物流・輸送・通関用語集

国際輸送は共通の用語で成り立っています。ところが、同じ用語でも国ごとに呼び名が違います。この用語集では、荷主、運送会社、フォワーダー、通関業者が日々使う用語を簡潔かつ正確に定義し、それぞれの用語が各国でどんな別名で呼ばれているかもあわせて挙げています。HSコードは、英国ではcommodity code、EUではCNコードやTARICコード、トルコではGTİPと呼ばれますが、いずれも最初の6桁は同じです。各項目は、それだけで引用できる平易な定義から始まり、該当するものがある場合は、次の疑問に答える無料ツールやチェックリストへのリンクが続きます。

出典: Logistivo yayın ekibi. データ更新日: 2026年10月3日.

用語

• ADR — ADRは「危険物の国際道路運送に関する欧州協定」であり、危険物を道路で輸送する際の分類、包装、ラベル表示、安全な輸送のルールを定めています。 別名： dangerous goods agreement, tehlikeli madde taşımacılığı.
• CMR — CMRは、CMR条約（ジュネーブ、1956年）で定められた国際道路輸送の標準的な運送状です。運送契約の存在を証明するとともに、越境道路輸送のために物品が運送人に引き渡されたことを証明します。船荷証券とは異なり、権原証券ではありません。 別名： consignment note, CMR waybill, taşıma senedi, CMR irsaliyesi.
• eCMR（電子CMR） — eCMRは、CMR条約の2008年追加議定書で定められた、CMR運送状のデジタル版です。当事者は、紙の書類と同じ法的効力をもって、道路運送状を電子的に発行、署名、交換できます。 別名： electronic consignment note, elektronik CMR, digital CMR.
• ETA（到着予定時刻） — ETA（estimated time of arrival：到着予定時刻）は、貨物や車両が目的地に到着すると見込まれる日時です。 別名： estimated time of arrival, tahmini varış zamanı.
• ETD（出発予定時刻） — ETD（estimated time of departure：出発予定時刻）は、貨物や車両が発地を出発すると見込まれる日時です。 別名： estimated time of departure, tahmini kalkış zamanı.
• EU合同関税品目分類（CN） — 合同関税品目分類（CN）は、EUの8桁の物品分類で、6桁のHSコードにEU独自の2桁を加えたものです。毎年改正され、EUの輸出申告や貿易統計で使われるコードです。EUへの輸入申告では通常、同じ8桁をもとにした、より長いTARICコードが求められます。 別名： CN code, Kombine Nomanklatür, EU 8-digit code.
• HSコード／GTİP — HSコード（Harmonized System code）は、税関、関税、統計のために貿易物品を分類する、国際的に標準化された数字コードで、世界税関機構（WCO）が管理しています。最初の6桁はすべての加盟国で共通で、6桁を超える部分は各国独自のものです。トルコでは、12桁の国内拡張コードをGTİPと呼びます。 コードはブロックごとに読みます。最初の2桁が類、最初の4桁が項、最初の6桁が国際的な号で、それ以降はすべて国内の細分です。そのため、同じ製品が、英国では10桁のcommodity code、EUでは10桁のTARICコード、トルコでは12桁のGTİPになりますが、物品としては同じものです。 別名： HS code, commodity code, tariff code, CN code, TARIC code, GTIP, customs tariff number, harmonized system code.
• Incoterms（インコタームズ） — Incoterms（International Commercial Terms：インコタームズ）は、国際商業会議所（ICC）が発行する標準化された貿易条件（例：EXW、FOB、CIF、DAP）で、輸送の過程のどの時点で売り手から買い手へ責任、費用、危険が移転するかを定めています。 別名： teslim şekilleri, trade terms, delivery terms.
• TARIC（EU統合関税） — TARICはEUの統合関税率表で、8桁のCNに、関税の一時停止、関税割当、特恵、アンチダンピング関税といったEUの措置を加えた10桁のコードです。EUの輸入申告では通常このコードが求められ、自社の物品とその原産地に貿易救済措置が適用されるかどうかも、ここで確認できます。 別名： TARIC code, EU integrated tariff, 10-digit EU code.
• TEU（20フィートコンテナ換算） — TEU（twenty-foot equivalent unit）は、20フィートコンテナ1本を基準とする、コンテナ容量を測る標準単位です。40フィートコンテナは2 TEUに相当します。 別名： twenty-foot equivalent unit, yirmi fitlik eşdeğer birim.
• アンチダンピング関税（Anti-Dumping Duty） — アンチダンピング関税は、調査の結果、正常価額を下回る価格で輸出され、国内生産者に損害を与えたと認定された、特定の原産国の特定の製品に課される追加の輸入関税です。通常の関税とは別のもので、その数倍に及ぶことも多く、企業ごとやトン当たりで設定されることもあり、見直しによって延長されない限り、期限日に失効します。 別名： AD duty, dampinge karşı vergi, anti-damping vergisi, trade defence measure.
• クロスドッキング（Cross-Docking） — クロスドッキングは、入荷した物品を荷降ろし後、ほとんど、あるいはまったく保管せずに直接出荷車両へ積み替える物流手法で、物の流れを速め、保管を減らします。 別名： çapraz sevkiyat, flow-through distribution.
• ディテンション（Detention） — ディテンションは、ターミナルの外にある運送人のコンテナを、荷送人や荷受人がフリータイムを超えて手元に置いた場合に課される料金です。たとえば、荷降ろし後に空コンテナを期限内に返却しなかった場合です。 別名： konteyner bekletme, equipment detention.
• デマレージ（Demurrage） — デマレージは、実入りのコンテナや貨物が引き取られないまま、合意したフリータイムを超えて港やターミナル内にとどまった場合に課される料金で、占有されたスペースや機材について運送人やターミナルに補償するものです。 別名： demuraj, port storage charge.
• トルコ関税率表（TGTC） — Türk Gümrük Tarife Cetveli（TGTC）はトルコの公式関税率表で、トルコ語の品名を伴う12桁のGTİP品目表であり、毎年改めて公示されます。関税率は関税率表そのものには記載されておらず、輸入制度令の附属書に、コードごと・国グループごとに定められています。 Logistivoの無料検索ツールは、この関税率表の23,581行すべてを検索でき、申告可能な12桁のコードについては、輸入制度令の附属書から取得した関税率を表示します——対象範囲に入るコードについては、追加関税の欄もあわせて表示します。アカウントは不要です。 別名： TGTC, Türk Gümrük Tarife Cetveli, Turkish tariff schedule.
• フォワーダー（Freight Forwarder） — フォワーダーは、荷主に代わって輸送を取りまとめる会社で、輸送手段、運送会社、書類、通関を手配しますが、必ずしも自社で車両を保有しているとは限りません。貨物の所有者と運送会社の間を仲介する役割を担います。 別名： forwarder, taşıma işleri organizatörü, logistics provider.
• ランデッドコスト（Landed Cost） — ランデッドコスト（輸入総コスト）とは、貨物が手元に届いた時点で実際にかかっている費用の総額です。物品の価格、運賃と保険料、関税、追加関税やアンチダンピング関税、輸入VAT、通関業者とターミナルの手数料、国内輸送、そして発生したデマレージや保管料が含まれます。単価だけでサプライヤーを比べると差が見えませんが、ランデッドコストで比べると差が見えてきます。 総額を最も大きく動かすのは2つの要素です。関税コードに付く関税率と、Incotermsです。引渡条件によって、運賃と保険料のうちどれだけが課税価格に含まれるかが決まるからです。VATも項目には入りますが、登録事業者は控除できるため、見積もりを比較する際には通常、別扱いにします。 別名： total landed cost, toplam ithalat maliyeti, delivered cost.
• リードタイム（Lead Time） — リードタイムとは、注文してから物品を受け取るまでにかかる時間の総計で、受注処理、輸送、最終配達を含みます。 別名： tedarik süresi, order-to-delivery time.
• リーファー（Reefer） — リーファーとは、独自の温度管理装置を備えた冷凍・冷蔵コンテナやトレーラーのことで、食品、花、医薬品など、傷みやすい物品や温度に敏感な物品の輸送に使われます。 別名： refrigerated container, frigorifik, soğutmalı araç.
• 運送会社（Carrier） — 運送会社（運送人）は、道路、海上、航空、鉄道で物品を実際に輸送し、運送契約に基づいて、集荷から配達までの間の貨物に責任を負う会社です。 別名： haulier, trucking company, taşıyıcı, nakliyeci.
• 荷受人（Consignee） — 荷受人は、仕向地で物品を受け取る者として指定された当事者で、通常は買い手または輸入者です。運送会社は貨物を荷受人に引き渡します。 別名： receiver, alıcı, importer of record.
• 荷送人（Consignor／Shipper） — 荷送人（シッパー）は、物品を発送し、発地で運送会社に引き渡す当事者で、通常は売り手または輸出者です。輸送書類には、その名前が荷送人として記載されます。 別名： sender, gönderici, exporter.
• 課税価格（Customs Value） — 課税価格とは、関税の算出の基礎となる金額です。WTOの評価ルールでは、主たる方法は取引価格（物品に対して実際に支払われた価格）を用いるもので、これに法令で定められた加算要素を加えて調整します。トルコとEUでは輸入地点までの運賃と保険料が含まれるため、同じインボイスでも、EXWとDAPでは課税価格が異なります。 別名： gümrük kıymeti, dutiable value, value for duty.
• 関税コード（Tariff Code） — 関税コードは、関税率表で物品を分類する番号の総称で、具体的な呼び名は国によって異なります。最初の6桁が国際的なHSコードで、残りは各国独自のものです。EUのCNでは8桁、TARICと英国の関税率表では10桁、トルコのGTİPでは12桁です。 別名： commodity code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number, tarife kodu.
• 関税率表の解釈に関する通則（GRI） — 関税率表の解釈に関する通則は、HS（統一システム）において物品をどのように分類するかを決める、法的拘束力のある6つのルールです。順番に適用され、まず項の規定の文言、次に未完成の物品・混合物・複合物品に関するルール、そして最後に、同等に有効な候補のうち番号順で最後に来る項を選びます。あらゆる分類の議論は、最終的にこの通則に拠っています。 別名： GRI, Genel Yorum Kuralları, HS classification rules.
• 空車回送（Deadhead） — 空車回送（空荷走行）とは、トラックなどの車両が貨物を積まずに走行することで、典型的には配達後に空のまま戻る場合を指します。収入を生まずに、コストと排出量だけが発生します。 別名： empty running, boş dönüş.
• 原産国と発送国（Origin vs Dispatch） — 原産国とは、物品が生産された国、または最後に実質的な変更が加えられた国です。発送国とは、単に貨物が送り出された国です。関税率、特恵待遇、アンチダンピング措置は、発送国ではなく原産国に従います。ある国の倉庫から出荷された物品でも、製造国に対して設定された関税がかかることがあります。 この違いは、移動証明書と原産地証明が互いに代用できない理由でもあります。A.TR証明書は物品がトルコとEUの間で自由流通状態にあることを示すもので、特恵原産地を証明するのはEUR.1またはサプライヤー宣言です。 別名： origin, menşe ülke, sevk ülkesi, country of consignment.
• 拘束力のある関税分類情報（BTI） — 拘束力のある関税分類情報は、申請に応じて税関当局が発行する書面による分類決定で、記載された製品にどの関税コードが適用されるかを確認するものです。発行された関税領域——単一の国、またはEUのBTIであればすべてのEU加盟国——では、一定期間、当局と保有者の双方を拘束するため、大口の輸入や繰り返しの輸入の前に分類リスクを取り除けます。有効期間と申請のルールは国によって異なります。 別名： BTI, BTB, Bağlayıcı Tarife Bilgisi, binding classification ruling.
• 混載輸送（Groupage／LTL） — 混載輸送（LTL：less-than-truckload、部分積みとも呼ばれます）とは、複数の荷主の小口貨物を1台の車両やコンテナにまとめる輸送で、各顧客は自分の貨物が占めるスペース分だけを支払います。 別名： LTL, less-than-truckload, parsiyel, grupaj, part load.
• 受領証（POD） — 受領証（POD：Proof of Delivery）は、貨物が仕向地で荷受人に受け取られたことを示す、紙またはデジタルの署名付き確認です。引き渡し時の日時と物品の状態を記録します。 別名： POD, teslim kanıtı, delivery receipt.
• 商品コード（Commodity Code） — 商品コード（commodity code）は、関税率表の中で物品を識別する番号です。英国では輸入用が10桁、輸出用が8桁です。EUでこれに相当するのはCNコードまたはTARICコード、トルコでは12桁のGTİPです。いずれも同じ6桁のHSコードで始まるため、最初の6桁は国が変わってもそのまま通用します。 買い手、フォワーダー、税関システムが商品コードを求めるとき、求めているのは、その国の桁数で表したこの番号です。最初の6桁を送るのは常に安全で、残りの国内桁は、輸入者が自らに適用される関税率表に基づいて補います。 別名： tariff code, HS code, GTİP, CN code, TARIC code, customs tariff number.
• 積み替え（Transshipment） — 積み替え（トランシップ）とは、最終目的地へ向かう途中の中間地点で、貨物をある車両や船舶から別の車両や船舶へ移すことで、多くはハブ港で行われます。直行ルートがない場合や、1社の運送会社で全行程をカバーできない場合によく行われます。 別名： aktarma, trans-shipment, hub transfer.
• 船荷証券（B/L） — 船荷証券は、運送人が荷送人に発行する書類で、貨物の受取証であり、運送契約の証拠であり、さらに流通性のある形式では、物品の所有権を移転できる権原証券となります。主に海上輸送で使われます。 別名： B/L, konşimento, ocean bill of lading.
• 滞留時間（Dwell Time） — 滞留時間とは、貨物やコンテナが、集荷、通関、次の輸送といった行程の次のステップを待つ間、港、ターミナル、施設で止まっている時間です。 別名： bekleme süresi, terminal dwell.
• 貸切輸送（FTL） — 貸切輸送（FTL：Full Truckload）は、1社の荷送人の貨物でトラック1台を満載にする、または1台を丸ごと貸し切る契約の輸送で、ほかの貨物と混載せずに、発地から目的地まで直行します。 別名： full load, komple yük, truckload.
• 追加関税（İGV） — 追加関税は、トルコで一部の関税コードと原産地について、通常の関税に上乗せして課される輸入関税です。大統領令によって定められ、原産国が属する国グループによって税率が異なります。課税標準は関税と同じ課税価格であり、すでに算出された関税の上に課されるものではありません。 別名： İlave Gümrük Vergisi, İGV, additional duty.
• 通関業者（Customs Broker） — 通関業者は、輸入者や輸出者に代わって通関手続きを行う専門家です（トルコをはじめ多くの国では許可制です）。申告書を作成し、物品を分類し、関税、諸税、貿易規制の遵守を確保します。 別名： customs agent, gümrük müşaviri, customs clearance agent.
• 風袋・総重量・正味重量（Tare / Gross / Net） — 正味重量は物品だけの重量、風袋重量は空の包装やコンテナの重量、総重量はその2つを合わせた重量（正味＋風袋）で、輸送のために提示される総重量です。 別名： dara, brüt ağırlık, net ağırlık.
• 輸送入札・見積依頼（Freight Tender / RFQ） — 輸送入札、またはRFQ（request for quotation：見積依頼）は、荷主が特定の輸送ニーズや路線について、運送会社やフォワーダーに価格とサービスの提案を求める正式な依頼です。 別名： request for quotation, nakliye ihalesi, freight bid.
• 輸入VAT（輸入付加価値税） — 輸入VATは、物品が輸入されるときに課される付加価値税です。課税標準はインボイスより広く、課税価格に、輸入時に納付する関税・諸税と、付随費用（トルコでは申告の登録まで、EUでは最初の仕向地までに発生したもの）を加えたものです。税率は物品の分類によって決まります。VAT登録事業者である輸入者は通常これを控除できるため、最終的なコストよりもキャッシュフローに影響します。 別名： ithalatta KDV, VAT on importation, import value added tax.
• 輸配送管理システム（TMS） — 輸配送管理システム（TMS：Transport Management System）は、貨物の移動を計画、実行、追跡するためのソフトウェアで、受注・貨物管理、運送会社の選定、ルート設定、書類、配達状況の可視化をカバーします。Logistivoは、フォワーディングと輸送業務のためのAI搭載の物流オペレーティングシステムで、貨物管理、運送会社、書類、追跡の各モジュールがWebとモバイルで動作します。 別名： TMS, taşıma yönetim sistemi, logistics software, freight management software.

よくある質問

買い手から商品コードを求められました。何桁を送ればよいですか？

最初の6桁を送ってください。この6桁はHS（統一システム）の国際的な部分であり、買い手の国でも同じ意味を持ちます。トルコの12桁のGTİPの残りの桁は国内のものであり、買い手が申告に使う関税率表には対応する桁がないかもしれません。そのため、コード全体を相手国のコードであるかのように送ると、買い手を誤った号へ導くおそれがあります。インボイスとパッキングリストには、6桁のコードと物品の平易な説明を並べて記載してください。国内の桁は、輸入者またはその通関業者が補います。買い手が英国の10桁のcommodity codeやEUのTARICコードを明示的に求めている場合、それは買い手が自国の関税率表で確認すべきコードであり、こちらが代わりに発行できるものではありません。

原産国と発送国の違いは何ですか？

原産国とは、物品が生産された国、または最後に実質的な変更が加えられた国です。発送国とは、単に貨物が実際に出発した国です。関税率、特恵待遇、アンチダンピング措置は原産国に付いて回るため、ある国の販売代理店から購入した物品であっても、それを製造した国の関税や貿易救済措置が課されることがあります。両者は異なる書類で証明されます。A.TR移動証明書はトルコとEUの間の自由流通状態を示し、特恵原産地を証明するのはEUR.1またはサプライヤー宣言です。

誤った関税コードを使うとどうなりますか？

申告したコードによって、関税率、必要な許可、適用される貿易政策措置が決まるため、コードを誤ると、税の過少納付または過大納付につながります。過少納付の場合は、差額の納付に加え、延滞利息や過料を求められることがあります。物品が規制の対象だった場合は、許可証や証明書がないために、貨物が税関で止められることがあります。過大に納付した関税は通常還付を請求できますが、還付には時間と書類が必要です。繰り返し輸入する製品については、拘束力のある関税分類情報（BTI）を取得すれば、監査の後ではなく最初の申告の前に、このリスクをなくせます。

アンチダンピング関税は、通常の関税とどう違うのですか？

通常の関税は、関税コードと国グループに応じて輸入に課される一般的な税です。アンチダンピング関税は、調査の結果、正常価額を下回る価格で輸出され、国内生産者に損害を与えたと結論づけられた後に、特定の原産地の特定の製品にだけ課される、対象を絞った措置です。税率は関税の数倍になることも多く、トン当たりの固定額で示されることもあり、輸出企業ごとに異なる場合もあります。措置には期限もあり、見直しによって延長されない限り失効します。そのため、昨年確認した税率がもう発動していないこともあれば、新たな措置が発動していることもあります。

拘束力のある関税分類情報（BTI）とは何ですか？申請する価値があるのはどんなときですか？

拘束力のある関税分類情報とは、申請書に記載した製品にどの関税コードが適用されるかを示す、税関当局の書面による決定です。発行された関税領域——単一の国、またはEUのBTIであればすべてのEU加盟国——では、一定期間、行政当局と保有者の双方を拘束するため、国境で案件ごとに分類を争われることがなくなります。申請する価値があるのは、製品が2つの項の間に位置する場合、候補となるコード間の関税差が大きい場合、あるいは同じ品目を繰り返し輸入するため、扱いを事前に確定させておきたい場合です。有効期間と申請手続きは国によって異なるため、申告先の税関当局のルールを確認してください。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.