Câmpul „Referință internă operațiune” din aplicația ANAF este opțional, permite introducerea unei referințe din sistemul propriu și, în cazul comunicării prin API, este returnat la generarea codului UIT. Acolo se scrie numărul de comandă folosit în propriul sistem, ca să puteți regăsi ulterior ce cod UIT aparține cărui transport.
• Istoricul de traseu este evidența dumneavoastră, nu a ANAF — Logistivo înregistrează pozițiile GPS ale șoferilor și istoricul de traseu al încărcăturilor ca evidență operațională proprie. Este util la reclamații, la calculul timpilor de așteptare și la reconstituirea unei curse — dar nu este un modul de poziționare al Sistemului RO e-Transport.
• Ce NU face Logistivo — Nu există nicio integrare cu ANAF sau cu Spațiul Privat Virtual: platforma nu generează coduri UIT, nu declară în RO e-Transport și nu transmite date de poziționare către sistem. Declararea se face exclusiv pe anaf.ro.
• Obligația de la art. 8^2 privește transferul datelor de poziționare către Sistemul RO e-Transport, iar modulele informatice necesare sunt puse gratuit la dispoziție de Centrul Național pentru Informații Financiare. Niciun sistem comercial de urmărire, inclusiv al nostru, nu substituie această obligație — dacă cineva vă spune contrariul, verificați înainte de a-l crede.

Un transport se pregătește o dată, dar se dovedește de trei ori

• Codul UIT se generează la ANAF, dar dovada că a ajuns la șofer înainte de plecare, documentele prezentate la control și istoricul cursei rămân în operațiunea dumneavoastră. Logistivo ține această parte: documente la nivel de încărcătură, partajare către transportator și șofer, istoric de traseu.

Sursă

• ANAF / Ministerul Finanțelor — Ghid privind utilizarea Sistemului naţional privind monitorizarea transporturilor rutiere de bunuri RO e-Transport, ediția 2025 — https://static.anaf.ro/static/10/Anaf/AsistentaContribuabili_r/Ghid_RO_e_Transport_2025.pdf
• ANAF — ORDIN nr. 802/2022 din 29 aprilie 2022 privind stabilirea bunurilor cu risc fiscal ridicat transportate rutier care fac obiectul monitorizării prin Sistemul RO e-Transport — https://static.anaf.ro/static/10/Anaf/legislatie/OPANAF_802_2022.pdf
• ANAF — DGRFP Galați / AJFP Vrancea — Bunurile cu risc fiscal ridicat monitorizate prin e-Transport — anexa OPANAF nr. 802/2022 — https://static.anaf.ro/static/10/Galati/Vrancea/Bunuri-risc-ridicat-e-Transport.pdf
• Portal Legislativ — Ministerul Justiției — Ordonanța de urgență nr. 41 din 8 aprilie 2022 pentru instituirea Sistemului național privind monitorizarea transporturilor rutiere de bunuri RO e-Transport — formă consolidată — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/284400
• Portal Legislativ — Ministerul Justiției — ORDIN nr. 802 din 29 aprilie 2022 — text pe Portal Legislativ — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/254608
• ANAF — Înregistrare / înrolare persoane fizice și juridice în Spațiul Privat Virtual — https://www.anaf.ro/anaf/internet/ANAF/servicii_online/inreg_inrolare_pf_pj_spv
• StartupCafe — RO e-Transport 2026: Transportatorii se plâng de blocaje în aplicație și cer suspendarea amenzilor (relatare de presă, sursă secundară) — https://startupcafe.ro/ro-e-transport-2026-transportatorii-se-plang-de-blocaje-in-aplicatie-si-cer-suspendarea-amenzilor-apel-catre-ministerul-finantelor-103813

Întrebări frecvente

Am nevoie de cod UIT dacă transport marfă care nu este pe lista bunurilor cu risc fiscal ridicat?

Depinde de sensul transportului. La transportul internațional — import, export, achiziție sau livrare intracomunitară, lohn, stoc la dispoziția clientului, depozitare în tranzit — sunt monitorizate toate bunurile, indiferent de categoria de risc, deci codul UIT este necesar dacă pragurile de vehicul și de partidă sunt atinse. Lista celor opt categorii din anexa OPANAF nr. 802/2022 contează numai la transportul pe teritoriul național (TTN). Aceasta este cea mai frecventă citire greșită a regimului.

De la ce greutate sau valoare este obligatoriu codul UIT?

Obligația vizează vehiculele cu masă maximă tehnic admisibilă de minimum 2,5 tone, încărcate cu bunuri având o masă brută totală mai mare de 500 kg sau o valoare totală mai mare de 10.000 lei, aferente cel puțin unei partide de bunuri care face obiectul transportului. Cele două praguri sunt alternative: este suficient ca unul singur să fie depășit. Pragul se citește pe partidă, nu pe totalul camionului — dacă o singură partidă depășește un prag, condiția este îndeplinită. Sursa este art. 1 alin. (4) din Ordinul ANAF–AVR nr. 1337/1268/2024.

Care sunt cele opt categorii de bunuri cu risc fiscal ridicat?

Legume, plante, rădăcini și tuberculi alimentari (NC 0701–0714); fructe comestibile, coji de citrice sau de pepeni (0801–0814); băuturi, lichide alcoolice și oțet (2201–2208, cu excepția produselor accizabile care circulă în regim suspensiv prin EMCS); sare, sulf, pământuri și pietre, ipsos, var și ciment (2505 și 2517); îmbrăcăminte tricotată sau croșetată (6101–6117); îmbrăcăminte netricotată (6201–6212 și 6214–6217, poziția 6213 nefiind cuprinsă); încălțăminte și articole similare (6401–6405); fontă, fier și oțel (7213 și 7214). Lista provine din anexa la OPANAF nr. 802/2022, publicat în Monitorul Oficial nr. 430 din 3 mai 2022.

Cât este valabil codul UIT și în cât timp trebuie generat?

Codul se poate declara cu maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului, dar cel târziu până la prezentarea în punctul rutier de trecere a frontierei la intrarea în România sau la locul de import, respectiv până la punerea efectivă în mișcare a vehiculului. Valabilitatea este de 5 zile calendaristice, respectiv 15 zile calendaristice la achizițiile intracomunitare de bunuri și la operațiunile prevăzute la art. 2 pct. 9 lit. g) și j) din OUG nr. 41/2022, calculate de la data declarată pentru începerea transportului. Utilizarea codului peste termenul de valabilitate este interzisă și constituie contravenție distinctă.

Cine declară transportul: eu, clientul sau transportatorul?

Operatorul de transport rutier nu este cel care declară. La import declară destinatarul înscris în declarația vamală, la export expeditorul din declarația vamală, la achiziții intracomunitare beneficiarul din România, la livrări intracomunitare furnizorul din România, la depozitarea în tranzit depozitarul, la lohn prestatorul de servicii din România, iar la regimul de stocuri la dispoziția clientului clientul sau furnizorul din România, după caz. La transportul intern declară furnizorul din România sau operatorul economic deținător al bunurilor. Transportatorul are alte obligații: să transmită datele de poziționare și să pună codul UIT la dispoziția șoferului.

Mai sunt suspendate amenzile pentru netransmiterea datelor GPS în 2026?

Nu. Suspendarea instituită prin OUG nr. 29/2025, publicată în Monitorul Oficial nr. 365 din 24 aprilie 2025, a operat până la 31 decembrie 2025, iar noi nu am identificat un act normativ care să o prelungească după această dată. O relatare de presă din 23 iulie 2026 arată că inspectorii antifraudă au aplicat sancțiuni contravenționale pentru netransmiterea datelor de poziționare începând din ianuarie 2026. Întrucât în această zonă au existat prorogări repetate, verificați forma în vigoare la data transportului pe anaf.ro înainte de a construi o procedură internă.

Ce amenzi se aplică dacă nu declar sau folosesc un cod expirat?

Pentru faptele principale — nedeclarare, cod UIT expirat, descărcare nelegală a bunurilor în tranzit, cantități declarate diferite — amenda este de la 20.000 la 100.000 lei pentru persoane juridice și de la 10.000 la 50.000 lei pentru persoane fizice. Faptele conducătorului auto privind dispozitivul de poziționare și prezentarea documentelor împreună cu codul UIT se sancționează cu 5.000 – 10.000 lei. Dacă în maximum 12 luni de la prima sancționare se săvârșește o nouă faptă din aceeași categorie, se adaugă confiscarea a 15% din contravaloarea bunurilor nedeclarate la a doua contravenție, 50% la a treia și 100% la a patra.

Se confiscă marfa și dacă neregula este descoperită după terminarea transportului?

Nu, dacă bunurile au fost înregistrate corect în evidențe. Sancțiunea complementară a confiscării nu se aplică în cazul constatărilor rezultate din verificări ulterioare încheierii transportului rutier, atunci când bunurile au fost înregistrate în documentele justificative care stau la baza înregistrărilor contabile și în contabilitatea utilizatorului, pentru perioada la care se referă operațiunile. Ghidul ANAF precizează că nu pot fi considerate înregistrate bunurile care nu au fost efectiv supuse recepției și încărcate în gestiune pe baza Notei de recepție și constatare diferențe.

Ce transporturi sunt complet exceptate de la RO e-Transport?

Trei categorii, enumerate limitativ la art. 16 din OUG nr. 41/2022: transporturile destinate misiunilor diplomatice, oficiilor consulare, organizațiilor internaționale și forțelor armate ale statelor membre NATO sau ale Parteneriatului pentru Pace, precum și cele care decurg din contracte clasificate ori din achiziții publice cu măsuri speciale de securitate; transportul produselor accizabile în regim suspensiv de accize ori cu accize plătite în statul membru de expediție, efectuat prin sistemul EMCS cu e-DA sau e-DAS; și transportul bunurilor de către prestatorii de servicii poștale, în colete poștale. Orice situație care nu se regăsește aici nu este o excepție.

CMR-ul înlocuiește codul UIT?

Nu. În aplicația RO e-Transport, CMR este doar unul dintre tipurile de document de transport care pot fi selectate în secțiunea Documente transport, alături de factură, avizul de însoțire a mărfii și altele. Existența unui CMR nu acoperă obligația de declarare și nu produce un cod UIT.

Verificatorul de pe această pagină generează codul UIT?

Nu. Este un instrument de orientare care aplică pragurile și listele publicate în actele citate pentru a arăta dacă obligația există și cine trebuie să o îndeplinească. Nu este un serviciu ANAF, nu se conectează la Sistemul RO e-Transport și nu emite coduri. Declararea efectivă se face în Spațiul Privat Virtual, pe anaf.ro, individual în aplicație sau prin micro-serviciile expuse ca API pentru integrarea cu un sistem propriu de management al transportului.

De ce trebuie să introduc cifrele codului NC și nu denumirea în română?

Nomenclatura pe care o interoghează verificatorul este indexată în engleză și turcă, nu în română: o căutare după „cartofi” returnează zero rezultate, în timp ce aceleași bunuri sunt găsite după „potatoes” sau direct după cifrele 0701. Potrivirea cu lista românească se face oricum pe primele patru cifre, adică pe poziția tarifară — nivel comun Sistemului Armonizat în orice nomenclatură vamală și nivelul la care sunt scrise toate cele opt categorii din anexă. Codul NC oficial se verifică în TARIC și în Regulamentul (CEE) nr. 2.658/87.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.