無料の船舶検索：IMO番号・MMSI・船名で検索できます。IMOのチェックデジットを検証し、船籍・船種・トン数・TEU積載能力を記録がある範囲で表示。登録は不要です。 船舶追跡は、船のトランスポンダーが発信するAIS信号（位置、速力、航海情報）を沿岸の受信局や衛星で受信し、地図上に表示することで成り立っています。船舶は船名、IMO番号、MMSIで検索できますが、船体が存在する限り変わらないのはIMO番号だけです。どのAIS追跡マップでも、位置は船の機器が自動的に生成したものですが、その横に表示される仕向地とETAは乗組員が手入力したものです。この違いを知っているかどうかで、役に立つ追跡になるか、根拠のない安心感に終わるかが分かれます。
船名、IMO番号、MMSIの3つのキーのいずれかで検索します。船舶データベースに照会する前に、まずキーそのものをチェックします。IMO番号はそれ自体のチェックデジットで検証し、MMSIは桁数と、本当に船舶局の識別番号であるかどうかを確認します。一致するものがなければ結果は空になり、お探しの船と取り違えかねない無関係な船舶の一覧が表示されることはありません。
リアルタイム追跡は、船から発信されるAIS信号に依存しています。位置、速力、航海データが沿岸の受信局や衛星で受信され、地図上に表示されるため、その情報は最後に受信された発信の時点のものでしかありません。このページではリアルタイムのAIS位置情報は公開していません。ここで確認できるのは、話題にしている船体がどれなのか、そしてそれがどのような船なのかです。荷主にとっては、多くの場合こちらのほうが、知りたいことのうち役に立つ側面です。
AISには3種類のデータが含まれており、その信頼性は同じではありません。位置、速力、針路は船自身のセンサーから得られ、識別情報は装置に一度だけ設定されます。一方、航行ステータスは、仕向地、ETA、喫水といった航海関連の項目とともに船橋で手入力されるため、更新されないまま古くなっていることがよくあります。受信範囲もさまざまです。沿岸の受信局がとらえられるのはVHFの見通し距離内にいる船だけなので、外洋での位置は衛星の通過に左右され、数時間の間隔が空くこともあります。AIS追跡マップに表示されるのは常に最後に把握された位置で、船が沿岸の受信範囲内にいる間ははるかに頻繁に更新されます。AISはSOLAS条約により、国際航海に従事する総トン数300トン以上の船舶、国際航海に従事しない総トン数500トン以上の貨物船、そして大きさにかかわらずすべての旅客船に搭載が義務付けられています。そのため、気にかけるべき商船のほぼすべてがAISを搭載しています。
確実に特定したい場合はIMO番号で検索してください。船名とMMSIは変わりますが、IMO番号は変わりません。IMO番号は船の建造中に付与され、船名の変更、船籍の変更、売船があっても同じままです。MMSIは旗国の主管庁が発給する無線識別番号なので、船籍が変われば変更されます。船名も一意ではありません。同じ名前の船が複数あることがあり、用船や売船のあとに船名が変わることもよくあります。
AISに表示されるETAは乗組員が入力した見込みであり、船会社の確約ではありません。ETAはUTCで、年を含まず月・日・時・分だけで送信されます。そのため、ETAが過去の日時になっている場合、通常は項目が更新されていないだけで、船が大幅に遅れていることを意味するわけではありません。AISのETAは通常、パイロットステーションや港域への到着を指します。着岸と荷揚げの開始は、そのあとに続く別のイベントです。船会社のポータルに表示されるETAはバースとターミナルの計画にもとづいて算出されるため、2つの日付が異なるのは普通のことです。どちらか一方を選ぶのではなく、両方を合わせて読み取ってください。
積み替えを伴うルートでは、船荷証券に記載された船舶は最初の区間、つまりフィーダー船にすぎないことがよくあります。コンテナは積み替え港でマザー船に移され、その時点から見るべき船が変わります。接続に失敗する原因は、たいてい最初の区間の到着遅れ、マザー船の抜港（寄港の取りやめやスキップ）、あるいはスペース不足によるコンテナのロールオーバー（積み残し）です。フィーダー船がマザー船の出港後に着岸した場合、コンテナは積み替え港にとどまり、新しい船舶と航海が割り当てられます。こうした待機はAISには一切表れず、船会社のコンテナ動静イベントにしか表れません。
船が港に着いても、コンテナが引き取り可能になったわけではありません。その間には、いくつもの段階があります。通常は、沖待ち（錨地での待機）、着岸、荷揚げ、ターミナルでの荷役と蔵置、通関、そして最後に搬出（ゲートアウト）という順番です。フリータイムとデマレージの起算は、通常、船の到着ではなくコンテナの荷揚げ日からですが、拘束力のあるルールは船会社との契約と船荷証券の約款に定められています。陸送（ドレージ）や倉庫の枠は、ETAではなく、ターミナルでコンテナが「引き取り可能」になる時点を基準に手配してください。船舶の位置、コンテナのイベント、書類をひとつの場所にまとめておくと、この流れの中の死角が減ります。
違う船を追ってしまうことの最も厄介な点は、ミスがそれ自体を隠してしまうことです。いったん違う記録にたどり着くと、目にする画面のすべて（位置、速力、ETA）が整合的でもっともらしく見えます。実際にそれは、ある船の本物のデータだからです。したがって、確認は後回しにせず、最初の検索で行うべきです。船籍、船種、建造年で一度船舶を確認し、IMO番号をファイルに記録して、以降のすべての照会をその番号で行ってください。
船名、IMO番号、MMSIの3つのキーのいずれかで検索します。確実に特定したい場合はIMO番号を使ってください。船名は変わることがあり、MMSIは船籍とともに変わります。このページでの検索は無料で、結果は登録なしで表示されます。一致するものがなければ空の結果が返り、無関係な船舶の一覧が表示されることはありません。
リアルタイムの船舶追跡は、船のトランスポンダーが発信するAIS信号を、沿岸の受信局や衛星が受信することで成り立っています。位置情報は、最後に受信された発信の時点のものでしかありません。このページではリアルタイムのAIS位置情報は公開しておらず、船舶の身元を確認してその要目を表示します。貨物の可視化で決め手になるのは、多くの場合「船がどこにいるか」ではなく「自分のコンテナがどの区間のどの船に載っているか」です。そのため、コンテナ単位の追跡のほうが確実です。
IMO番号は7桁の恒久的な識別番号で、所有者、船名、船籍が変わっても、船体が存在する限り同じ番号のままです。MMSIは9桁の無線/AIS識別番号で、船籍が変わると変更されます。確実を期すならIMO番号で検索してください。手元にAIS画面の情報しかない場合は、MMSIを使ってください。
IMO番号は、番号そのもので検証できます。最初の6桁にそれぞれ7、6、5、4、3、2を掛けて合計し、その合計の一の位が7桁目と一致していなければなりません。ここでIMO番号を検索すると、チェックデジットが自動的に検証されるため、間違った船を探し始める前に入力ミスを見つけられます。
まず表記を簡単にしてください。接頭辞や句読点を省き、特徴的な単語だけを残します。それでも見つからない場合は、船名が変更されている可能性があります。船荷証券、ブッキング確認書、または船会社からの通知に記載されたIMO番号で検索してください。IMO番号は、船名や船籍が変わっても変わりません。
無料で、検索にメールアドレスやアカウントは必要ありません。結果はそのままページに表示されます。
船荷証券には通常、船名と航海番号は記載されていますが、IMO番号は記載されていません。船名で検索し、その結果を船籍、船種、建造年、寸法をもとに船会社のスケジュールと照合してください。一致したらIMO番号をファイルに記録し、以降のすべての照会に使用してください。
通常は問題ありません。洋上では位置が衛星の通過に左右され、更新の間隔が数時間空くこともあるため、AIS追跡マップには単に最後に把握された位置が表示されているだけです。港の近くでは事情が異なります。航行ステータスが「錨泊中」であれば、船は待機している可能性が高く、混雑の早めの兆候と考えられます。代理店や船会社に確認してください。
商取引上の判断には、船会社のETAを使ってください。AISのETAは船橋で入力される項目で、一度も更新されていない可能性があります。ただし、船会社の日付も見込みにすぎない点に注意してください。船荷証券の約款では通常、スケジュールは保証されないと定められています。そのため、ひとつの固定日ではなく、日付がずれていく方向を踏まえて計画を立ててください。AISは早期警戒のための情報として扱いましょう。船が想定より遅い、想定の航路から外れている、何日も錨泊している、といった場合は、あらためて船会社に日付を確認してください。差が縮まらない場合は、代理店に着岸計画を問い合わせてください。
IMO番号は変わらないため、船名の変更、船籍の変更、売船のあとでも同じ船体を見つけられます。MMSIは船籍とともに変わり、古いMMSIがその後別の船に再割り当てされている可能性もあるため、それで検索すると違う船舶が表示されることがあります。以前の船名を使っている場合は、船名での検索もうまくいかないことがあります。
一般的には違います。多くの船会社では、フリータイムは船が錨地に着いた時点ではなく、コンテナが船から荷揚げされた日から始まります。正確なルールは、船会社との契約と船荷証券の約款に定められています。混雑した港では、この2つの日付に何日もの差が出ることがあります。
すべてが同じ船舶・同じ航海に積まれたことを確認できている場合に限ります。積み替えを伴うルートや、スペースが逼迫しているときには、1件のブッキングのコンテナが複数の便に分かれることがあります。コンテナごとにブッキング確認書や動静履歴で船舶と航海を確認し、該当する船をIMO番号で追跡してください。
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.