LKW Fahrzeit berechnen: Ankunftszeit mit Pausen und Fahrverboten
Die Fahrzeit eines Lkw ist nicht Strecke durch Tempo: Nach 4 Std. 30 Min. Lenkzeit sind 45 Minuten Pause fällig, am Tag sind 9 Stunden Lenkzeit erlaubt (zweimal pro Woche 10), danach 11 Stunden Ruhe; die Woche erlaubt 56, zwei Wochen 90 Stunden (VO (EG) Nr. 561/2006, über Türkei oder Serbien das AETR). In Deutschland kommt das Sonn- und Feiertagsfahrverbot 0–22 Uhr für Lkw über 7,5 t hinzu. Beispiel Istanbul–Duisburg, 2.500 km mit 65 km/h, Abfahrt Donnerstag, 26. November 2026, 8 Uhr: Ein Fahrer ist Montag um 01:57 Uhr am Ziel, zwei Fahrer sind es Samstag um 05:27 Uhr. Der kostenlose Rechner von Logistivo zeigt Disponenten und Verladern das, bevor sie einen Liefertermin zusagen.
Quelle: Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex/Cellar) · Fedlex, Schweizerische Eidgenossenschaft · GOV.UK · Bundesministerium der Justiz · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Die Bundesregierung · RIS (Österreich) · Journal officiel / Bison Futé · Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana · Dziennik Ustaw.
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Wann ist der Lkw frühestens legal am Ziel?
Wann ist der Lkw frühestens legal am Ziel? — Für Disponenten, Speditionen und Verlader in Deutschland: Abfahrt, Strecke und Länder eingeben – der Rechner legt jede Pause und Ruhezeit nach VO 561/2006 oder AETR an und prüft die Ankunft gegen Feiertage und Lkw-Fahrverbote.
Angewendet werden: in der EU die VO (EG) Nr. 561/2006; im Vereinigten Königreich die übernommenen britischen Regeln (assimilated rules); das AETR für die gesamte Fahrt, sobald sie durch die Türkei, Serbien oder einen anderen AETR-Staat außerhalb der EU führt; Art. 98 der Karayolları Trafik Yönetmeliği für Fahrten innerhalb der Türkei. Nationale Fahrverbote nur dort, wo die Regel im Gesetzestext geprüft ist: Deutschland (§ 30 StVO), Österreich, Frankreich, Italien (Kalender 2026) und Polen.
Abfahrt (Ortszeit Beladeland) — Der Rechner setzt die Abfahrt an das Ende einer regelmäßigen Wochenruhe.
Beladeland — Sein Lkw-Fahrverbot gilt, sofern geprüft, bei der Abfahrt.
Entladeland — Seine Feiertage bestimmen den Entladetag; sein Fahrverbot gilt ab der Grenze.
Strecke — Aus Ihrer eigenen Routenplanung; der Rechner routet nicht.
Besatzung — Ein Fahrer oder Mehrfahrerbetrieb (VO 561/2006 Art. 4 Buchst. o).
Durchschnittsgeschwindigkeit — Ihr Planungswert, kein Messwert. Höchstens 90 km/h. Geschwindigkeitsbegrenzer: RL 92/6/EWG Art. 3 Abs. 1 i. d. F. der RL 2002/85/EG. Deutschland: 80 km/h auf Autobahnen für Fahrzeuge über 3,5 t (§ 18 Abs. 5 StVO), 60 km/h außerorts für Lkw über 7,5 t (§ 3 Abs. 3 StVO).
Transitländer (optional) — Deren Fahrverbote werden aufgeführt, nicht angewendet.
Kilometer in {country} (optional) — Damit hält der Rechner den Lkw beim Fahrverbot dieses Landes an.
10-Stunden-Tage nutzen (höchstens zweimal pro Woche) — VO 561/2006 Art. 6 Abs. 1.
Reduzierte Tagesruhe von 9 Stunden nutzen (höchstens dreimal zwischen zwei Wochenruhen) — VO 561/2006 Art. 8 Abs. 4.
Reduzierte Wochenruhe von 24 Stunden nach einer regelmäßigen erlauben — VO 561/2006 Art. 8 Abs. 6.
Welche Lenk- und Ruhezeitregeln wendet der Rechner an? — Jede Regel unten ist genau das, was der Rechner rechnet, mit ihrer Fundstelle. Die Ausnahme nach Art. 12 (Lenkzeit überschreiten, um nach Hause zu kommen) und die Unterbrechung der Ruhezeit auf der Fähre (Art. 9) nutzt er nie, um eine Fahrt zu verkürzen.
Lenkdauer: 4 Std. 30 Min. — Danach mindestens 45 Minuten Fahrtunterbrechung, auch aufgeteilt in 15 und anschließend 30 Minuten. Der Rechner plant eine zusammenhängende Pause von 45 Minuten. — VO (EG) 561/2006 Art. 7
Tageslenkzeit: 9 Stunden — Höchstens zweimal pro Woche 10 Stunden. Gezählt wird zwischen zwei täglichen Ruhezeiten, nicht je Kalendertag. — Art. 6 Abs. 1; Art. 4 Buchst. k
Wochenlenkzeit: 56 Stunden — Die Woche läuft von Montag 0 Uhr bis Sonntag 24 Uhr; ein Lenkblock über die Mitternacht zum Montag wird auf beide Wochen verteilt. — Art. 6 Abs. 2; Art. 4 Buchst. i
Zwei aufeinanderfolgende Wochen: 90 Stunden — Der Rechner nimmt an, dass in der Woche vor der Abfahrt nicht gelenkt wurde. — Art. 6 Abs. 3
Mehrfahrerbetrieb — Die Fahrer wechseln sich nach je 4 Std. 30 Min. ab; die Pause von 45 Minuten nimmt einer auf dem Beifahrersitz, während der andere lenkt. So rollt der Lkw bis zu 18 Stunden, mit zwei 10-Stunden-Tagen bis zu 20 Stunden, bevor die Besatzung ruht. — Art. 7; Art. 4 Buchst. o
Durchschnitt: höchstens 90 km/h — Lkw über 3,5 t (Klassen N2, N3) haben einen Geschwindigkeitsbegrenzer auf 90 km/h; der Rechner deckelt Ihren Durchschnitt dort. In Deutschland gelten für sie auf der Autobahn ohnehin 80 km/h – ein Planungsschnitt mit Verkehr liegt darunter. — RL 92/6/EWG Art. 3 Abs. 1 i. d. F. der RL 2002/85/EG; § 18 Abs. 5 StVO
Türkei, Inlandsfahrten — Höchstens 9 Stunden in jedem 24-Stunden-Zeitraum und 4 Std. 30 Min. am Stück; keine Verlängerung auf 10 Stunden und keine Wochengrenze von 56 Stunden; 90 Stunden in zwei Wochen. Der Rechner liest „jeder 24-Stunden-Zeitraum“ als gleitendes Fenster: Ein neuer Lenktag beginnt frühestens 24 Stunden nach Beginn des vorigen. — Karayolları Trafik Yönetmeliği Art. 98
Tägliche Ruhezeit: 11 Stunden — Oder aufgeteilt in 3 + 9 Stunden (nutzt der Rechner nicht). Sie muss innerhalb von 24 Stunden nach dem Ende der vorigen Ruhezeit genommen sein; es zählt nur der Teil, der in dieses Fenster fällt. — Art. 4 Buchst. g; Art. 8 Abs. 2
Reduzierte Tagesruhe: 9 Stunden — Höchstens dreimal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten. Eine lange Ruhe, die spät im 24-Stunden-Fenster beginnt, zählt als reduziert, wenn weniger als 11 Stunden hineinfallen. — Art. 8 Abs. 4
Mehrfahrerbetrieb: 9 Stunden innerhalb von 30 Stunden — Jeder Fahrer nimmt innerhalb von 30 Stunden nach dem Ende der vorigen Ruhezeit eine tägliche Ruhezeit von mindestens 9 Stunden. — Art. 8 Abs. 5
Wochenruhe: 45 Stunden, reduziert 24 Stunden — Sie beginnt spätestens am Ende von sechs 24-Stunden-Zeiträumen nach der vorigen Wochenruhe. In zwei aufeinanderfolgenden Wochen sind zwei regelmäßige oder eine regelmäßige und eine reduzierte Wochenruhe nötig; die Kürzung wird am Stück vor dem Ende der dritten Folgewoche ausgeglichen. — Art. 4 Buchst. h; Art. 8 Abs. 6, 6b
Nicht in der Kabine — Die regelmäßige Wochenruhe und jede Wochenruhe über 45 Stunden als Ausgleich dürfen nicht im Fahrzeug verbracht werden; die Unterkunft zahlt der Arbeitgeber. Der Fahrer muss alle vier Wochen an die Betriebsstätte oder nach Hause zurückkehren können. — Art. 8 Abs. 8, 8a
Unterschiede im AETR — Keine Pflicht zur Rückkehr alle vier Wochen; nur eine reduzierte Wochenruhe auf einmal, danach eine volle; die regelmäßige Tagesruhe darf nur auf der Fähre unterbrochen werden. Zwei reduzierte Wochenruhen hintereinander plant der Rechner unter keinem Regime. — AETR Art. 8; VO 561/2006 Art. 8 Abs. 6 Unterabs. 3 und Abs. 8a; GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
Arbeitszeit ist eine eigene Grenze — Durchschnittlich 48 Stunden pro Woche, in einer einzelnen Woche höchstens 60; nach 6 Stunden Arbeit mindestens 30 Minuten Pause, bei mehr als 9 Stunden 45 Minuten. Laden und andere Arbeiten rechnet der Rechner nicht mit. — RL 2002/15/EG Art. 4, Art. 5
Türkei, Inlandsfahrten — 11 Stunden ununterbrochene Ruhe in jeweils 24 Stunden, höchstens dreimal pro Woche auf 9 Stunden verkürzbar; nach höchstens sechs Lenktagen mindestens 24 Stunden Wochenruhe; bei zwei Fahrern ruht jeder in jeweils 30 Stunden mindestens 8 Stunden am Stück. — Karayolları Trafik Yönetmeliği Art. 98
Ankunft ist nicht Entladung — Der Rechner verschiebt die Entladung auf den nächsten Tag, der im Entladeland weder Samstag noch Sonntag noch Feiertag ist; Entladen am Samstag ist eine Option. Die Annahmezeiten des Empfängers kennt er nicht. — Feiertagsdaten; GOV.UK Bank Holidays (England und Wales)
Deutschland — Sonn- und Feiertage — 0–22 Uhr für Lkw über 7,5 t zulässiger Gesamtmasse und für jeden Anhänger hinter einem Lkw, Leerfahrten eingeschlossen. Bundesweite Verbotstage: Neujahr, Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai, Christi Himmelfahrt, Pfingstmontag, 3. Oktober, 1. und 2. Weihnachtstag. Nur in einigen Ländern (aufgeführt, nicht angewendet): Fronleichnam (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Reformationstag am 31. Oktober (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), Allerheiligen am 1. November (BW, BY, NW, RP, SL). Ausgenommen sind unter anderem der Kombinierte Verkehr Schiene–Straße bis 200 km, Hafen–Straße im Umkreis von 150 km, frische Milch, frisches Fleisch und frischer Fisch sowie leicht verderbliches Obst und Gemüse. — § 30 Abs. 3 und 4 StVO
Deutschland — Sommersamstage (nicht gerechnet) — Vom 1. Juli bis 31. August an jedem Samstag 7–20 Uhr auf den genannten Autobahnabschnitten und zwei Bundesstraßen, für Lkw über 7,5 t und Lkw mit Anhänger. Der Rechner wendet die Ferienreiseverordnung nicht an, weil sie nur für einzelne Strecken gilt – prüfen Sie Sommerfahrten selbst. — FerReiseV § 1
Österreich — Wochenende und Feiertage — Samstag 15–24 Uhr sowie Sonn- und Feiertage 0–22 Uhr für Lkw mit Anhänger, wenn Lkw oder Anhänger über 3,5 t liegt, und für Lkw über 7,5 t. Getrennt davon ein Nachtfahrverbot 22–5 Uhr für Lkw über 7,5 t, die nicht als lärmarm bestätigt sind (aufgeführt, nicht angewendet). — StVO 1960 § 42 Abs. 1, 2 und 6
Frankreich — Wochenende und Vorabende — Ab 22 Uhr an Samstagen und am Vorabend eines Feiertags bis 22 Uhr am Sonntag oder Feiertag, für Lkw über 7,5 t. 2026 zusätzlich die Samstage 11., 18. und 25. Juli sowie 1. und 8. August, 7–19 Uhr, auf allen Straßen des französischen Festlands. — Arrêté du 16 avril 2021, Art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, Art. 2
Italien — der Kalender 2026 — Lkw über 7,5 t auf Straßen außerorts, an den Tagen und Stunden der Tabelle unten. Für Fahrzeuge aus dem Ausland mit Papieren beginnt das Verbot 4 Stunden später, für Fahrzeuge ins Ausland endet es 2 Stunden früher. Nach Art. 1 Abs. 4 gilt der Aufschub nur, wenn die Einreise am Verbotstag selbst erfolgt; der Rechner rechnet ihn bei jeder Fahrt aus dem Ausland – prüfen Sie das, wenn der Lkw schon am Vortag in Italien ist. Den Kalender 2027 legt ein neues Dekret fest; bis zu dessen Veröffentlichung wendet der Rechner für 2027 nichts an. — DM Nr. 325 vom 12.12.2025, Art. 1 Abs. 4, Art. 2, Art. 3 und Anlage A
Polen — 12 Feiertage, ihre Vorabende und die Sommerferien — Nur Fahrzeuge über 12 t: 8–22 Uhr am 1. Januar, Ostersonntag und Ostermontag, 1. und 3. Mai, Pfingstsonntag, Fronleichnam, 15. August, 1. und 11. November, 25. und 26. Dezember; 18–22 Uhr am Vortag dieser Tage von Ostersonntag bis 11. November; in den Sommerschulferien freitags 18–22, samstags 8–14 und sonntags 8–22 Uhr (2026: 26. Juni bis 30. August). Nicht am 6. Januar und am 24. Dezember, obwohl beide gesetzliche Feiertage sind. — Verordnung des Verkehrsministers vom 31.07.2007, § 2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, geändert durch Dz.U. 2026 poz. 1110)
Spanien — aufgeführt, nicht angewendet — Fahrzeuge über 7.500 kg sind auf den Streckenabschnitten, an den Tagen und zu den Stunden in Anhang II der DGT-Resolution beschränkt; ohne Ihre Route kann der Rechner das nicht anwenden. — Resolución DGT vom 14. Januar 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, geändert am 16. Juni 2026 (BOE-A-2026-13892)
Alle anderen Länder — nicht geprüft — Angezeigt als „nicht geprüft“, auch die Schweiz mit ihrem Sonntags- und Nachtfahrverbot. Der Rechner behauptet nicht, dass es in diesen Ländern kein Fahrverbot gibt.
Zeitzonen — Die Abfahrt ist Ortszeit des Beladelands; jedes Verbotsfenster gilt in der Ortszeit seines Landes; die Ankunft steht zusätzlich in der Zeit des Entladelands.
Italien: Lkw-Fahrverbotskalender 2026 — DM Nr. 325/2025, Anlage A. Angegeben sind Beginn und Ende des Verbots; aus dem Ausland +4 Std. am Beginn (nur bei Einreise am Verbotstag), ins Ausland −2 Std. am Ende (Art. 1 Abs. 4, Art. 3).
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Annahmen
Jeder Fahrer beginnt am Ende einer regelmäßigen Wochenruhe und ist in der laufenden und der vorigen Woche nicht gefahren.
Keine anderen Arbeiten: Laden, Entladen, Grenze, Zoll und Fähre sind nicht enthalten.
Konstante Durchschnittsgeschwindigkeit über Ihre eigene Strecke.
Flexibilitäten werden so früh genutzt, wie die Regeln es erlauben: zuerst die 10-Stunden-Tage, 9-Stunden-Ruhen, solange noch eine der drei übrig ist, eine Wochenruhe von 24 Stunden nur nach einer regelmäßigen.
Geteilte Ruhezeiten (3 + 9 Std.), geteilte Pausen (15 + 30 Min.), Unterbrechungen auf Fähre oder Zug (Art. 9) und die Ausnahme nach Art. 12 werden nicht genutzt.
Fahrzeug: Sattelzug über 12 t ohne Ausnahmegenehmigung, also gilt jedes geprüfte nationale Fahrverbot.
Das Fahrverbot des Entladelands gilt ab der Einfahrt; dafür braucht der Rechner die Kilometer in diesem Land, sonst meldet er nur den Konflikt. Das Verbot des Beladelands gilt bei der Abfahrt, Transitverbote werden aufgeführt.
Die Wochengrenzen folgen der Kalenderwoche des Beladelands.
Zu den Feiertagsdaten
Landesweite Feiertage für 236 Länder, 2025–2050. Künftige Jahre sind Hochrechnungen; bewegliche Feste können sich verschieben.
Deutschland: nur bundesweite Feiertage; Landesfeiertage wie Fronleichnam, Reformationstag oder Allerheiligen sind nicht in den Daten.
Vereinigtes Königreich: Bank Holidays für England und Wales laut GOV.UK, einschließlich Ersatztagen (Boxing Day 2026 wird am Montag, 28. Dezember, begangen).
Türkei und 31 weitere Länder mit Feiertagen nach dem Mondkalender: religiöse Feiertage nach 2026 fehlen noch; der Rechner warnt, wenn der Entladetag 2027 oder später liegt.
Regionale Feiertage (spanische autonome Gemeinschaften, Schweizer Kantone und Ähnliches) sind nicht enthalten.
Als Wochenende gelten in jedem Entladeland Samstag und Sonntag – auch dort, wo das Wochenende anders liegt, etwa Freitag und Samstag in den Golfstaaten.
Diese Ankunft zusagen – und sehen, ob der Lkw sie hält — In Logistivo tragen Sie die eben geplante Ankunft als Liefertermin an der Ladung ein. Ist ein Fahrer zugeordnet, meldet die Fahrer-App die Position des Lkw in Fahrt höchstens alle 15 Minuten und im Stand stündlich, und das Büro kann jederzeit eine aktuelle Position anfordern. Jede Statusänderung und jeder erledigte Stopp wird mit Uhrzeit gespeichert, und die Beteiligten der Ladung werden bei jeder Statusänderung benachrichtigt.
Ladungsmanagement — Liefertermin an der Ladung; Stopps in Reihenfolge, jeder Abschnitt mit Strecke und Fahrzeit. — /de/load-management
Fahrer-App — Position alle 15 Minuten in Fahrt, stündlich im Stand, auf Anforderung aus dem Büro. — /de/carrier/drivers
Eine Planungshilfe, keine Rechtsberatung und keine Auswertung des Fahrtenschreibers: Maßgeblich sind die Aufzeichnungen des Fahrers. Ausnahmen und nationale Regeln vor der Disposition prüfen.
Was rechnet eine TMS-Software für jede Ladung – und warum ist die Fahrzeit nicht Strecke durch Tempo?
Ein Transportmanagementsystem (TMS) ist die Software, über die eine Spedition oder ein Frachtführer die Ladungen abwickelt: Aufträge und Stopps, Fahrzeuge und Fahrer, Dokumente, Sendungsverfolgung und Abrechnung. Was ein TMS von einer Excel-Liste unterscheidet, ist genau die Rechnung auf dieser Seite: ein Liefertermin, den der Fahrer legal einhalten kann.
Dieser Termin ist nicht Strecke geteilt durch Geschwindigkeit. Nach jeweils 4 Std. 30 Min. Lenkzeit sind 45 Minuten Pause fällig, jeder Lenktag endet mit 9 bis 11 Stunden Ruhe, und Woche wie Doppelwoche haben eigene Grenzen. Danach entscheidet der Kalender: Ein Lkw, der an einem Sonntag in Deutschland unterwegs ist, steht bis 22 Uhr, und eine Ladung, die an einem Feiertag ankommt, wird am nächsten Werktag entladen.
Beispiel aus dem Rechner: Istanbul–Duisburg, 2.500 km mit 65 km/h, sind 38 Std. 28 Min. reine Lenkzeit. Ein Fahrer, der am Donnerstag, 26. November 2026, um 8 Uhr türkischer Zeit losfährt, ist am Samstag bereits in Deutschland, hält um Mitternacht zum Sonntag an, wartet das Sonntagsfahrverbot bis 22 Uhr ab und ist frühestens am Montag, 30. November, um 01:57 Uhr deutscher Zeit am Ziel – 91 Std. 58 Min. nach der Abfahrt.
In Logistivo läuft diese Definition als ein System: Angebote, Live-Verfolgung, Dokumente, Rechnung und Buchhaltung greifen auf die Daten der Ladung zu – was Sie einmal an der Ladung erfassen, steht im CMR-Frachtbrief, auf der Rechnung und im Buchungssatz wieder zur Verfügung. Die Stopps einer Tour werden mit einem Klick nach der kürzesten Route sortiert und als PDF- oder Excel-Tourbericht samt Routenblatt für den Fahrer ausgegeben, das Büro verfolgt den Lkw auf der Live-Karte mit dem Positionsverlauf aus der Fahrer-App, und der CMR-Frachtbrief entsteht als PDF aus den Daten der Ladung. Ladungsmanagement in Logistivo ansehen.
Wie berechnet man die Fahrzeit eines Lkw? Formel und Beispiel für 600 km
Zuerst die reine Lenkzeit: Strecke geteilt durch Durchschnittsgeschwindigkeit. Dann nach jeweils 4 Std. 30 Min. Lenkzeit eine Pause von 45 Minuten, bevor es weitergeht; nach 9 Stunden Lenkzeit (zweimal pro Woche 10) eine tägliche Ruhezeit von 11 Stunden (höchstens dreimal zwischen zwei Wochenruhen 9); nach sechs 24-Stunden-Zeiträumen oder 56 Stunden Lenkzeit die Wochenruhe. Zuletzt die Fahrverbote auf der Strecke und der Kalender des Empfängers.
Wie lange braucht ein Lkw für 600 km? Mit 65 km/h sind es 9 Std. 14 Min. Lenkzeit – mehr als die 9-Stunden-Grenze. Hat der Fahrer in dieser Woche noch einen 10-Stunden-Tag, ist er nach zwei Pausen in 10 Std. 44 Min. am Ziel: Abfahrt am Dienstag, 24. November 2026, um 6 Uhr, Ankunft um 16:43 Uhr. Sind beide 10-Stunden-Tage verbraucht, muss er nach 9 Stunden eine Ruhezeit einlegen und kommt nach einer reduzierten Ruhe von 9 Stunden erst kurz nach Mitternacht um 00:58 Uhr an, 18 Std. 59 Min. nach der Abfahrt (Inlandsfahrt, Werte aus diesem Rechner).
Faustregeln wie „ein Lkw schafft 700 km am Tag“ stimmen deshalb nur unter Bedingungen: 9 Stunden mal 65 km/h sind 585 km, 10 Stunden 650 km. Wer mit 80 km/h rechnet (dem Autobahntempo für Lkw über 3,5 t nach § 18 Abs. 5 StVO), plant ohne Stau, Baustellen und Landstraße, auf der Lkw über 7,5 t außerorts nur 60 km/h fahren dürfen (§ 3 Abs. 3 StVO).
Wie lange darf ein Lkw-Fahrer am Tag, in der Woche und in zwei Wochen fahren?
9 Stunden am Tag, zweimal pro Woche 10 Stunden; 56 Stunden in der Woche; 90 Stunden in zwei aufeinanderfolgenden Wochen (Art. 6 VO (EG) Nr. 561/2006). Das gilt für jeden Lkw über 3,5 t im Güterverkehr innerhalb der EU und des EWR und zwischen EU, EWR und Schweiz – also für die Flotte eines deutschen Frachtführers genauso wie für den polnischen oder litauischen Unterauftragnehmer, den eine Spedition bucht. Seit 1. Juli 2026 gilt die Verordnung auch für Fahrzeuge über 2,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr und in der Kabotage (Art. 2 Abs. 1 Buchst. aa).
Der „Tag“ ist kein Kalendertag, sondern die Zeit zwischen zwei täglichen Ruhezeiten: Wer um 18 Uhr startet, lenkt über Mitternacht im selben Lenktag weiter. Nach 4 Std. 30 Min. folgt die Pause von 45 Minuten, nach dem Lenktag eine Ruhezeit von 11 Stunden, die innerhalb von 24 Stunden nach dem Ende der vorigen abgeschlossen sein muss (Art. 7, Art. 8 Abs. 2). Ob eine bereits gefahrene Doppelwoche – Lenken, Pausen, Ruhezeiten – diese Grenzen einhält, prüft der Lenk- und Ruhezeiten-Rechner mit dem Artikel zu jedem Verstoß.
Was gilt in Deutschland zusätzlich – Arbeitszeitgesetz, FPersV und die Haftung für den Liefertermin?
Die EU-Verordnung gilt in Deutschland unmittelbar; ein eigenes deutsches Lenkzeitrecht für schwere Lkw gibt es daneben nicht. Das Fahrpersonalgesetz (FPersG) und die Fahrpersonalverordnung ergänzen sie: Fahrer von Güterfahrzeugen über 2,8 bis 3,5 t halten Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten nach den Artikeln 4, 6 bis 9 und 12 der Verordnung ein (§ 1 Abs. 1 FPersV). Auf der Straße überprüft das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) in- und ausländische Güterkraftfahrzeuge.
Die Arbeitszeit regelt § 21a Arbeitszeitgesetz: höchstens 48 Stunden pro Woche, verlängerbar auf 60, wenn im Durchschnitt von vier Kalendermonaten oder 16 Wochen 48 Stunden nicht überschritten werden; nach mehr als sechs Stunden Arbeit sind 30 Minuten Ruhepause fällig, nach mehr als neun Stunden 45 Minuten (§ 4 ArbZG). Hier zählen Laden, Entladen und andere Arbeiten mit – eine nach der EU-Verordnung legale Ankunft kann also an der Arbeitszeit scheitern, wenn der Fahrer vorher stundenlang geladen hat. Deshalb ist die deutsche Regel nicht dieselbe wie die EU-Lenkzeit: Die eine begrenzt das Lenken, die andere die gesamte Arbeit.
Für Disponenten entscheidend ist eine dritte Regel: Unternehmen, Verlader, Spediteure und Unterauftragnehmer müssen sicherstellen, dass vertraglich vereinbarte Beförderungszeitpläne nicht gegen die Verordnung verstoßen (Art. 10 Abs. 4 VO 561/2006). Wer als Unternehmer, Verlader oder Spediteur einen Beförderungszeitplan vertraglich vereinbart und nicht sicherstellt, dass er ohne Verstoß gegen Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten einzuhalten ist, handelt in Deutschland ordnungswidrig; die Geldbuße kann bis zu 30.000 Euro betragen, für den Fahrer selbst bis zu 5.000 Euro (§ 8a Abs. 3 und 4 FPersG). Ein Liefertermin, den der Rechner nicht hergibt, ist also kein sportliches Ziel, sondern ein Haftungsrisiko.
Wie viel schneller ist der Lkw mit zwei Fahrern?
Im Mehrfahrerbetrieb rollt der Lkw weiter, während einer der beiden seine 45 Minuten auf dem Beifahrersitz nimmt (Art. 7), und die Besatzung braucht nur 9 Stunden Ruhe innerhalb von 30 Stunden (Art. 8 Abs. 5). So fährt das Fahrzeug bis zu 18 Stunden am Tag, mit zwei 10-Stunden-Tagen bis zu 20. Die Zeit neben dem Fahrer oder in der Schlafkabine während der Fahrt ist nach § 21a Abs. 3 ArbZG keine Arbeitszeit – aber auch keine Ruhezeit.
Auf der Strecke Istanbul–Duisburg mit Abfahrt am Donnerstag um 8 Uhr ist die Doppelbesatzung am Samstag, 28. November, um 05:27 Uhr deutscher Zeit am Ziel statt am Montag um 01:57 Uhr – 44 Std. 30 Min. früher, auch weil sie Duisburg vor dem Sonntagsfahrverbot erreicht. Entladen wird trotzdem erst am Montag, es sei denn, der Empfänger nimmt samstags an: Mit der Option „Empfänger entlädt samstags“ rückt der Entladetag auf den 28. November.
Wann dürfen Lkw in Deutschland sonntags und an Feiertagen nicht fahren – und was rechnet der Rechner davon?
An Sonntagen und Feiertagen von 0 bis 22 Uhr, für Lkw über 7,5 t zulässiger Gesamtmasse und für jeden Anhänger hinter einem Lkw, wenn Güter geschäftsmäßig oder gegen Entgelt befördert werden – Leerfahrten eingeschlossen (§ 30 Abs. 3 StVO). Bundesweit gilt das an neun Feiertagen; Fronleichnam, Reformationstag und Allerheiligen sind nur in den jeweiligen Ländern Verbotstage (§ 30 Abs. 4). Der Rechner wendet jeden Sonntag und die neun bundesweiten Tage an; die Ländertage meldet er nur, weil er Ihre Route nicht kennt.
Weihnachten 2026 ist ein Sonderfall: Der 1. und 2. Weihnachtstag fallen auf Freitag und Samstag, danach folgt der Sonntag. Lkw über 7,5 t stehen damit vom 25. Dezember 0 Uhr bis zum 27. Dezember 22 Uhr; fahren dürfen sie dazwischen nur jeweils von 22 bis 24 Uhr.
Nicht im Rechner: die Ferienreiseverordnung mit dem Samstagsfahrverbot vom 1. Juli bis 31. August, 7–20 Uhr, auf den genannten Autobahnabschnitten (§ 1 FerReiseV), und die Ausnahmen für Kombinierten Verkehr, Frischware und die dazugehörigen Leerfahrten. Geplant ist eine Änderung: Das Bundeskabinett hat am 15. Juli 2026 beschlossen, dass das Lkw-Fahrverbot künftig nur noch an bundesweit einheitlichen Feiertagen gelten soll. In Kraft ist das am 1. November 2026 nicht; es gilt weiterhin § 30 Abs. 4 StVO.
Was gilt in Österreich, Frankreich, Italien und Polen am Wochenende und an Feiertagen?
Österreich: Samstag ab 15 Uhr sowie Sonn- und Feiertage bis 22 Uhr, dazu nachts 22–5 Uhr für Lkw über 7,5 t, die nicht als lärmarm bestätigt sind – wer am Samstagnachmittag noch vor dem Brenner steht, verliert den Sonntag. Frankreich: vom Samstag oder Vorabend eines Feiertags 22 Uhr bis 22 Uhr am Folgetag. Italien: ein Kalender mit Tagen und Stunden für 2026, außerorts über 7,5 t. Polen: nur über 12 t, an 12 Feiertagen, ihren Vorabenden (18–22 Uhr) und an den Wochenenden der Sommerschulferien; ein allgemeines Sonntagsfahrverbot gibt es dort nicht. Spanien beschränkt einzelne Streckenabschnitte; das listet der Rechner nur auf.
München–Warschau, 1.100 km, davon 510 km in Polen, Abfahrt Montag, 9. November 2026, 14 Uhr: Der Lkw ist am Dienstag ab 00:34 Uhr in Polen, steht am Vorabend des Unabhängigkeitstags von 18 bis 22 Uhr und erreicht Warschau um 22:10 Uhr. Am 11. November ist dort Feiertag – nimmt der Empfänger am Dienstagabend nicht mehr an, wird erst am Donnerstag, 12. November, entladen.
Hamburg–Bari, 2.000 km, davon 1.030 km in Italien, Abfahrt Freitag, 13. November 2026, 6 Uhr: Der Lkw fährt am frühen Samstagmorgen durch Österreich und um 08:10 Uhr nach Italien ein. Am Sonntag sind seine 9 Stunden Tageslenkzeit um 08:45 Uhr verbraucht; die Ruhezeit dauert wegen des Sonntagsfahrverbots bis 22 Uhr, Ankunft in Bari um 23:46 Uhr, Entladung am Montag. Den Aufschub von vier Stunden für Fahrzeuge aus dem Ausland gibt es nur bei Einreise am Verbotstag (Art. 1 Abs. 4 DM 325/2025) – hier ändert er nichts, weil die Lenkzeit ohnehin vor 9 Uhr endet. Alle Fenster stehen mit Fundstelle in der Spalte „Kalendergrenzen“ oben; dieselben Fenster für neun Länder, auch für die Schweiz, Tschechien und die Slowakei, zeigt der Lkw-Fahrverbotskalender 2026 Tag für Tag.
Der Lkw kommt am Feiertag an – wann wird entladen?
Am nächsten Werktag des Entladelands. Der Rechner überspringt Samstage, Sonntage und Feiertage und nennt jeden übersprungenen Tag mit Grund; Entladen am Samstag ist eine Option. Im Beispiel München–Warschau ist der Lkw am Dienstagabend um 22:10 Uhr da, der 11. November ist in Polen Feiertag, der erste mögliche Entladetag also Donnerstag, der 12.
Achten Sie im Vereinigten Königreich auf Ersatztage. Köln–Birmingham, 730 km, davon 300 km in England, Abfahrt Mittwoch, 23. Dezember 2026, 14 Uhr: Ankunft am 24. Dezember um 10:43 Uhr britischer Zeit (11:43 Uhr deutscher Zeit), ohne die Zeit für Fähre oder Eurotunnel. Nimmt der Empfänger an Heiligabend nicht mehr an, ist der nächste Entladetag Dienstag, 29. Dezember: Der 25. ist der 1. Weihnachtstag, der 26. und 27. sind Wochenende, und weil Boxing Day 2026 auf einen Samstag fällt, ist Montag, 28. Dezember, der Bank Holiday. Für England und Wales liest der Rechner die Liste von GOV.UK samt Ersatztagen.
In Deutschland fehlen in den Daten die Landesfeiertage. Fronleichnam, Reformationstag oder Allerheiligen können die Rampe des Empfängers schließen, ohne dass der Rechner es weiß – prüfen Sie das Bundesland der Entladestelle.
Welche Regeln gelten auf Türkei-, Balkan- und UK-Verkehren?
Führt ein Teil der Fahrt durch einen Staat außerhalb der EU, der Vertragspartei des AETR ist (etwa die Türkei, Serbien, Nordmazedonien oder die Ukraine), gilt für Lkw, die in der EU oder in einem AETR-Staat zugelassen sind, das AETR für die gesamte Fahrt (Art. 2 Abs. 3 VO 561/2006). Die Grenzen sind dieselben: 4 Std. 30 Min., 9 Stunden, 56 und 90 Stunden. Die Unterschiede: keine Pflicht zur Rückkehr alle vier Wochen, keine zwei reduzierten Wochenruhen hintereinander, und die regelmäßige Tagesruhe darf nur auf der Fähre unterbrochen werden.
Auf dem Türkei-Verkehr kommt die Uhr dazu: Die Türkei bleibt das ganze Jahr bei UTC+3. Im Beispiel startet der Lkw um 8 Uhr in Istanbul, das ist im November 6 Uhr in Deutschland; der Rechner zeigt den Plan in türkischer Zeit und die Ankunft zusätzlich in deutscher Zeit. Wartezeiten an den Grenzen nach Bulgarien, Serbien oder Ungarn rechnet er nicht – planen Sie sie als Zuschlag ein. Für Fahrer aus der Türkei zählt außerdem jeder Tag im Schengen-Raum: 90/180-Tage-Rechner für Lkw-Fahrer.
Zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich gelten für Lkw über 3,5 t im Vereinigten Königreich die übernommenen britischen Regeln (assimilated rules, früher EU-Regeln) und in der EU die VO 561/2006, mit denselben Grenzen. Fähre und Eurotunnel bildet der Rechner nicht ab. Eine Ruhezeit auf Fähre oder Zug zählt nur unter den Bedingungen von Art. 9: Eine regelmäßige Tagesruhe oder reduzierte Wochenruhe darf höchstens zweimal und insgesamt höchstens eine Stunde unterbrochen werden, mit Schlafkabine, Koje oder Liegeplatz; die regelmäßige Wochenruhe nur bei einer geplanten Überfahrt von mindestens 8 Stunden mit Schlafkabine.
TMS, WMS oder ERP – was braucht eine Spedition zuerst?
Ein TMS plant und steuert den Transport: Ladungen, Stopps, Fahrzeuge, Fahrer und Liefertermine. Ein WMS führt das Lager mit Lagerplätzen, Beständen und Kommissionierung, ein ERP die Aufträge und die Bücher des Unternehmens. Für Frachtführer und Speditionen kommt meist das TMS zuerst; welche Ausbaustufe zu welchem Volumen passt, beschreibt der Ratgeber Logistiksoftware für Speditionen.
Alle kostenlosen Rechner von Logistivo, vom Lademeter bis zur Maut, stehen im Verzeichnis der Logistik-Rechner.
Welche Planungsfehler kosten am häufigsten das Entladefenster?
Die 9 Stunden pro Kalendertag zählen statt zwischen zwei Ruhezeiten.
Vergessen, dass die Tagesruhe innerhalb von 24 Stunden nach dem Ende der vorigen abgeschlossen sein muss.
Den 10-Stunden-Tag mehr als zweimal pro Woche oder die 9-Stunden-Ruhe mehr als dreimal zwischen zwei Wochenruhen einplanen.
Die Woche als beliebige sieben Tage behandeln: Die 56-Stunden-Grenze läuft von Montag 0 Uhr bis Sonntag 24 Uhr.
Die regelmäßige Wochenruhe in der Kabine einplanen.
Auf AETR-Fahrten über die Türkei oder Serbien zwei reduzierte Wochenruhen hintereinander annehmen.
Mit 80 km/h Autobahntempo als Durchschnitt rechnen – ohne Stau, Baustellen und Landstraße.
Fronleichnam, Reformationstag oder Allerheiligen übersehen: Verbotstage nur in einigen Bundesländern.
Den Österreich-Transit am Samstag ab 15 Uhr übersehen – der Rechner listet Transitverbote nur auf.
Ankunft mit Entladung gleichsetzen – oder einen Liefertermin vertraglich zusagen, der nur mit einem Lenkzeitverstoß zu halten ist (Art. 10 Abs. 4 VO 561/2006, § 8a Abs. 3 FPersG).
Welche Ratgeber und Rechner helfen bei der Tourenplanung weiter?
Welche Ratgeber und Rechner helfen bei der Tourenplanung weiter? — Der Rechner beantwortet „wann“; diese Seiten beantworten „was gilt noch“ und „welches System“.
Lenk- und Ruhezeiten-Rechner — Eine gefahrene Doppelwoche gegen VO 561/2006 und AETR prüfen, mit Artikel und Restlenkzeit.
LKW-Fahrverbot 2026 — Verbotsfenster in neun Ländern stundengenau, mit Ferienreiseverordnung und Ausnahmen.
Tachograph-Symbole — Jedes der 106 EU-Piktogramme von Display oder Ausdruck: amtlicher Name, was der Fahrer tun muss, Vorschrift.
90/180-Tage-Rechner — Verbrauchte Tage, Resttage und spätester Ausreisetag für Lkw-Fahrer aus Drittstaaten, etwa aus der Türkei.
Kabotage-Rechner — Drei Kabotagefahrten in sieben Tagen nach einer grenzüberschreitenden Lieferung prüfen.
Entsendung von Lkw-Fahrern — Wann für einen Fahrer eine IMI-Entsendemeldung fällig ist.
LKW-Maut-Rechner Europa — Lkw-Maut je Kilometer nach den amtlichen Sätzen 2026, für Deutschland, Österreich, die Niederlande, Belgien, Polen, Tschechien, die Slowakei, Dänemark und die Schweiz.
Transportkosten berechnen — Ob ein Frachtpreis die variablen Kosten und die Vollkosten je Lastkilometer deckt, mit Maut und Leerfahrten.
Liefertreue berechnen (OTIF) — Termin- und Mengentreue aus Ihrem eigenen Lieferprotokoll, mit den Lieferungen, die die Quote senken.
CMR-Haftung berechnen — Haftung des Frachtführers für Verlust und Beschädigung (8,33 SZR je kg) und für Lieferfristüberschreitung, mit Reklamationsfristen.
Logistiksoftware für Speditionen — Welche Stufe von Logistiksoftware zu welchem Volumen passt.
Fuhrparksoftware und GPS-Ortung — Was vor der Fahrzeugortung im deutschen Fuhrpark geklärt sein muss.
Wo die Planungsdaten in Logistivo liegen — Die legale Ankunftszeit oben ist eine kostenlose Berechnung. In Logistivo liegen die Daten der Ladung, von denen sie ausgeht, an einem Ort.
Ladungen mit mehreren Stopps — Mehrere Lade- und Entladestellen an einer Ladung; Ladestellen kommen vor Entladestellen, und jeder Abschnitt erhält seine geroutete Strecke und Fahrzeit.
Geplanter Liefertermin und Historie je Frachtführer — Jede Ladung und jedes Angebot trägt einen geplanten Liefertermin, von Ihnen eingetragen oder aus den Dokumenten gelesen. Angebote, Vereinbarungen und Sendungen mit jedem Frachtführer bleiben in Ihrem Konto – die Wahl des Frachtführers stützt sich auf Ihre eigene Historie.
Fahrer-App mit Live-Position — Fahrer teilen ihre Position aus der Logistivo-App für iOS und Android; das Büro sieht Live-Karte und Positionsverlauf und kann eine aktuelle Position anfordern.
Fahrer- und Fahrzeugdokumente — Dokumente von Fahrern und Fahrzeugen, einschließlich der Kalibrierung des Fahrtenschreibers, werden mit Ablaufwarnungen geführt, daneben ein Schengen-Zähler für 90/180 Tage je Fahrer.
Ladungen in einem TMS führen
Ladungen in einem TMS führen — Ladungen mit mehreren Stopps, geplante Liefertermine, Fahrerpositionen und Dokumente an einem Ort. Das kostenlose Konto erhält einmalig 10 Credits.
Quelle
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex/Cellar) — Verordnung (EG) Nr. 561/2006 – konsolidierte Fassung vom 22.05.2024 (einschließlich VO (EU) 2020/1054) — https://publications.europa.eu/resource/cellar/941ede41-665c-11ef-a8ba-01aa75ed71a1.0005.03/DOC_1
Amt für Veröffentlichungen der EU (EUR-Lex/Cellar) — Richtlinie 2002/15/EG zur Regelung der Arbeitszeit von Personen, die Fahrtätigkeiten im Bereich des Straßentransports ausüben — https://publications.europa.eu/resource/cellar/cdd990c3-d669-4a02-91ee-89ff4b6fe215.0002.01/DOC_1
Fedlex, Schweizerische Eidgenossenschaft — AETR – Europäisches Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals (SR 0.822.725.22, Stand 23.04.2022) — https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/2003/268/20220423/de/html/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-2003-268-20220423-de-html-10.html
Bundesministerium der Justiz — § 21a Arbeitszeitgesetz – Beschäftigung im Straßentransport — https://www.gesetze-im-internet.de/arbzg/__21a.html
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Kontrollen des Güterverkehrs — https://www.balm.bund.de/DE/Themen/Kontrollen/kontrollen_node.html
Die Bundesregierung — Kabinett: Weniger Bürokratie im Verkehrsbereich (Beschluss vom 15.07.2026) — https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/kabinett-buerokratierueckbau-verkehr-2447074
Journal officiel / Bison Futé — Arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises à certaines périodes — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana — Decreto 12 dicembre 2025 – calendario delle limitazioni alla circolazione dei veicoli di massa superiore a 7,5 t nel 2026 (GU n. 302 del 31.12.2025) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz.U. 2023 poz. 2423) — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
GOV.UK — UK bank holidays (England and Wales, Scotland, Northern Ireland) — https://www.gov.uk/bank-holidays
Häufig gestellte Fragen
Wie lange braucht ein Lkw für 600 km?
Mit 65 km/h sind 600 km 9 Std. 14 Min. Lenkzeit. Mit einem der zwei erlaubten 10-Stunden-Tage der Woche ist der Lkw nach zwei Pausen von je 45 Minuten in 10 Std. 44 Min. am Ziel; sind beide verbraucht, muss der Fahrer nach 9 Stunden eine Ruhezeit von mindestens 9 Stunden einlegen, und die Fahrt dauert 18 Std. 59 Min. Laden, Entladen, Stau und Grenzen kommen hinzu.
Ist die berechnete Ankunftszeit eine Zusage, dass keine Lenkzeit verletzt wird?
Nein. Sie ist die früheste Ankunft, die unter den genannten Annahmen zu den Regeln passt. Was tatsächlich gilt, entscheiden die Aufzeichnungen im Fahrtenschreiber; andere Arbeiten wie das Laden, Wartezeiten an Grenzen und der Verkehr kommen hinzu. Planen Sie einen Puffer ein.
Haftet die Spedition, wenn der zugesagte Liefertermin nur mit einem Lenkzeitverstoß zu halten ist?
Sie kann haften. Unternehmen, Verlader, Spediteure und Unterauftragnehmer müssen sicherstellen, dass vertraglich vereinbarte Beförderungszeitpläne nicht gegen die VO 561/2006 verstoßen (Art. 10 Abs. 4). In Deutschland ist ein solcher Zeitplan eine Ordnungswidrigkeit nach § 8a Abs. 3 FPersG, die mit einer Geldbuße bis zu 30.000 Euro geahndet werden kann.
Zählt die Überfahrt mit Fähre oder Zug als Ruhezeit?
Nur unter Bedingungen: Eine regelmäßige tägliche Ruhezeit oder eine reduzierte Wochenruhe auf Fähre oder Zug darf höchstens zweimal und insgesamt höchstens eine Stunde unterbrochen werden, und dem Fahrer muss eine Schlafkabine, Koje oder ein Liegeplatz zur Verfügung stehen; eine regelmäßige Wochenruhe zählt nur bei einer geplanten Reisedauer von mindestens 8 Stunden mit Schlafkabine (Art. 9 VO 561/2006). Der Rechner bildet Überfahrten nicht ab – rechnen Sie die Zeit selbst hinzu.
Warum fragt der Rechner nach den Kilometern im Entladeland?
Weil ein nationales Fahrverbot dort gilt, wo der Lkw gerade ist. Mit dieser Zahl weiß der Rechner, wann der Lkw die Grenze überquert, und hält ihn für das Verbot an; ohne sie kann er nur warnen, dass die Ankunft in ein Verbotsfenster fällt.
In welcher Zeitzone stehen die Uhrzeiten?
Abfahrt und Tagesplan stehen in der Ortszeit des Beladelands, jedes Verbotsfenster gilt in der Zeit seines Landes, und die Ankunft steht zusätzlich in der Zeit des Entladelands. Die Türkei bleibt ganzjährig bei UTC+3: 8 Uhr in Istanbul ist im Winter 6 Uhr in Deutschland. Das Vereinigte Königreich liegt das ganze Jahr eine Stunde hinter Deutschland.
Sind Landesfeiertage wie Fronleichnam in den Feiertagsdaten enthalten?
Nein. Die Daten enthalten landesweite Feiertage für 236 Länder von 2025 bis 2050, für das Vereinigte Königreich die Bank Holidays für England und Wales laut GOV.UK samt Ersatztagen. Landesfeiertage in Deutschland und regionale Feiertage anderswo fehlen; Fronleichnam, Reformationstag und Allerheiligen meldet der Rechner nur als Verbotstage einzelner Bundesländer.
Wie hängt der Rechner mit Logistivo zusammen?
Er ist ein kostenloses Werkzeug auf der Website. In Logistivo tragen Sie den geplanten Liefertermin jeder Ladung ein oder lassen ihn aus den Dokumenten lesen, verfolgen den Lkw über die Fahrer-App und behalten Angebote und Sendungen jedes Frachtführers in Ihrem Konto.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.